原標(biāo)題：三英戰(zhàn)呂布：蔚來(lái)、威馬、小鵬如何迎戰(zhàn)特斯拉？

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　5月10日晚，在時(shí)隔一年之后，威馬正式推出全新車(chē)型威馬EX5-Z，新車(chē)共推出三款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)元—19.88萬(wàn)元，用戶可享受“0首付”限時(shí)零售金融方案和3年免費(fèi)充電權(quán)益。

　　在發(fā)布會(huì)上，威馬同步推出將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的概念車(chē)型威馬Maven，作為威馬首臺(tái)純電轎車(chē)的量產(chǎn)概念版，威馬Maven NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到800km，具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)，展示了威馬汽車(chē)對(duì)未來(lái)智慧出行方式的思考。

　　此外，在發(fā)布會(huì)上，威馬正式發(fā)布了品牌煥新計(jì)劃，并喊出了推出了“科技普惠、引爆主流”的口號(hào)。

　　作為品牌煥新的重要一步，威馬選擇“雨神”蕭敬騰作為代言人，希望通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)“出圈”的方式來(lái)觸達(dá)更廣泛的年輕用戶群體。

　　“威馬作為一家新創(chuàng)企業(yè)，品牌知名度還有上升空間。但威馬的初心是讓每個(gè)中國(guó)家庭都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活。因此，怎么讓用戶知道威馬，知道威馬的愿景、品牌定位以及產(chǎn)品是一個(gè)非常重要的工作。”5月11日上午，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　在沈暉看來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)“出圈”、線上線下的配合以及品牌力的提升也是威馬汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　而無(wú)論是與脫口秀演員王建國(guó)、卡姆的互動(dòng)，還是發(fā)布會(huì)上唱rap“特斯拉不可怕，威馬智能能秒殺”實(shí)名diss特斯拉，抑或用“三英戰(zhàn)呂布”來(lái)形容頭部造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、威馬、小鵬之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，沈暉將“出圈”的理念展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　威馬“出圈”

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《21世紀(jì)》）：今年威馬的營(yíng)銷(xiāo)策略為什么與往年不同？

　　沈暉：威馬已經(jīng)成立五年，但從客觀講，普通老百姓對(duì)新能源汽車(chē)并不是特別了解，甚至沒(méi)有印象或者印象并不好。威馬作為一家新創(chuàng)企業(yè)，品牌知名度還有上升空間。但威馬的初心是讓每個(gè)中國(guó)家庭都能擁有屬于自己的新能源智能出行生活。

　　因此，怎么讓用戶知道威馬，知道威馬的愿景、品牌定位以及產(chǎn)品是一個(gè)非常重要的工作。

　　《21世紀(jì)》：威馬汽車(chē)為何選擇蕭敬騰代言？

　　沈暉：首先蕭敬騰不是偶像派，他是實(shí)力派。這與威馬一樣，整車(chē)工廠是自己的，電池包廠是自己的，工廠符合國(guó)家嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，轎車(chē)和SUV都拿到資質(zhì)，是實(shí)力派。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力在過(guò)去和未來(lái)發(fā)展中都有坎坷， 希望能像蕭敬騰一樣有驚無(wú)險(xiǎn)度過(guò)。此外威馬也想打造爆款產(chǎn)品，從基因上來(lái)說(shuō)，威馬和蕭敬騰非常契合。

　　《21世紀(jì)》：在線上營(yíng)銷(xiāo)以及其他方面“出圈”，威馬有一些什么樣的創(chuàng)新的舉動(dòng)？

　　沈暉：互聯(lián)網(wǎng)比較強(qiáng)調(diào)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，對(duì)威馬來(lái)講，不管是什么樣的營(yíng)銷(xiāo)手段，我們強(qiáng)調(diào)的是品牌知名度，我們這個(gè)品牌要“出圈”，光是我們身邊的人或者業(yè)內(nèi)人了解是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。威馬有一句話叫“科技普惠、引爆主流”，我們希望在主流市場(chǎng)可以讓更多的人了解威馬品牌、產(chǎn)品。

　　第二，我們強(qiáng)調(diào)線上線下互動(dòng)，因?yàn)橹髁魇袌?chǎng)用戶很多還是希望能試乘試駕，希望有一個(gè)固定的服務(wù)點(diǎn)來(lái)提供后續(xù)服務(wù)，所以威馬的線下的渠道發(fā)展也非常迅速。那么通過(guò)線上的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)，讓更多用戶了解我們，線下的渠道要更好的服務(wù)用戶，讓用戶放心，他們才會(huì)愿意買(mǎi)或者使用威馬這樣的消費(fèi)品。

　　“三英戰(zhàn)呂布”

　　《21世紀(jì)》：新的補(bǔ)貼政策以及特斯拉降價(jià)，對(duì)新造車(chē)企業(yè)造成哪些影響？

　　沈暉：特斯拉到中國(guó)來(lái)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)是非常好的事情。去年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2300多萬(wàn)輛，但新能源車(chē)才120萬(wàn)輛。特斯拉能帶動(dòng)消費(fèi)者更關(guān)注新能源汽車(chē)，對(duì)我們整個(gè)行業(yè)友商都有很好的幫助。

　　同時(shí)，特斯拉價(jià)格的下調(diào)是一件很正常的事情。過(guò)去20年里，所有進(jìn)口品牌進(jìn)入中國(guó)都是這種做法，先以組裝為主，12個(gè)月內(nèi)建成工廠并交付并沒(méi)有什么難度。但一個(gè)公司需要一年半到兩年的時(shí)間才能把核心的東西國(guó)產(chǎn)化，這個(gè)時(shí)候成本才能下降。

　　但特斯拉從三十幾萬(wàn)降到三十萬(wàn)以內(nèi)不叫降價(jià)，行業(yè)內(nèi)部叫配置的調(diào)整。這是一個(gè)價(jià)值策略的問(wèn)題。

　　有人說(shuō)特斯拉來(lái)了是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的壓力，但我完全不同意這種說(shuō)法，我覺(jué)得是大家共同發(fā)展相互刺激的。中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力與特斯拉相比并不弱勢(shì)，很多方面我們比特斯拉厲害，只是說(shuō)經(jīng)過(guò)17年的積累，特斯拉的品牌知名度有一定的優(yōu)勢(shì)。因此，我覺(jué)得特斯拉進(jìn)中國(guó)，然后跟中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力正面競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格下調(diào)，這都是好事情，有競(jìng)爭(zhēng)大家才能共同進(jìn)步，這是雙贏的選擇。

　　《21世紀(jì)》：美團(tuán)的王興說(shuō)過(guò)，如果造車(chē)新勢(shì)力最后只剩下三家，他希望的是蔚來(lái)、小鵬和理想，您怎么看這個(gè)問(wèn)題？

　　沈暉：我想等理想交付量達(dá)到一萬(wàn)之后再談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題。交付量不到一萬(wàn)，都沒(méi)有資格講什么新勢(shì)力三強(qiáng)。

　　我覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)是蔚來(lái)、威馬、小鵬。從成立公司角度，蔚來(lái)、小鵬、理想三家都比威馬早。但是我們自己說(shuō)了不算，關(guān)鍵還是用戶說(shuō)了算。造車(chē)新勢(shì)力要在主流市場(chǎng)做起來(lái)才有意義。李想喜歡劍走偏鋒，但我個(gè)人認(rèn)為，新能源智能汽車(chē)的將來(lái)主要還是純電動(dòng)汽車(chē)。

　　《21世紀(jì)》：如何看造車(chē)新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)？

　　沈暉：首先WWP（蔚來(lái)、威馬、小鵬）并不是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是共同發(fā)展的關(guān)系。打個(gè)比方叫“三英戰(zhàn)呂布”，呂布很厲害，就像特斯拉，蔚來(lái)、威馬和小鵬怎么與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)更為關(guān)鍵。

　　《21世紀(jì)》：如何看消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力產(chǎn)品的質(zhì)疑？威馬怎么去規(guī)避？

　　沈暉：關(guān)于質(zhì)量問(wèn)題，其實(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)也有很多著火的，也有很多質(zhì)量問(wèn)題。因?yàn)樾履茉雌?chē)作為新生事物，消費(fèi)者容易產(chǎn)生一些不放心；另外，新能源汽車(chē)發(fā)展早期相對(duì)不爭(zhēng)氣。盡管2018年之后隨著威馬、小鵬一些好的產(chǎn)品上市，但時(shí)間還是比較短，不能改變消費(fèi)者心中的印象，所以每次新能源汽車(chē)著火了，大家就很緊張。其實(shí)客觀講，汽油車(chē)的自燃率比新能源車(chē)高。

　　《21世紀(jì)》：面對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的新能源車(chē)，威馬如何去進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？

　　沈暉：造車(chē)新勢(shì)力真正的對(duì)手是汽油車(chē)。我們的挑戰(zhàn)是怎么讓開(kāi)汽油車(chē)的用戶，下一輛車(chē)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。對(duì)我們來(lái)講，我們還是要讓用戶了解產(chǎn)品和品牌。

　　全年目標(biāo)不變

　　《21世紀(jì)》：疫情對(duì)新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

　　沈暉：疫情對(duì)我們其實(shí)還是打擊是非常大的，但是在恢復(fù)的過(guò)程當(dāng)中，私人購(gòu)車(chē)的利好會(huì)逐漸釋放出來(lái)，國(guó)家和各個(gè)地方也出臺(tái)了政策，對(duì)新能源還是比較利好的。

　　《21世紀(jì)》：今年威馬的整體計(jì)劃跟銷(xiāo)量目標(biāo)有沒(méi)有做出一些調(diào)整？如何看待今年汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)？

　　沈暉：我們認(rèn)為下半年是會(huì)恢復(fù)起來(lái)的，全年的內(nèi)部目標(biāo)不會(huì)變。但是買(mǎi)車(chē)是一個(gè)決策時(shí)間比較長(zhǎng)的消費(fèi)，主流市場(chǎng)的恢復(fù)會(huì)慢一點(diǎn)；豪華車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)會(huì)快一點(diǎn)，比如特斯拉和蔚來(lái)。

　　《21世紀(jì)》：從0-1萬(wàn)，從1萬(wàn)到100萬(wàn)的目標(biāo)中，威馬的挑戰(zhàn)和優(yōu)勢(shì)是什么？

　　沈暉：跟小鵬、蔚來(lái)相比，我出來(lái)創(chuàng)業(yè)之前是沒(méi)有過(guò)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的。但在創(chuàng)業(yè)的不同階段，目標(biāo)也是不一樣的。

　　雖然挑戰(zhàn)還是很多，但是我們有一定的基礎(chǔ)。第一個(gè)基本面是產(chǎn)品是不是安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理，這個(gè)是非常重要；其次才是現(xiàn)金流的管理、銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，是毛利率、凈利，這些是我們團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)項(xiàng)。所以在這方面我們很有信心。

　　《21世紀(jì)》：威馬在今年或者是明年實(shí)現(xiàn)自我造血的能力的目標(biāo)是否改變？

　　沈暉：這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有變。從年全年的毛利率為正這個(gè)目標(biāo)來(lái)講，威馬可能是第一家造車(chē)新勢(shì)力能做到的。第一是現(xiàn)金流管理；第二是增長(zhǎng)，即銷(xiāo)量的增長(zhǎng)；第三個(gè)就是毛利率為正，第四是凈利潤(rùn)為正。首先凈利潤(rùn)為正是有挑戰(zhàn)的，但是毛利率為正，我們認(rèn)為階段性是能做到的。

　　關(guān)于融資，其實(shí)是受到一定的影響，不過(guò)威馬本身基本面很健康，但是融資肯定比原來(lái)是有延誤的。

　　《21世紀(jì)》：跟百度和騰訊的合作，現(xiàn)在有沒(méi)有一些最新的進(jìn)展？

　　沈暉：在頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面，威馬與互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)對(duì)接是非常深入的。威馬是第一個(gè)也是唯一的一個(gè)跟三大生態(tài)打通的企業(yè)，一個(gè)是百度生態(tài)，一個(gè)騰訊生態(tài)，一個(gè)是小米生態(tài)。跟百度的合作從最早的百度地圖到阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)再到共建聯(lián)合研發(fā)中心。 跟騰訊的合作是打通QQ音樂(lè)以及微信；威馬也是第一個(gè)跟小米智能家居、智能家電全部都打通的企業(yè)。

責(zé)任編輯：李思陽(yáng)