蔚來NIO Pilot首起致死車禍！90后企業家車主高速事故喪生，智能駕駛能力再受質疑

　　允中 發自 副駕寺

　　智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

　　31歲企業家，在一場高速車禍中去世。

　　據其創辦公司訃告稱，當時“駕駛蔚來ES8汽車，啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，發生交通事故不幸逝世……”

　　蔚來方面也就此作出回應，在證券時報采訪中，蔚來品牌方面回復：Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。

　　而關于這起事故的討論還在繼續。

　　除了年輕企業家身亡，還有關于蔚來NOP和量產車自動駕駛功能的討論。

　　實際上，這也是蔚來第一起明確的NIO Pilot相關的致死事故。

　　自動輔助駕駛致死車禍

　　最初消息由美一好品牌管理公司披露，在其訃告中稱，公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車，啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。

　　林文欽是餐飲領域的90后知名創業者，江湖昵稱“萌劍客”。

　　先后創立了“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個知名餐連鎖品牌，全國加盟店超500余家。

　　據網友曝光的資料，車禍現場慘烈。

　　蔚來ES8車身前部和A柱位置嚴重變形。

　　另一輛受撞擊車輛，側翻在地，同樣變形嚴重。

　　由于訃告中明確，當時正在開啟蔚來NOP領航功能，于是關于量產車上使用的智能駕駛功能，也再次受到熱議。

　　值得注意的是，就在7月30日，上海市浦東新區臨港大道也發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴重并發生自燃，車主不幸遇難。

　　事故同樣在高速駕駛狀態下發生，對石墩撞擊也十足離奇。

　　當時也有疑問，是否處于NOP狀態，而非駕駛員駕駛……

　　不過蔚來方面表示，相關部門還在進一步調查，事故原因還需在調查后才能明確。

　　所以林文欽這起事故，也成為第一起明確的蔚來NIO Pilot致死車禍。

　　這個對標特斯拉AutoPilot，取名自動輔助駕駛的智能化系統，能力水平再次來到風口浪尖。

　　蔚來自動輔助駕駛系統

　　蔚來NIO Pilot，與蔚來首款量產車ES8一同發布的自動輔助駕駛系統。

　　采用選配的方式銷售。

　　有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。

　　蔚來官網介紹，NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級（FOTA）。持續進化，常用常新。

　　比如高速環路上的定速巡航、車道保持、前向碰撞預警和自動緊急制動都是基礎功能。

　　而此次事故后被熱議的蔚來NOP，就是NIO Pilot在高速環路場景下的功能。

　　去年開始，蔚來宣布開始釋放：自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APA with Fusion）。

　　成為“全球唯二實現自動導航駕駛輔助”的品牌（此前僅有特斯拉一家），官方數據稱超過50%的用戶選裝了這一NIO Pilot功能。開啟蔚來領航輔助的車輛，可以實現更高級的自動駕駛

　　比如說：自動匯入主路、自動變道超車、自動切換高速、自動駛離主路、主動剎車等等。

　　但如此“智能”能力之下，卻也有一些詭異事故。

　　在今年1月，一輛蔚來ES8，在G15沈海高速上追尾一輛五菱宏光。

　　據稱事發后，五菱宏光被撞出30米遠，而蔚來ES8則是左側車輪脫落，半軸斷裂，車頭部位損毀嚴重。

　　之所以詭異，是因為當時這輛五菱宏光據報因為輪胎問題，拋錨在高速公路的最內側車道，五菱車主前往車輛后方放置警告標志，并且還招手向后續車輛發出警示。

　　然而從曝光的視頻看，蔚來ES8全程沒有明顯減速，最后發生慘烈追尾。

　　事故之后，蔚來NIO Pilot的感知識別、主動剎車等能力，都受到質疑。

　　幸運的是，那次事故中，蔚來車主并未有嚴重傷亡情況。

　　這是這一次，幸運沒有再次發生。

　　當然，類似的事故，也正在引起國家相關部門的重視。

　　剛剛出臺的工信部新規，就對智能車相關的自動駕駛能力，面向提供方——車企給出了明確指引。

　　工信部新規：加強自動駕駛產品管理

　　8月12日，工信部印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，對智能車在數據和安全方面，作出了明確規定。

　　《意見》中，對涉及自動駕駛功能的產品管理，按照使用前后做了不同層級的要求明確，其中對車企側給出了以下幾大規范指引：

　　車企要明確邊界：

　　嚴格履行告知義務。車企針對自家的駕駛輔助和自動駕駛功能，明確告知車輛功能、性能限制、駕駛員職責，功能激活和退出條件等等。

　　直白說來，你的車有怎樣的自動駕駛能力？

　　究竟能做什么？不能做什么？能做到什么？不能做到什么？

　　這種告知義務的明確，看起來也是為防止車企出于產品銷售的夸大宣傳。

　　或許接下來，就會有針對廣告營銷中對自動駕駛能力的明確規定了。

　　車企確保司機在履行駕駛責任：

　　《意見》緊接著進一步提出要求，需要車企在功能上確保司機的駕駛責任。

　　比如企業生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品的，應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動態駕駛任務。

　　這實際也對車廠提出了更多責任上的要求，做好前置性的功能使用保障，而不是依賴于用戶是否“正確使用”。

　　《意見》的思路指向應該也很明確了，如果車主“不正確使用”，那車廠應該做的是“準確識別并中止使用”。

　　有識別自動駕駛功能失效條件的能力：

　　這同樣是對車企自動駕駛功能和產品的要求，需要能自動識別自動駕駛系統失效，以及是否持續滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施，達到最小風險狀態。

　　直白來說，車企對自家自動駕駛能力要知邊界，有不斷檢測路況場景是否可能會觸及邊界，有對長尾場景的應對和車主保護冗余。

　　明確讓車主知曉駕駛狀態：

　　應具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態。在特定條件下需要駕駛員執行動態駕駛任務的，應具備識別駕駛員執行動態駕駛任務能力的功能。車輛應能夠依法依規合理使用燈光信號、聲音等方式與其他道路使用者進行交互。

　　通俗來說，就是自動駕駛的時候需要讓車主知道車在自動駕駛，需要接管的時候，需要有技術保障來確保車主接管。

　　數據存檔，方便事故責任判定：

　　應具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等。

　　其中，自動駕駛數據記錄系統記錄的數據應包括車輛及系統基本信息、車輛狀態及動態信息、自動駕駛系統運行信息、行車環境信息、駕乘人員操作及狀態信息、故障信息等。

　　另外，自動駕駛產品上線的數據要求。

　　應滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。

　　此外，《意見》還明確規定：

　　自動駕駛功能的OTA必須要過審批。

　　企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求并向工業和信息化部備案，涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。

　　未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

　　從《意見》整體體現的精神來看，也是在全方位加強量產車自動駕駛功能的安全性和責任意識。

　　無論是宣傳上，還是功能使用層面，都要把車主生命和財產安全放在第一位。

　　而在此之前，該方向上主要靠車企道德和責任意識高下。

　　導致有車企利用監管對新事物的容忍空間，把責任完全放在車主一邊。

　　既利用“自動駕駛”宣傳營銷，把不成熟的輔助駕駛系統作為賣點，又在出現車禍事故后，用“車主未能正確使用”作為理由逃避追責。

　　顯然，這種鉆空子和不負責任的做法，正在引起國家相關部門的警惕。

　　量產自動駕駛、自動輔助駕駛、各種名目的Pilot……

　　野蠻生長的日子，到頭了。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：李思陽