每經編輯 王月龍    

　　據財聯社報道，近日，一輛愛馳U5在公共道路上跑起來，還越過了黃線在逆行，疑似車主在后邊追車，并示意行人避讓。對此，愛馳汽車官微發布聲明回應稱，該事件發生于10月12日上午11時50分左右，地點為山西高平市天怡小區附近公開道路。涉事車輛為一輛愛馳U5 LITE版，事故未造成人員傷亡。愛馳技術團隊經分析初步判斷為停車掛檔失誤所致，具體事故認定以交警認定書為準。

圖片來源：@愛馳汽車

　　對于目前的愛馳汽車而言，其亟待通過第二款量產車愛馳U6來提振銷量。但值得注意的是，目前愛馳U6所處的細分市場競爭較為激烈，目前已有蔚來EC6、特斯拉Model Y、福特電馬Mustang Mach-E等車型，而愛馳U6能在這些競品車型中搶占多少市場份額還是未知數。

　　愛馳汽車上半年銷量為1426輛

　　曾被稱之為“最靠譜”造車新勢力

　　10月13日，愛馳U6正式上市。新車定位為中型轎跑SUV，共推出2車型，售價區間均為21.99萬元，但官方并未透露該車的交付時間。

圖片來源：企業供圖

　　值得一提的是，愛馳U6的上市此前經歷了多次跳票。據了解，愛馳U6的試制車2021年5月中旬就已經正式下線，官方此前宣布愛馳U6計劃2021年第四季度左右上市，而過了近一年的時間，愛馳U6才迎來正式上市。

　　憑借傳統車企深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽。事實上，愛馳汽車發展的確頗為迅速。公司成立1個月后，愛馳上饒工廠便開始動工建設。2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂；2019年4月，愛馳汽車首款量產車愛馳U5開啟預訂，并于2019年12月正式上市。

　　不過，愛馳U5的市場表現并不理想。公開數據顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年上半年為1426輛。對比來看，蔚來、理想汽車等造車新勢力的銷量則整體呈上升的態勢，目前的交付量穩定在1萬輛左右。

　　值得一提的是，網絡上此前還曝光過一張愛馳汽車要求公司“高管帶貨”“全員營銷”的圖片。從網傳圖片來看，愛馳汽車制定了員工帶貨考核指標，L4和L3級別員工年度全員營銷指標為1輛，L2總監級別高管年度帶貨指標為3輛，L1-VP級別高管指標為5輛，而管委會成員指標為8輛。

　　在出海方面，愛馳汽車官網顯示，自2020年5月愛馳汽車首批車輛出口至今，愛馳U5先后登陸法國、德國、荷蘭、以色列等15個國家，成為國內第一家大批量出口歐盟的造車新勢力。不過，愛馳汽車銷量數據并不可觀。今年1~6月，愛馳汽車累計出口1042輛。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，愛馳汽車品牌度不高，很難在一、二線城市有所突破，同時愛馳U5在智能網聯、創新性等方面不強，且同質化嚴重，在出海方面成效也一般，導致其產品銷量表現低迷。

　　曲線赴美上市求融資

　　銷量表現不佳的同時，愛馳汽車的財務數據也并不樂觀。相關數據顯示，2018年，愛馳汽車營業收入為3319萬元，凈利潤虧損9.7億元；2019年一季度，愛馳汽車營業收入為37萬元，凈利潤虧損2.54億元。截至2019年3月31日，愛馳汽車負債總額為24.07億元，資產負債率已達97.5%。

　　此外，從2020年至今，愛馳汽車接連被曝出拖欠員工工資、供應商款項。2021年，愛馳汽車曾因員工工資拖延引起軒然大波。在2021年4月愛馳汽車媒體溝通會上，付強坦言，由于資金不足，愛馳汽車在國內市場的銷量表現還沒有真正體現出其真實水平，愛馳汽車需要上市。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

　　值得注意的是，近來傳出的消息顯示，愛馳汽車沒有通過IPO方式常規上市，也沒有采用常見的正向“借殼”方式上市，而是選擇了較為少見的反向“借殼”方式上市，這一舉動在新造車企業中顯得頗為另類。據悉，借殼上市的優點是上市時間快，缺點則是業務整合難度大、成本較高，前期借殼的資金投入大且不能及時回籠，需要借殼上市運行一段時間才能通過增發實現融資。

　　“華夏博雅受政策影響，教育業務下滑，愛馳汽車銷量不佳同時也不具備核心技術。愛馳借殼華夏博雅登陸美股，華夏博雅則希望借此實現業務轉型。”張翔認為，“這次操作更像是難兄難弟在抱團取暖。”

　　華夏博雅財報顯示，2021財年，公司實現營收390.95萬美元，同比減少22.17%；同年利潤由盈轉虧，歸屬于母公司普通股股東凈虧損124.99萬美元，較2020財年121萬美元的凈利潤減少了203.4%。

　　另一方面，當前造車新勢力在資本市場中的表現并不盡如人意。截至美東時間10月12日收盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車股價相比年初分別下滑58.34%、36.5%、81.03%。零跑汽車董事長朱江明更是在零跑汽車港股上市時表示：“現在確實不是一個很好的時間段，因為全球形勢動蕩處在下行通道。”

　　在張翔看來：“如今美股上市環境不算太好，愛馳汽車反向借殼赴美上市同樣充滿風險，此前賈躍亭創辦的法拉第未來借殼上市后，也并未取得成功。”在這樣的背景下，愛馳汽車此后在資本市場中的表現如何？業內將持續關注。

　　編輯|王月龍 杜恒峰

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責任編輯：李桐