原標(biāo)題：事故頻頻，特斯拉已經(jīng)成為國內(nèi)第二個“蘋果魔咒”了嗎？ 

　　文/荀詩林

　　無法預(yù)料，特斯拉仍然很能賺錢。

　　7月末，特斯拉公布了凈利潤創(chuàng)歷史新高的一季度財報，這已經(jīng)是特斯拉第八個連續(xù)盈利季度，早已打破了只能虧損的魔咒。特斯拉CEO馬斯克本人表示，如果以后特斯拉沒什么特別的事情，就不來參加財報會了。

　　與之對比的卻是，今年以來，國內(nèi)特斯拉的汽車事故頻發(fā)，飽受詬病。但從特斯拉財報會披露的數(shù)據(jù)來看，中國市場似乎并未受到太多影響，反而超越歐洲市場，成為僅次于北美市場的第二大消費市場。

　　對于國人來說，特斯拉已經(jīng)成為第二個“蘋果魔咒”了嗎？

　　最賺錢的電動車廠商

　　盡管市場已經(jīng)對特斯拉盡量高估了，尤其是疫情還在繼續(xù)的情況下，但特斯拉似乎又超出投資人的預(yù)料。

　　這一季度，特斯拉總營收達(dá)119.6億美元，而此前市場預(yù)期為113億美元，去年同期為60億美元，同比來看，近乎翻了1倍；與之相應(yīng)的是，特斯拉這一季度的凈利潤更為驚人，達(dá)到了11.42億美元，這是特斯拉凈利潤首次超過10億美元，此前市場預(yù)期為6.5億美元，去年同期僅為1.04億美元，同比增長10倍。

　　更關(guān)鍵的是，其中第二季度，特斯拉在碳積分上的收入僅為3.54億美元，同比下降17%，環(huán)比下降32%。而在此之前，特斯拉的盈利大部分是基于碳積分收入，但從這次財報來看，即使剔除掉這一部分收入，特斯拉仍然實現(xiàn)盈利。

　　值得注意的是，全球疫情還未消失，美國是累計確診病例和死亡病例最多的國家，累計確診病例超過3500萬例。美國疾病控制和預(yù)防中心還表示，該國疫情大幅反彈，全美日均新增確診病例超過去年夏天的峰值。

　　而隨著疫情不斷緩解，特斯拉的業(yè)務(wù)很有可能進(jìn)一步提高。

　　具體到各項業(yè)務(wù)來看，特斯拉二季度汽車業(yè)務(wù)的營收達(dá)102.06億美元，首次突破100億美元大關(guān)，去年同期為51.79億美元，同比增長97%；同樣，特斯拉這一季度汽車業(yè)務(wù)達(dá)到歷史最高28.99億美元，毛利率達(dá)到28.4%。

　　從這一季度特斯拉的毛利率來看，這個數(shù)值要高于同行業(yè)的其他廠商，對比中概股的“電動車三杰”來看，蔚來、小鵬和理想今年Q1的毛利率分別為19.5%、11.2%和17.3%。這樣對比來看，特斯拉堪稱目前最賺錢的電動車廠商。

　　更關(guān)鍵的問題在于，特斯拉不僅毛利率高，而且銷量還大。

　　根據(jù)財報，截止到這一季度，特斯拉全球交付量達(dá)20.1萬輛，同比增長121%，環(huán)比第一季度增長14.4%，而特斯拉二季度總產(chǎn)量達(dá)20.6萬輛，同比增長151%。

　　根據(jù)這一數(shù)據(jù)，特斯拉預(yù)計今年汽車交付量將增長超過50%。

　　特斯拉CFO扎克·柯克霍恩還表示，下半年才是今年特斯拉交付量的大頭。

　　從不同地域的市場來看，中國市場已經(jīng)超越歐洲市場，成為了特斯拉第二大消費市場，僅次于北美市場。

　　科技行業(yè)分析師洪舟（化名）對筆者表示：“原本以為在國內(nèi)出了這么多事故，這些突發(fā)狀況會影響特斯拉在華業(yè)務(wù)，結(jié)果壓根就沒事。”

　　根據(jù)車友自發(fā)不完全統(tǒng)計，今年前4個月，特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了至少40起失控事件。

　　“特斯拉魔咒”？

　　洪舟說：“在我個人看來，對國人來說，特斯拉已經(jīng)成為了繼蘋果之后的又一‘消費魔咒’。”

　　洪舟對筆者表示，近一年來，特斯拉事故發(fā)生頻頻，但對于消費者來說，選擇購買特斯拉更多在乎的是品牌，而不是安全。“我覺得這個消費觀念還是挺可怕的。”

　　特斯拉model 3車主小邢（化名）對筆者表示，自己是一個普普通通的中產(chǎn)，拿著并不多的月薪，但是特斯拉的車就會給自己很舒服的感覺。“安全性什么的確實考慮過，但我是覺得所有產(chǎn)品都會存在瑕疵吧。”

　　小邢還表示，對于特斯拉車主來說，最不爽的事情在于被“割韭菜”。

　　實際上，為了拿下中國市場，特斯拉一直在降價。

　　今年1月1日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)消息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調(diào)14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)16.51萬元。

　　7月30日，特斯拉中國發(fā)微博聲明，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價格為23.59萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉Model 3自入華之后已經(jīng)歷了十幾輪的降價，總降價幅度超過10萬元。

　　“你想，對于早早買了特斯拉的車主來說，這肯定不是啥好事，但對于還沒買卻想買的消費者來說，肯定會具有極強的價格誘惑。”小邢這樣說。

　　90后車主小孫（化名）還補充說：“我覺得買特斯拉要看你在乎的是軟件還是硬件，特斯拉的軟件可能是任何國產(chǎn)車都無法比擬的。”

　　實際上，特斯拉一致通過軟件向自己的客戶提供付費服務(wù)，比如最近推出的每月199美元完全自動駕駛（FSD）服務(wù)。據(jù)Business Insider計算，F(xiàn)SD 1萬美元的標(biāo)價大約是Model 3 Long Range成本的20%。摩根士丹利估計，如果客戶在購買Model 3 LR的同時加裝了FSD，特斯拉的利潤率將接近100%。

　　“除了自動駕駛，如果以后的軟件訂閱服務(wù)再加上各種亂七八糟的，包括充電、維護(hù)，甚至于娛樂，同蘋果如今走的路線一樣，那這個想象空間就會變得更大。”洪舟這樣表示。

　　“可以想到的是，有人可能認(rèn)為這并不算什么技術(shù)壁壘，但說實話，品牌體系原本就算得上是最強大的技術(shù)壁壘。”洪舟說。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責(zé)任編輯：王翔