原標題：新能源車“淘汰賽”臨近 傳統車企加速轉型“求生”

長城汽車新款新能源混動車型 本報記者 金一丹 攝

　　“汽車作為從A到B點的空間移動工具，其屬性正在發生拓展和顛覆。未來伴隨智能化深入變革，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，需實現全生命周期的服務，讓造車企業和用戶達到真正融合。”長城汽車總裁穆峰日前在2022年年度股東大會上針對汽車行業發展趨勢如是說。

　　當下，面對理想汽車等造車新勢力的快速崛起，特斯拉等頭部企業在新能源汽車領域強勢擴張，長城汽車等老牌車企在新能源轉型方面壓力倍增并加速轉型。業內人士表示，厘清產品線做好定位、發揮體系化造車能力、強化用戶服務是傳統汽車在新能源時代突圍的關鍵。

　　搶奪細分市場

　　近期，傳統車企在新能源賽道頻頻發力，推出多款新車型，強化各細分賽道覆蓋。

　　今年以來，長城汽車旗下多個品牌連續發布多款新能源車型，全面覆蓋新能源混動市場。2月27日，哈弗二代大狗DHT-PHEV插混動力版本正式上市，起售價16.28萬元，進入新能源混動車型最集中的市場。

　　4月13日，魏牌藍山DHT-PHEV正式上市，起售價為27.38萬元，定位大六座舒適電動SUV。5月15日，哈弗梟龍系列新車上市，哈弗梟龍起售價13.98萬元，并在后續推出購買梟龍系列車型可享受2000元抵8000元的現金優惠。

　　新車型發布對長城汽車新能源板塊銷量起到了帶動作用。數據顯示，5月，長城汽車新能源車銷售約2.38萬臺，1-5月累計銷售6.64萬臺。穆峰表示，二代大狗DHT-PHEV上市即火爆，藍山上市即斬獲5天5000臺大定的成績，梟龍系列上市首月僅半月銷量超3000臺。

　　“下半年，（哈弗）龍系列增補差異化全新車型拓展18萬元-20萬元細分增量；摩卡推出Hi4版，補強產品，強化大五座市場競爭力；高山拓展30萬元級MPV細分市場；坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術的PHEV車型；歐拉推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。”穆峰表示，“2024年，公司將在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬臺、凈利潤72億元。”

　　吉利汽車在發布全新新能源品牌吉利銀河后，于5月31日正式推出了吉利銀河L7，推出5款車型，定位為緊湊型SUV。業內人士表示，吉利銀河L7有望成為吉利自主品牌發力15萬元-20萬元級別新能源主流市場的新起點。

　　吉利集團旗下另一個新能源品牌極氪于6月12日宣布極氪X正式交付全國25城。據悉，極氪X定位為緊湊型純電SUV，售價區間為18.98萬元-22.98萬元。

　　“2023年進入了新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，新能源車品牌與影響力溢價上升，合資燃油車品牌溢價下降，競爭進入“陣地戰”階段，市場進入“劣汰賽”階段。

　　需求迭代

　　隨著智能化、電動化轉型加速，車企與用戶之間的關系正在發生改變。

　　“汽車作為從A到B點的空間移動工具，其屬性正在發生拓展和顛覆。在智能化加持的場景下，車將成為物聯網和能源生態的核心節點。”穆峰表示，未來伴隨著智能化的發展，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，需實現全生命周期的服務，讓造車企業和用戶達到真正的融合。

　　當下，理想汽車、蔚來等多數新勢力品牌均采用了直營模式，選擇與消費者面對面，并推出了諸多用戶共創的活動，改變車企自上而下的生產模式，形成圍繞用戶需求為核心的新生產模式。

　　“直營模式效率更高，廠家與消費者直接面對面，消費者需求能最快、最及時反饋到廠家，便于廠家對市場需求做規劃和預判，更好調整生產節奏。同時，消費者多元化、個性化的定制需求也能得到更好的滿足，提升購車體驗。此外，還能減少渠道銷售環節，降低成本。”某新勢力品牌市場部負責人陳宇（化名）告訴記者。

　　除此之外，造車新勢力創始人在微博等公共社交平臺表現活躍，與用戶有頻繁密切互動。如理想汽車創始人李想經常在個人微博分享理想汽車最新信息，并與用戶就產品問題展開直接對話溝通。蔚來創始人李斌則在蔚來官方APP構建了車主生態圈，近期就全系產品降價3萬元一事，李斌在官方通知下互動稱“今天凌晨三點還在反復推敲”，拉近了與用戶間距離。

　　傳統車企也在推進將“客戶”加快向“用戶”轉變。6月13日，長城汽車高管團隊集體入駐微博平臺，開啟了To C戰略。長城汽車總裁穆峰先與微博粉絲發起交流，隨后首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術官（CTO）王遠力、首席供應鏈官（CSCO）趙國慶、首席財務官（CFO）李紅栓、副總裁傅小康及五大品牌核心管理層接力互動。

　　穆峰表示，新時代下的汽車行業，不斷涌現出更多的優秀企業。“在用戶運營方面，我們看到蔚來的領先；在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想；在智能駕駛領域，我們看到了小鵬的技術深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我們加快步伐；新勢力的直營模式讓我們對銷售模式得到啟發；而極氪對產品的細節把控，讓我們對自身的產品重新審視……這些優秀的企業在不同領域貢獻著自己的智慧和力量，驅動中國汽車產業快速向前。”

　　強化體系造車能力

　　隨著競爭加劇，體系化造車能力成為傳統車企構建競爭壁壘的關鍵。

　　穆峰認為，當前，新能源汽車行業已經走到了關鍵路口，“放血式”的價格戰不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業才能走得更遠。

　　據介紹，在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。

　　廣汽集團在造車體系建設方面也進行了大量布局。據了解，廣汽集團在國內率先建設了智能網聯新能源汽車產業園，占地7500畝，投資450多億元，為廣汽埃安快速發展奠定基礎。

　　2022年以來，廣汽集團先后成立銳湃動力電驅公司、因湃科技電池公司以及優湃能源科技等公司；為投資鋰礦，廣汽集團還積極構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化新能源產業鏈。

　　廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽充分認識到智能網聯、低碳綠色兩大發展新機遇，著力打造“能源科技生態載體”“產業鏈生態載體”“產業集群生態載體”三大生態載體，搶占智能新能源汽車新高地。力爭2035年汽車總產量超500萬臺，將在能源生態領域加大投入，計劃到2025年投資800億元-1000億元，建立新能源全產業鏈布局。

　　中信證券認為，電動車行業同質化競爭加劇難以避免，但主流車企的經營策略大體回歸理性，“精簡成本”“回籠現金流”預計將是今年的主旋律，技術降本能力是車企今年的核心競爭力。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：王蒙