作者： 魏文

　　[ 360公司發(fā)布的《2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全研究報(bào)告》顯示，隨著互聯(lián)車輛的數(shù)量不斷增加，伴隨V2X技術(shù)的應(yīng)用，增加了黑客對漏洞利用的入口點(diǎn)。傳統(tǒng)形式的網(wǎng)絡(luò)威脅，如勒索軟件，更多針對遠(yuǎn)程信息服務(wù)、車輛組件和車輛本身的汽車特定威脅，導(dǎo)致針對汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)攻擊數(shù)量增加。 ]

　　從明星林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，到一輛雷克薩斯LM發(fā)生交通事故時(shí)車門無法打開，再到近期不時(shí)出現(xiàn)的電動車自燃事件，汽車安全問題一直備受關(guān)注。

　　在燃油汽車時(shí)代，強(qiáng)大的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和完善的主/被動安全配置是構(gòu)成汽車安全的重要基礎(chǔ)，用戶也習(xí)慣于通過C-NCAP或CAISI的碰撞測試來衡量產(chǎn)品的安全，碰撞成績已成為影響部分用戶購買決定的重要因素。

　　早前，國內(nèi)曾有多款車型，因碰撞測試出現(xiàn)諸如A柱折斷、評分較低等問題，進(jìn)而影響終端銷量，有車企研發(fā)人士向記者表示，五星碰撞已成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)之一。然而，在智能化和電動化的浪潮之下，碰撞測試已不再能完全代表汽車安全水平，軟件和深度的電氣化讓汽車安全迎來了眾多新挑戰(zhàn)。

　　J.D． Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫硎荆骸笆芤咔楹托酒瓤陀^因素影響，中國汽車行業(yè)面臨多重壓力。在越發(fā)復(fù)雜的市場環(huán)境下，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了超預(yù)期的高速發(fā)展，而逆勢高增長的背后，既離不開技術(shù)創(chuàng)新的推動，也依托于產(chǎn)品質(zhì)量的提升。事實(shí)上，消費(fèi)者對新能源汽車的購買往往始于顏值，陷于科技，而最終歸于品質(zhì)，因此各類新能源汽車廠商依然需要重視質(zhì)量表現(xiàn)，在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)的雙重加持下，才能為新能源車主持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

　　電池安全成為“達(dá)摩克利斯之劍”

　　“現(xiàn)在小區(qū)地庫里面的純電動汽車越來越多，有的時(shí)候我也會想，萬一有一輛車自燃引起連鎖反應(yīng)，那這個(gè)地庫會被燒成什么樣?！币晃惶厮估囍鞲嬖V第一財(cái)經(jīng)記者。

　　2019年，某小區(qū)的特斯拉Model S曾發(fā)生過自燃，并殃及周圍多輛豪車。當(dāng)時(shí)，曾有救援人員向記者表示，由于地庫通風(fēng)不暢，地庫內(nèi)溫度高達(dá)上千度，消防員難以下到地庫，只能往里面灌入大量的水降溫。

　　2021年以來，新能源汽車銷量快速攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源汽車市場滲透率已達(dá)到27.3%，同比去年6月增長12.7個(gè)百分點(diǎn)。油價(jià)持續(xù)上漲，中央及地方的多層級補(bǔ)貼等因素，讓越來越多消費(fèi)者選擇新能源汽車。

　　但值得注意的是，盡管銷量和市場滲透率持續(xù)提升，外界對于新能源汽車安全性的擔(dān)憂并未明顯下降。近期，記者在走訪上海新能源汽車經(jīng)銷商時(shí)，多位銷售向記者表示，電池安全是潛客重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)，此外目前仍有不少小區(qū)物業(yè)以安全為由，拒絕業(yè)主安裝充電樁。

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示：“動力電池是關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！惫ば挪堪l(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中顯示，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。

　　國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量為640起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火災(zāi)。

　　從起火原因來看，主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷等。其中，用火用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火，而新能源車普遍安裝于底盤的動力電池在磕碰后起火不易察覺，火災(zāi)起勢快，較難撲滅，危險(xiǎn)性高。

　　“傳統(tǒng)的碰撞五星成績已經(jīng)比較普及了，即便是蔚來這樣的初創(chuàng)企業(yè)，也能在歐洲拿到ENCAP碰撞五星的成績，但是電池安全仍舊是大部分車企需要解決或者完善的難點(diǎn)?！蹦畴姵仄髽I(yè)研發(fā)人員董軍向記者表示，盡管車企使用了很多技術(shù)手段提升電池的安全性，但客觀來說，目前的電化學(xué)體系尚無法完全杜絕電池事故的可能性，電池包外部的損壞，充放電帶來的析鋰、枝晶等都可能造成風(fēng)險(xiǎn)。

　　董軍告訴記者，2020年前后，為了提升電池能量密度和電動車?yán)m(xù)航里程，相當(dāng)一部分車企開始采用811體系的三元鋰電池電芯，但811電芯穩(wěn)定性較差；到如今，安全性較好且成本較低的磷酸鐵鋰電池市占率大幅提升；部分車企則不再使用811三元鋰電芯，改換523、622體系的三元鋰電芯，通過CTP、CTC等技術(shù)來提升電池包的能量密度。

　　多家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司已在電化學(xué)體系、電池包工藝、BMS管理等主、被動設(shè)置上提升電池安全性。近期有報(bào)道稱，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試，寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。

　　華金證券研究所分析認(rèn)為，與三元正極相比，磷酸錳鐵鋰具有橄欖石型結(jié)構(gòu)，充放電時(shí)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，比三元有更好的安全性和循環(huán)穩(wěn)定性。

　　此外，諸如長城、廣汽、上汽通用等企業(yè)則在電池包中增加安全冗余。以奧特能平臺為例，上汽通用在電池包內(nèi)增加氣凝膠、排熱閥等，降低熱失控的可能。

　　智能安全亟待關(guān)注

　　在中國市場，智能化已經(jīng)和新能源汽車產(chǎn)生了強(qiáng)關(guān)聯(lián)。隨之帶來的問題便是，除了動力電池的安全外，智能化所帶來的諸多全新功能，其可靠性、安全性以及監(jiān)管亟待完善。

　　在近期林志穎交通事故中，特斯拉隱藏式門把手備受爭議。有報(bào)道稱，據(jù)施救者回憶，第一時(shí)間并不知道怎樣從外部打開車門，如果不是坐在車內(nèi)的林志穎兒子打開車門，后果不堪設(shè)想；今年4月份遼寧亦發(fā)生一起特斯拉與其他車輛相撞后的起火事故，在路人施救時(shí)，同樣發(fā)生隱藏式門把手不能彈出的情況。

　　有車企研發(fā)人員告訴記者，通常來說，隱藏式門把手的安全邏輯和傳統(tǒng)機(jī)械門把手一致，在車輛判斷發(fā)生事故或出現(xiàn)氣囊點(diǎn)爆等情況下，門把手應(yīng)當(dāng)自動解鎖或彈出；但在一部分實(shí)際案例中，門把手并沒有彈出。

　　“早前的汽車是一個(gè)以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的工業(yè)品，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車和電子的結(jié)合越來越緊密，這讓汽車的功能越來越多，使用便利程度也越來越高。但電子產(chǎn)品的可靠性通常是沒辦法和機(jī)械結(jié)構(gòu)相比的?！鄙鲜鲅邪l(fā)人員表示。

　　同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)使得汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一分子，網(wǎng)絡(luò)安全也成為汽車安全的重要組成部分。

　　J.D． Power的研報(bào)顯示，目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場規(guī)模。2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率為15%左右，而2025年市場滲透率有望超過75%，高于全球市場平均水平。這意味著，在未來幾年的時(shí)間里，中國的智能網(wǎng)聯(lián)新車市場將迎來井噴。

　　此前曾有多位車企研發(fā)人員告訴記者，和電腦、手機(jī)等傳統(tǒng)移動通信產(chǎn)品相比，如今和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生越來越深聯(lián)系的汽車，在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域“近乎裸奔”。今年5月，英國一家信息安全公司發(fā)文稱，通過藍(lán)牙鑰匙系統(tǒng)的漏洞侵入特斯拉車輛，并且在10秒鐘內(nèi)可以開走車輛；德國的一位研究人員則表示，通過網(wǎng)絡(luò)可以控制超過25輛特斯拉的燈光、娛樂等系統(tǒng)。

　　360公司發(fā)布的《2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全研究報(bào)告》顯示，隨著互聯(lián)車輛的數(shù)量不斷增加，伴隨V2X技術(shù)（Vehicle to everything，即車對外界的信息交換）的應(yīng)用，增加了黑客對漏洞利用的入口點(diǎn)。傳統(tǒng)形式的網(wǎng)絡(luò)威脅，如勒索軟件，更多針對遠(yuǎn)程信息服務(wù)、車輛組件和車輛本身的汽車特定威脅，導(dǎo)致針對汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)攻擊數(shù)量增加。2020年整車廠、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和平臺的惡意攻擊已達(dá)到280余萬次。

　　J.D． Power調(diào)研顯示，超過九成（94.6%）受訪消費(fèi)者會有傾向性地選擇注重?cái)?shù)據(jù)安全和保護(hù)個(gè)人敏感信息的汽車品牌。其中，54.6%的消費(fèi)者表示“一定會”購買數(shù)據(jù)安全保障能力強(qiáng)的品牌。

　　360公司創(chuàng)始人周鴻祎曾在兩會上建議，借鑒傳統(tǒng)汽車碰撞測試?yán)砟?，盡快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”機(jī)制，強(qiáng)制要求在我國境內(nèi)銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都必須通過“數(shù)字空間碰撞測試”認(rèn)證，通過依法合規(guī)地對車身網(wǎng)絡(luò)、車云網(wǎng)絡(luò)、車數(shù)網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和車企網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行滲透測試，發(fā)現(xiàn)汽車“云、管、端”全系統(tǒng)數(shù)字安全問題，保障汽車出廠安全。

　　J.D． Power認(rèn)為，隨著社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)注度的提升，數(shù)據(jù)安全正成為影響消費(fèi)者購車決策的重要因子，并成為車企智能化競爭的“分水嶺”。這意味著，未來，那些在數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私保護(hù)方面有所建樹的車企，將更容易建立起新的競爭優(yōu)勢，從而獲得更多消費(fèi)者的青睞。

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責(zé)任編輯：周唯