原標題：華為往何處去？ 徐直軍詳解五大戰略規劃：華為云變陣 汽車賽道加碼

　　4月12日，華為輪值董事長徐直軍介紹了華為面向未來的五大戰略舉措，提到華為正拓展新業務，云、智能汽車、物聯網等都成為新投資對象。這些新業務能否迅速擴大規模，與華為下一步發展息息相關。

　　“華為的2021年還是充滿挑戰的一年，去年我們主要時間在應對多輪制裁，今年要著力研究未來往何處去。我們的目標還是活下來，今年會有時間思考，如何更好地活下來。”4月12日，華為輪值董事長徐直軍在分析師大會上說道。

　　在2019年年報的發布會上，徐直軍曾表示：“2020年是華為公司最艱難的一年。”確實，在過去的一年中，華為不僅完全在美國的實體清單下生存，還遭遇了兩次出口管控“升級”，美國直接明確針對華為對全球供應鏈做出限制，再加上全球疫情挑戰，華為面臨巨大壓力。

　　現在，美國還在科技場上步步緊逼，外界更關注華為對于未來究竟如何規劃。

　　在4月12日的大會上，徐直軍介紹了華為面向未來的五大戰略舉措：優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資；推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；努力解決供應連續。

　　可以看到，在終端受到沖擊后，華為正在努力拓展新業務，云、智能汽車、物聯網等都成為新的投資對象。而這些新業務能否迅速擴大規模，也與華為下一步發展息息相關。

　　華為云變動背后：提升軟件收入比例

　　回到華為本身變動看，近期華為云業務調整成為戰略落地的重要舉措。4月9日，華為在內部宣布了華為云的最新人事調整：華為輪值董事長徐直軍被任命華為云董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為云CEO，同時Cloud BU新增兩個副主任，彭中陽和陶景文分別負責企業業務和流程IT。此前，華為已經取消云與計算BG，更名為“Cloud BU”，任命張平安為Cloud BU總裁。

　　對于變動，徐直軍說道，2021年，華為面對美國對華為的制裁、疫情的反復、地緣政治帶來的不確定性，對華為而言，產業的韌性是優先的指導原則，去年開始一直在優化產業組合。

　　其中，很重要的一個方面就是強化軟件能力，徐直軍說道：“2018年底，董事會通過了一個決定，投資20億美元提升軟件能力，在5年周期內，軟件工程能力再提升一個臺階。通過軟件提升，來減少對芯片的依賴，打造差異化，我們也在看軟件方面的機會，加大投入，提升軟件和服務的收入占比。近期華為云業務的調整，也是在強化軟件的組織，讓它不要和硬件有太多牽連，來實現軟件的增長。”

　　云計算是科技公司們必須要把握的方向，也是華為的重要戰略方向之一。只是，華為啟動云業務之時，競爭對手已經在餐桌上坐好位置，華為作為巨頭上桌，能搶到多少份額？根據2021年3月Canalys發布的《中國公有云服務市場報告（2020年Q4）》，華為云以17.4%的市場份額居中國第二。

　　而從全球市場看，目前公有云的市場上，亞馬遜AWS、微軟Azure、谷歌云、阿里云占據了前四的位置。其中，亞馬遜堪稱全能型的選手，基礎設施和配套應用、服務都較完善；微軟把自有豐富應用搬上云；谷歌在算法、智能云服務上有特色；阿里云在全球坐四望三，并且在國內市場上占據了不少中小型客戶。

　　全球公有云市場持續快速增長，Forrester預計，2021年公有云基礎架構市場將增長35%達到1200億美元。可以看到，云計算市場很大，而華為的對手十分強勁。

　　一位云計算從業者告訴21世紀經濟報道記者：“更關鍵的一點在于，亞馬遜、微軟、阿里、谷歌本身就是云的大客戶，電商、各類APP應用等互聯網業務需要基于云。華為本身也需要，但是過去的需求并不強烈，因為硬件公司主要賣硬件賺錢，本身就不需要云，比如蘋果也沒有做云，不得不說，云業務的發展真的和基因有關。云的世界是開源的世界，其本質之一是開源共享，而華為本身是一家硬件公司，在進入軟件世界的過程中，華為是面對挑戰的。”

　　從某種意義上說，華為云是另外一個華為手機，如果沒有芯片，就沒有華為手機，海思為華為手機提供了差異化競爭力；沒有芯片，也沒有華為云，當然，目前英特爾能夠給華為供應服務器芯片，但是原先華為的計劃是力推鯤鵬、昇騰芯片，來打造自己的云端芯片，形成軟硬件一體化優勢。

　　然而無奈的是，美國制裁打亂了原來的節奏。同時，華為云BG與計算機業務融合得也并不夠好。多位華為內部人士告訴21世紀經濟報道記者，華為云在內部受到諸多爭議，行業面臨的競爭也很激烈，在合并了之后，云BG與企業BG之間也有不少矛盾。現在，華為云和硬件的計算相關業務剝離，單獨發展。

　　在國際環境風平浪靜之時，華為可以支持云業務的投入，在傳統的B端業務外，終端是巨大的發動機，不僅提供新的營收、利潤來源，還能為華為云提供了服務場景，尤其是現在加速發展中的鴻蒙操作系統、HMS移動服務。在原先的空間里，華為還可以再以十年進行規劃，但是現在前方的終端發動機受阻，而后方云還要養著，眾所周知，云業務向來是燒錢部門，對于基礎建設要求很高，騰訊、阿里都斥資千億元建設數據中心。云業務需要供養，但是眼下的華為急需營收和利潤。

　　汽車賽道持續投入 探索“HUAWEI Inside”

　　除了華為云業務，智能汽車BU成為華為組織架構中的重要部分，2020年，汽車BU和消費者BG進行整合。

　　在此次分析師大會上，徐直軍也重點提及了華為對汽車賽道的重視。華為認為，汽車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一。

　　“華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業的智能化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會。”徐直軍對包括21世紀經濟報道在內的記者表示，華為也在投入汽車零部件，尤其是自動駕駛軟件，推動汽車智能化、網聯化，幫助車企造好車。“最近余承東還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車。”

　　同時，徐直軍再次回應了華為是否造車的話題。徐直軍表示，目前華為主要和三個車企伙伴合作，打造三個新的汽車子品牌，這三家車企分別是北汽、重慶長安和廣汽，基于華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續推出。

　　近期北汽將推出的極狐中大型轎車阿爾法S，將搭載華為ICT技術解決方案。而長安和廣汽的品牌名還未確定，其中，廣汽的L4級自動駕駛汽車計劃在2024年才推出。

　　他還表示，華為合作的品牌不會很多，今年第四季度打上“華為inside”標識的智能汽車將陸續推出。“我們設計了‘華為inside’的品牌，以后大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”

　　徐直軍也再次強調華為作為汽車供應商的角色，華為不造車。他解釋道：“華為做這個決策是經過多年討論的，此前2012實驗室下面成立了車聯網實驗室，那時還沒有智能汽車的概念，只有電動汽車的概念，隨著研究深入，從電動汽車變成自動駕駛的車，從2012年到現在，汽車行業發生了巨大的變化，尤其是人工智能汽車起來了之后帶來很大改變。原來我們做三電系統，然后發現要做駕駛員。”

　　過去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長都進行了深入交流，了解到汽車產業更需要ICT技術，而不是華為品牌汽車。“所以在2018年我們就確定不造車，只會賦能汽車行業，這個決策到現在也不會改變。雖然不造車，但華為也想跟車企合作開創一些好的商業模式，我們會選擇合伙進行深度合作，通過華為inside方式賦能車企，真正把我們的車面向未來。”

　　他還透露，智能汽車BU具有完整的能力，銷售、交付等體系都有，“今年智能汽車部件的研發投資超過10億美元，每年每臺車收入如果有1萬元，對我們來說就足夠了。現在我們的每一個部件都已經逐步推向市場了，越來越多的車在使用。華為inside的車，接下來的上海車展上，密集呈現，可以進行自動駕駛的體驗。”

　　華為如何與博世等老牌汽車供應商以及自動駕駛企業們進行競爭合作，將是未來看點。

　　（作者：倪雨晴 編輯：李清宇）

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責任編輯：尹悅