與此同時，此前受“五個一”政策限制的國際航班量也在持續增加中。

　　2022年最后一個法定長假即將結束，盡管本地游是今年“十一”假期的關鍵詞，但飛往更遠城市度假的熱度依然高過了中秋節。

　　根據航旅縱橫的預測，今年“十一”期間，國內航線的出行人數超過320萬，日均出行人數較中秋小長假上漲約15%。

　　日均出行人數的增加，一方面與假期時間更長有關，也與機票價格的便宜不無關系。去哪兒平臺的數據顯示，今年“十一”國內航線機票平均支付價格650元，同比2021年“十一”降低12%，較2019年低二成，機票價格為五年來同期最低。

　　9月中旬以來，隨著三亞和成都陸續宣布有序恢復正常生產生活秩序，這兩地也在最后一刻趕上“十一”黃金周。

　　其中，成都已擠入“十一”黃金周國內預定熱門目的地十大城市的第二位，第一位是上海。

　　而根據航旅縱橫的統計，9月的最后一周，三亞的機票預訂量環比前一周也增長34%，客源主要來自上海，北京，長沙，太原，武漢等地。與此同時，三亞機場每日進出港航班量也在穩步增加。

　　盡管在暑運過后，國內航班的執飛率一直不足四成，但各家航空公司還是在國慶期間進行了加班。比如東航就加密了深圳-太原、深圳-西安、青島-廣州、無錫-深圳、南京-廣州、成都-杭州、西安-杭州、上海-哈爾濱、昆明-杭州等航線。南航則在9月30日至10月7日期間增加超千班航班，日均增班近120班次。

　　為了吸引更多乘客出行，南航和春秋航空還陸續推出了疫情期間火起來的“隨心飛”套票，國慶節、元旦節等國家法定節假日均可正常申請使用。

　　航班管家的數據顯示，隨著航司的陸續加班，航班執飛率自9月28日起已經突破50%，不過航班量仍比2021年下降20%以上，同比2019年更是下降40%以上。

　　不過，中泰證券的研報預計，隨著“十一”黃金周催化航空出行需求復蘇，航空弱需求邊際改善確定性較強，需求底部在二季度已現。

　　與此同時，此前受“五個一”政策限制的國際航班量也在持續增加中。2022年第38周（9.19-9.25），中國民航的國際航線客運航班量達到943班次，同比2021年提升了17.3%，環比前一周也提升10.2%。

　　在此之前，多家航空公司已經陸續恢復了多條國際航線，其中既包括突破“五個一”政策限制的新航線，也包括在此前每周一班基礎上的加密航班。

　　國際航班的密集增開，背景是8月的國務院常務會議上決定有序增加國內國際客運航班，制定便利外企人員往來措施。

　　之后，中國民航局也表示正在與部分國家商談，逐步、穩妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。

　　9月底，中國民航局副局長崔曉峰在國際民航組織總部與馬來西亞交通部長魏家祥會面。魏家祥透露，中馬航班將在不久之后增加至一周30班，盡管將比目前的航班量翻番，但也僅僅達到疫情前兩國雙邊航班總量（450個航班）的6.7%，未來還有很大的進步空間。

　　此外，中韓兩國也將由目前的每周27班增至64班，預計相關航線將于10月底正式啟運。今年4月初，每周往返中韓的航班只有13班，7月增至22班，8月增至25班。

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責任編輯：馮體煒