21世紀經濟報道 左茂軒

　　“濫用”競業協議限制了普通員工的職業發展，頭部企業借此形成技術壟斷，有礙行業整體發展和技術創新。

　　持續一年多的5.18億元的專利侵權案尚未塵埃落定，寧德時代又對中創新航發起新一輪攻勢。

　　8月1日，21世紀經濟報道記者從寧德時代有關人士獲悉，寧德時代對中創新航提起一項新的專利侵權訴訟，索賠金額1.3億元，目前福建省高院已受理該案。同時，寧德時代已正式向法院起訴中創新航不正當競爭。

　　加上去年7月起訴的索賠金額高達5.18億元的5項專利侵權案，寧德時代與中創新航專利案的涉及索賠金額已超過6.48億元。

　　7月22日，有媒體報道稱，中創新航提出的5件專利無效請求其中3件被主動撤回，另外2件被判全部或部分有效。

　　隨后，寧德時代方面證實，中創新航此前提出了5項涉訴專利無效請求，并無一件成功，法院已經開始實質審理階段。“寧德時代一方面尊重第三方知識產權，愿與行業參與者就知識產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行為，維護市場良性競爭。”寧德時代強調。

　　7月27日，中創新航在官方微信公眾號發布聲明作出回應：目前訴訟和涉案專利無效仍然處于審理階段，尚無生效判決。中創新航還在聲明中指出，“‘保護知識產權就是保護創新’，但打著‘保護創新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法‘促進科學技術進步和經濟社會發展’的立法宗旨。”

　　雙方劍拔弩張。一面是行業龍頭寧德時代強勢表態重拳打擊侵權行為，一面是后起之秀中創新航暗諷寧德時代惡意打壓同行。究竟孰是孰非，還需等待法院的最終判決結果。

　　不過，寧德時代與另一競爭對手蜂巢能源的官司歷時5個月后暫告一段落。

　　此前，寧德時代因9位員工違反競業協議跳槽至蜂巢能源關聯公司向蜂巢能源索賠900萬元，7月18日，蜂巢能源和寧德時代收到寧德市中級人民法院的民事調解書，寧德時代收到蜂巢能源的和解款500萬元。

　　新能源汽車持續火熱，動力電池市場也在快速增長。除了寧德時代和比亞迪之外，中國第二梯隊電池企業也在快速崛起。

　　韓國研究機構SNE Research發布的統計數據顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝車量為69 GWh，市占率達到34%，排名全球第一。中創新航排在LG、比亞迪、松下、SK和三星之后位列第七（中國企業第三），全球裝車量共計9GWh，市占率為4%。蜂巢能源全球裝車量為3GWh排名第十（中國企業第六），市占率為1%。

　　寧德時代龍頭地位仍然明顯。不過，由于本身規模基數較大，在排名前十的6家中國企業中，寧德時代的增速是最低的。上半年，寧德時代的裝車量增速為111%，中創新航和蜂巢能源的增速分別為163%和152%。

　　寧德時代龍頭地位仍然明顯。新華社

　　專利戰

　　寧德時代和中創新航的糾紛可追溯到2021年7月。

　　2021年7月21日，寧德時代正式起訴中航鋰電（中創新航前身）專利侵權，后者涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產品，隨后21世紀經濟報道記者向寧德時代相關人士確認了此事。

　　寧德時代表示，涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。中航鋰電則宣稱，其提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查以保障不侵犯他人知識產權。

　　根據披露，寧德時代起訴中航鋰電侵權的電池相關專利共計五項，涉及正極極片及電池、防爆裝置等技術。寧德時代要求中航鋰電停止制造和銷售上述侵權產品，并向其索賠1.85億元。同時，中航鋰電還被要求支付300萬元，用于承擔寧德時代為制止侵權所支出的費用。

　　此后，中航鋰電向國家知識產權局提交了涉訴專利的無效宣告請求，由此雙方圍繞專利問題展開了一場持續近1年的訴訟戰。

　　今年5月，記者從寧德時代方面了解到，由于涉訴產品價值金額巨大，寧德時代已向法院申請提升賠償金額，要求中創新航賠償超過5.1億元。

　　中創新航前身為中航鋰電，成立于2007年，近兩年被稱作動力電池行業的“黑馬”，2021年裝車量排在中國企業第三。中創新航今年3月正式向港交所提交招股說明書，該公司曾對外表示計劃在2025年達到300GWh產能目標。

　　中創新航從2018年起進入發展快車道，劉靜瑜出任中創新航董事長后，中創新航進行兩大業務轉型：從商用車轉向乘用車為主，從以磷酸鐵鋰為主轉為三元鋰為主。

　　新的打法成效明顯，中創新航很快推出了5系三元電池，并通過低價策略收獲了不少客戶。

　　“為了做三元電池，中航鋰電當時從寧德時代挖了不少人。”有行業人士對21世紀經濟報道記者表示，中創新航技術轉型快速過渡且一推出就非常成熟、價格又低，在當時的確引發了一定質疑。

　　那么，中創新航為何會“惹怒”寧德時代呢？在業內看來，專利糾紛的導火索，主要還是因為中創新航搶走了寧德時代的客戶。

　　需要指出的是，中創新航吸引客戶的主要原因還是因為價格低。招股書顯示，2019年-2021年，中創新航的整車毛利率分別為4.8%、13.6%及5.5%，而寧德時代自2020年年中開始，毛利率基本穩定在27%以上。2019年-2021年，中創新航營收由17.33億元飆升至68.17億元，復合年增長率達98.28%。但直到2021年才首次扭虧為盈，2019年-2021年，中創新航分別盈利-1.56億元、-0.18億元、1.12億元。

　　當然，與寧德時代的專利訴訟，為中創新航赴港IPO增添了幾分不確定性。一旦被判侵權，中創新航不僅面臨著高額賠償，還面臨著產品停售的風險。

　　中創新航在招股書中提到，寧德時代的侵權指控缺乏依據，不會對公司產生重大不利影響。同時就五項由寧德時代持有的專利向國家知識產權局申請專利無效，該申請正由后者進行審閱。

　　人才戰

　　相比寧德時代和中創新航的針鋒相對，寧德時代起訴蜂巢能源不正當競爭最終以500萬元的和解賠償款劃上句點。

　　這起事件的背后，則是動力電池行業大發展所帶來的人才爭奪戰。

　　今年2月，寧德時代對蜂巢能源提起訴訟，案由為不正當競爭。多份法院判決書顯示，2018年至2019年間，九位寧德時代員工在離職后，分別加入無錫天宏和保定億新，為寧德時代的競爭對手蜂巢能源提供服務。法院認定，無錫天宏和保定億新均為蜂巢能源的關聯方。

　　寧德時代認為，這九人違反了與其簽訂的《保密和競業限制協議》（下稱競業協議），因此要求他們賠償違約金100萬元。

　　九人在寧德時代任職期間，分別擔任主任工程師、制造工程師和市場專員等職，競業協議時間從兩年到3個月不等。其中，據披露，加入保定億新的5人在寧德時代的月工資約為8000元-20000元，工作時間3個月到兩年不等，離職后收到的每月競業賠償金為2603.4元-6843元，限制年限1年-2年不等。

　　最終，雙方達成和解，對于為何有和解款，蜂巢能源方面稱，雙方認識到，和解本身是符合雙方共同利益的最佳途徑。雙方在不傷和氣并保障雙方利益的前提下，通過平等協商把問題解決，和解款是雙方和解過程中討論決定的。

　　不過，寧德時代和蜂巢能源的案件，也引發了行業對于“寧德時代是否濫用競業協議”的討論。

　　“在電池行業，寧德時代是個很好的工作平臺，有利于以后的發展，但內部很‘卷’，工作競爭壓力很大，很多部門要885甚至886。但想要離職需要考慮競業協議，不然或許需要轉行。”7月28日，有寧德時代員工對21世紀經濟報道記者表示。

　　他告訴記者，寧德時代7級以上員工就需要簽競業協議，而大部分研究生學歷加入寧德時代就能到7級，不簽無法辦理入職。不過，競業協議中也明確提到了一定期限內的競業協議金。

　　根據網上流傳的寧德時代競業協議中的競爭企業名單，國內外主要的動力電池公司都包含在內。因此，有前寧德時代員工告訴記者，更好的去處是寧德時代的合資公司或者主機廠。

　　國內動力電池行業快速發展之下，對于人才的爭奪也愈發激烈。某二線電池企業人士告訴21世紀經濟報道記者，公司確實有部分員工在寧德時代工作過。并且，他還表示，寧德時代起步早，早期培養了很多人，隨著人才流動，大部分電池廠都有員工曾經在寧德時代工作的背景。

　　而對于正在快速崛起的二線電池企業而言，擁有在寧德時代工作背景無疑是其“挖角”的重要加分項。但是，隨著行業競爭的加劇，人才流動的加快，寧德時代也通過競業協議，防止商業秘密泄漏。

　　不過，也有質疑的聲音稱，“濫用”競業協議限制了普通員工的職業發展，頭部企業借此形成技術壟斷，有礙行業整體發展和技術創新。

　　“通過和蜂巢能源的糾紛，寧德時代主要是表現自己的態度，防止其他企業高薪挖人，特別是技術研發人員，從而防止技術外泄。”有行業人士對記者表示。

　　市場戰

　　寧德時代之所以占據市場龍頭地位，巨大的優勢在于客戶覆蓋面更廣，通過規模優勢帶來成本優勢、技術優勢。但寧德時代并非沒有隱憂。

　　事實上，今年以來，疊加上游漲價和下游保供雙重因素，二線電池廠或迎來突圍的窗口期。當前，電池供應端存在著原材料短缺、價格上漲與疫情影響的挑戰，車企為保障動力電池供應安全采用2家及以上供應商，這勢必會壓縮寧德時代一部分成長的空間。

　　同時，主機廠為了應對原材料上漲，深度進入電池產業鏈上下游，有的開始自己造電池，投資礦廠，也會對動力電池企業帶來影響。盡管多數電池企業已經通過攤薄自己的利潤空間來維持車企訂單量的穩定，但越來越多的主機廠為了維持供應鏈的穩定和安全，正在加大在電池領域上下游的投資。

　　比亞迪加快電池外供與一汽成立合資公司，大眾中國入股國軒高科成為第一大股東，奔馳入股孚能科技……當主機廠培養起自己的電池供應公司，寧德時代在其供應鏈中的位置也有可能發生變化。

　　在國內市場，寧德時代想要守住市場份額，和二線電池企業的正面競爭在所難免。

　　當然，除了國內市場，寧德時代更大的機會在海外。不過，需要指出的是，在海外市場，寧德時代在與日韓企業的競爭中并不占據優勢。

　　雖然LG新能源和松下在中國市場較為慘淡，但在歐美和其他海外市場占據優勢，市場份額均高于寧德時代。日韓企業早已在歐洲、美國等地布局，盡管寧德時代已經在德國建廠，并獲電芯生產許可，但仍需時間打開市場局面。

　　（作者：左茂軒 編輯：張明艷）

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責任編輯：周唯