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原標題：“傲慢、強橫且不負責”！“決不妥協”的特斯拉副總陶琳缺席博鰲，此前被指傲慢由來已久
4 月 21 日上午消息，特斯拉車主維權事件發生后，特斯拉副總裁陶琳缺席原定要參加博鰲亞洲論壇 2021 年年會。
在會議主辦方此前公布的議程中，陶琳將出席 21 日的《打造安全可控的產業鏈供應鏈》論壇，和英特爾中國區總裁楊旭等嘉賓共議如何打造產業鏈供應鏈安全可控等問題。
今日，陶琳并未現身，也未線上參與該論壇。
01
陶琳何許人也？
陶琳作為特斯拉方面的代表人物，這兩天的公開回應引起了很多人的注意。
央媒評其“不妥協”的底氣何在？特斯拉高管傲慢的回應，幾乎讓人感受不到解決問題的誠意……從網絡輿情來看，讓很多人感到費解。”
根據百科資料，陶琳任特斯拉公司全球副總裁，負責大中華區政府事務、公共關系、市場與品牌等。
根據知乎上的公開資料，網傳在陶琳2014年1月正式入職特斯拉之前，她曾在百度、人人網等企業任職，并在中央電視臺和武漢電視臺擔任記者、制片人和導演。
入職特斯拉之后，陶琳代表特斯拉和各地政府接觸密切，也曾多次在公開場合介紹上海工廠進展。
去年12月，陶琳在微博回復網友評論說不想在營銷和公關上花費時間精力 。
這次車展，陶琳老調重提，“我們不會砸大量的廣告費用去做公關，尤其是我們不會花錢在自媒體上做投放。”
02
傲慢態度由來已久
去年12月25日，微博認證為科技博客的“品玩”發布了一篇名為《特斯拉中國亂象揭蠱 第三季》的文章，文內曝光特斯拉質量標準下降，使用次品零件裝車，整車品控標準下調。”
文章里還提到特斯拉“管理方式過于粗暴，充滿‘包工頭’文化，上海特斯拉工廠，已經淪落為‘血淚工廠’。”
針對以上指控，陶琳當時發博回應，“文章編織的如此離譜，槽點太多不知該從哪里開始說了，特斯拉的法務已經在準備起訴。”
但在這次上海車展上，陶琳親自表示“特斯拉上海工廠承載了全球絕大部分 Model 3生產工作，該車型國內國外需求非常旺盛，上海工廠壓力很大，工人們要加班加點加快節奏。”
2020年12月29日，某自媒體撰文《致特斯拉的四個公關建議》，文中評價提到陶琳給品玩的回應，“表現真的是不盡如人意，傲慢、強橫且不負責任，整個微博發言，幾乎沒有一句可取之處。”
虎撲上有網友發帖稱陶琳的近期回應“都讓人大跌眼鏡。感覺能力不足，而且脫離實際。”，有其他網友跟帖評論稱其“各種傲慢”。
03
車主上海車展維權，特斯拉深夜致歉
此前，4 月 19 日，2021 上海國際車展期間，特斯拉展臺出現車主維權事件。一女子身穿“剎車失靈”字樣 T 恤，站在一輛特斯拉展車車頂高聲呼喊：“特斯拉剎車失靈。”警方隨后介入調查。
女車主維權事件發生之后，陶琳在媒體采訪中表示，特斯拉不可能妥協，這是一個新產品發展必經的過程。
但就在昨晚，特斯拉一改“不妥協”的態度，深夜發布了道歉聲明。
聲明中，特斯拉就未能及時解決車主的問題致歉，稱已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。
特斯拉在聲明中表示，在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務準則的問題和服務流程進行梳理并整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費者，尊重市場。
04
鄭州市監局：特斯拉拒絕提供行車數據
4月20日，鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人回應紅星新聞，3月15日，鄭州市場監管局12315投訴舉報中心接到省局轉辦的張女士投訴特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司件后，立即將該投訴件分轉至鄭州市鄭東新區市場監管局處理。
鄭東新區市場監管局高度重視，積極安排部署，迅速著手處理該投訴件：3月16日，召開專題會議，針對該投訴件成立工作專班，并聘請律師全程參與；3月17日，召集局副科級以上領導、市場監督監管科、法制科、12315投訴舉報維權中心、辦公室及相關執法骨干召開了研討會。
鄭東新區市場監管局分別于3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解。投訴人不同意第三方進行技術鑒定，要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”。特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。因雙方分歧較大，未能達成一致意見。
鄭州市場監管局12315投訴舉報中心于3月17日、3月31日到鄭東新區局對該投訴件進行了督辦，并于4月9日就“純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車數據是否屬消費者知情權”這一問題向省局請示，目前尚在等待省局指導意見。
05
特斯拉的 “數據霸權”：車輛數據 “不屬于”用戶
近年來，特斯拉“失控”事件頻繁見諸報端。《商學院》記者在梳理諸多特斯拉失控/失速事故發現，車主大多表示特斯拉存在剎車失靈的問題，而特斯拉給出的回復基本原因都是指向車主駕駛不當導致或者就是冷處理，遲遲不公布調查結果。 甚至，特斯拉曾將一次車輛斷電無法啟動的責任歸咎到國家電網。
特斯拉態度的背后都指向一個核心：是你們的問題，我們的車沒問題。但作為行駛數據的唯一掌握者，特斯拉從未向車主們、監管部門以及公眾給出任何事故車輛的數據報告。甚至在 2020 年，某些特斯拉“剎車失靈”事件中，事故車輛的行駛數據出現了丟失或被刪除的情況。
就在女子車展維權次日，遠在大洋彼岸的美國警方稱將對特斯拉發出搜查令，獲取在得州發生事故車輛的所有數據。由此可見，無論是中國還是美國，人們對于特斯拉官方給出的事故解釋，信任度都降到了冰點。
然而，特斯拉于4月20日晚間發布的致歉聲明里對公開事故車輛數據仍只字未提。
06
特斯拉該賠嗎？
根據維權車主方面表述，他們退車、退款等訴求均被特斯拉拒絕，“特斯拉高層提出的解決方案是讓我們同意保險公司修車，修好后特斯拉再幫助賣個好價格。”
而在討論賠償問題之前，首先要厘清雙方的對于事故的責任。
北京市兩高律師事務所資深律師曹書珍對搜狐科技表示：如果是因消費者個人操作不當或者未按產品說明操作給消費者造成的人身或財產損失，應由消費者個人承擔。
不過，退一步講，即使全部事故的發生都是因為消費者誤踩電門等因素造成，那特斯拉的態度也不應當是“決不妥協”，而是對車輛的踩踏板的設計進行反思和改進，避免類似事件再次發生。
如果該事故是由特斯拉車輛問題導致的，消費者可依據國家質檢總局發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》進行產品退換貨。
《規定》明確了家用汽車產品的“包修期”和“三包有效期”。包修期內出現產品質量問題，可以免費修理；在三包有效期內，如果符合規定的退貨條件、換貨條件，消費者可以憑三包憑證、購車發票等辦理退貨或換貨手續。規章規定，包修期限是不低于 3 年、6 萬公里，三包有效期限是不低于 2 年或者是行駛里程 5 萬公里。
針對于車頂維權的女士所提出的退車訴求，在《規定》中也有所體現，具體包括四種退換貨具體情形，即從銷售者開具購車發票 60 天內或者行駛里程 3000 公里之內：
出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏；
嚴重的安全性能故障累計做兩次修理仍然沒有排除故障，或出現新的嚴重安全性能故障；
發動機變速器累計更換兩次，或它們的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用；
轉向系統、制動系統、懸架系統、前后條、車身當中的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用。
另外，《民法典》第七編關于侵權責任第七編侵權責任第四章產品責任相關中也提到，因產品存在缺陷造成他人損害的，生產者應當承擔侵權責任（第一千二百零二條），被侵權人可以向產品的生產者請求賠償，也可以向產品的銷售者請求賠償（第一千二百零三條）。
由于特斯拉采用直營模式，生產者和銷售者為同一主體，因此需同時承擔生產者和銷售者的責任。
另外，由于特斯拉剎車失靈事件頻發，不少網友質疑有問題的不止事故車輛，這可能特斯拉車輛存在的“集體問題”。
07
車主“出格”維權揭示電動車行業制度性缺
4月19日上午，一位女士穿透上海車展安保系統，在特斯拉展區維權，其間強力登頂特斯拉展車，持續高聲控訴“剎車失靈”，隨后被警方帶離。20日一早，上海警方通報，因擾亂公共秩序，該女士被行政拘留五日。
維護公共場合的秩序和安全，是警方的職責；維護購車人、乘車人的用車安全，則是特斯拉的職責。但是，據媒體不完全統計，2020年至今，僅中國國內發生的特斯拉“失控”、“剎車失靈”事故就多達十余起，結合特斯拉的銷量，事故率就格外扎眼。即使完全站在特斯拉公司的立場——把事故責任都推給消費者，這些事故也足夠證明特斯拉對乘用人不夠友好，起碼在安全預案上有很大欠缺——畢竟，別的電動車、燃油車沒這么多事；畢竟，軟、硬技術都足夠完備是特斯拉的賣點，但總搞不掂乘車安全這種事，似乎怎么說都說不過去。
合理合法地維權、擺事實講道理地維權，當然應該被消費者認真遵循。不過，這有一個基礎，即消費者的維權途徑要足夠暢通，維權門檻不能過高，擺事實講道理得有人聽、還能聽進去；而且，當消費者面對的企業過于強勢，面對的產品過于復雜，自己很難把事實和道理講清楚的時候，還要有專業人士的強力介入。只要有這個基礎在，大概沒人愿意挑戰法律、在公共場合不顧體面地成為焦點。要夯實這個基礎，方方面面的監管就一定要到位，要有完備的制度保障，要有足夠的監管效率。
這次消費者“出格”維權事件的發生，又一次證明，一些問題已到了急需解決的地步。比如，對特斯拉事故的第三方鑒定問題。與燃油車不同，特斯拉有很多“秘密”是自始至終掌握在自己手里的，沒有特斯拉的配合，第三方很難就事故的性質、責任等問題獲得發言權。這個問題是世界性問題，不對此進行制度性構建，這個問題幾乎無解。
解決特斯拉以及其他電動車的數據獲得問題（無論是警方強力獲得，還是制度框架下第三方友好獲得），顯然已非常迫切。這個問題不解決，電動車的前行之路就存在大障礙，行穩致遠就根本談不上。對此盡快做出制度安排，無論是對市場、對消費者，還是對電動車生產企業，都意義重大。
責任編輯：蔣曉桐
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