原標題：Model Y下探至27萬+ 特斯拉再祭價格戰

　　來源：北京商報

　　時常負面消息纏身但銷量依然走高的特斯拉，再次扮演了一把價格“屠夫”的角色。7月8日，特斯拉中國宣布，全新Model Y標準續航版正式開啟預訂。這意味著，繼Model 3為國產化開路后，Model Y也全系車型國產。不僅加快產品推進速度，Model Y標準續航版也再一次拉低售價，補貼后售價不足28萬元。業內人士認為，特斯拉不僅寄希望于在中國市場提升銷量以實現今年的全球目標，本次低價入市也將給國內各車企帶來壓力，國內新能源車價格戰將再被觸發。

　　降價7萬元

　　特斯拉再次甩出價格牌，這張牌是國產Model Y。

　　北京商報記者從特斯拉（中國）官網了解到，開啟預訂的Model Y標準續航版，補貼后售價僅為27.6萬元。特斯拉相關負責人表示，Model Y標準續航版續航里程（國標工況法）達525公里，預計今年8月開始交付。

　　今年1月1日，特斯拉國產Model Y正式上市，推出長續航版及Performance高性能版兩個版本車型，售價分別為34.79萬元和37.79萬元。從價格上看，本次國產Model Y標準續航版相比長續航版車型售價下探高達7萬元，相比Performance高性能版則下探10萬元，同時也將Model Y售價首次拉近27萬元。隨著國產Model Y標準續航版開啟預訂，特斯拉Model Y系列三款車型也全部實現國產。

　　作為走量車型，特斯拉Model 3和Model Y上市后價格多次出現波動，價格下探背后離不開規模效應和國產化帶來的零部件成本下降。一位特斯拉官方客服人員對北京商報記者表示，國產Model Y標準續航版相比長續航版和Performance高性能版的最大區別在于電池，國產Model Y標準續航版搭載磷酸鐵鋰電池，長續航版和Performance高性能版則為三元鋰電池。

　　目前，國內電動汽車搭載的動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、生產成本等指標上具有優勢。據華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節省0.15-0.21元/Wh，對應降低成本達65%-72%。此前，特斯拉國產Model 3標準續航版從三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池后，售價也相應下調。

　　“割韭菜”質疑

　　然而，每次降價都被戲稱為“割一茬韭菜”的特斯拉，本次上線國產Model Y再次引發部分車主及消費者質疑。

　　特斯拉國產Model Y標準續航版開啟預訂前，長續航版車型剛剛啟動交付，標準續航版車型的推出直接引發了這部分車主的不滿，原因則是由于標準續航版車型配置較高但價格更低。

　　北京商報記者發現，特斯拉國產Model Y標準續航版0-100公里/小時加速時間為5.6秒，長續航版車型則為5秒，差距并不大。同時，國標工況下，特斯拉國產Model Y標準續航版續航里程為525公里，長續航版車型為594公里，縮水并不嚴重。內飾配置方面，特斯拉國產Model Y標準續航版也采用與長續航版車型相同的高級內飾套件。此外，高強度鋼鋁混合車身、空氣過濾系統、Autopilot及FSD，標準續航版車型上也未缺席。一位長續航版車型車主表示：“價格相差7萬元，但感覺其他配置沒差多少，買虧了。”

　　對此，上述特斯拉官方客服人員表示，國產Model Y標準續航版使用磷酸鐵鋰電池，長續航版車型采用三元鋰電池。同時，雖然標準續航版車型補貼后售價為27.6萬元，但除去補貼該車售價為29.184萬元，這意味著車主購車時僅有8000元的選裝額度，如果車價超過30萬元則不能享受國家補貼，車輛成交價也會相應再提高。

　　相比國產Model Y長續航版車主，此前傾向于國產Model 3標準續航版的消費者更為糾結。從價格上看，國產Model Y標準續航版售價僅比Model 3標準續航版高1萬元，但續航里程、電池容量、內飾配置、車型空間均超過后者，這也讓不少已經訂購Model 3標準續航版的車主開始考慮是否應該換個車型。“此前下過訂單還未交付的Model 3及Model Y車主，可以轉換訂單，但不再享受此前的7000元補貼優惠政策。”上述特斯拉官方客服人員表示。

　　盡管訂單能夠相互轉換，但不少人認為此次特斯拉降價可能會形成Model 3和Model Y相互內耗的情況。對此，業內人士表示，Model 3和Model Y分別為轎車和SUV，消費者在選擇上會出現分化，很難形成內耗。即便相互搶訂單的情況出現，對于特斯拉來說，特斯拉形成的“Y3”組合也能繼續做大走量車型大盤，進一步搶奪市場份額。

　　價格“炸彈”

　　事實上，進一步下探價格的背后，是特斯拉繼續擴張的野心。

　　數據顯示，今年上半年特斯拉的在華銷量為16萬輛，在國內新能源乘用車108.7萬輛的總交付量中占比接近15%。

　　然而，在特斯拉銷量攀升的同時，國內其他新能源車企的銷量也逐漸走高。數據顯示，今年上半年小鵬、理想的銷量均突破3萬輛，蔚來則高達4.19萬輛。雖然相比特斯拉還有一定差距但增速驚人，其中小鵬銷量同比增長高達560%。

　　不僅是造車新勢力，東風嵐圖、北汽極狐等傳統車企孵化的新造車品牌也紛紛加入高端車市場爭奪，大眾也在華投放ID.4、ID.6車型，年底前還將引入ID.3。此外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續公布在華新能源產品投放規劃。這意味著，特斯拉所處的高端市場競爭已逐漸白熱化。

　　中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉國產Model Y的上市吸引不少消費者，但此前34.79萬元的起步價還是讓部分消費者選擇觀望，此次價格的下探有望進一步推動特斯拉的在華銷量。

　　數據顯示，特斯拉國產Model 3磷酸鐵鋰版車型上市后，Model 3整體在華銷量連續3個月環比增長。其中，去年四季度的月銷量分別達1.21萬輛、2.16萬輛、2.38萬輛，位列國內新能源乘用車銷量榜亞軍。業內人士認為，為迎戰特斯拉，新能源高端車市場很可能再次出現價格戰。

　　特斯拉搶奪國內市場銷量，也為今年能盡早實現全球銷量目標提供可能。去年，特斯拉在華銷量已占特斯拉全球銷量的1/3。今年初，特斯拉方面預計今年的交付量增長率將超過50%，這意味著特斯拉今年的交付目標將達75萬輛。“在國產Model 3車型取得良好銷量成績后，特斯拉已經嘗到中國市場的‘甜頭’。”顏景輝表示，特斯拉提速國產化的最終目的是依靠中國市場提升整體交付量。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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責任編輯：戚琦琦