如果要說2020年最慘的美國公司，恐怕非波音莫屬。在2019年，繼獅航和埃航兩起空難之后，包括中國在內(nèi)的世界各國紛紛宣布停飛波音的旗艦機(jī)型737Max，導(dǎo)致波音不但在與老對(duì)手空客的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來，自身的經(jīng)營狀況也出現(xiàn)問題——2019年為波音近20年來首次出現(xiàn)年報(bào)虧損。然而進(jìn)入2020年后，深陷困境的波音又遭遇了疫情的沖擊。

　　首季虧損6億美元，波音還遭遇巴航索賠，涉及金額42億美元

　　4月底，波音公布了2020年的第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，顯示一季度營收為169.1億美元（同比下降26%），凈虧損6.41億美元（去年同期為盈利21.49億美元），商用飛機(jī)交付量?jī)H為50架（去年同期為149架）。除了各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大幅下滑之外，由于疫情對(duì)航空領(lǐng)域的沖擊，波音不得不宣布裁員1.6萬人，并且正在尋求美國政府的援助（該公司4月已經(jīng)用完了全部138億美元的授信額度）。

　　屋漏偏逢連夜雨，深陷困境的波音最近又遇上了麻煩。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，巴西航空工業(yè)公司指責(zé)波音編造虛假的說法，回避此前履行的承諾，并就相關(guān)所損失向波音索賠。資料顯示，巴航工業(yè)成立于1969年，是巴西最大的航空制造集團(tuán)，被認(rèn)為是僅次于波音和空客的“全球第三大航空制造商”。

　　在2018年，波音為了與空客在支線客機(jī)領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)，曾與巴航工業(yè)簽署諒解備忘錄，成立一家合資公司（波音控股80%）。按照協(xié)議，波音需要向巴航工業(yè)支付42億美元（約合人民幣297億元）的收購費(fèi)用，但考慮到波音目前的財(cái)務(wù)窘境，他們顯然拿不出這一大筆錢來履行承諾。

　　中國公司取消29架訂單后，另一中企再從美國購買10架波音飛機(jī)

　　在困境中焦頭爛額的波音該如何破局呢？由于中國是全球率先控制住疫情的國家，而且是全球第二大航空市場(chǎng)（2019年中國民航運(yùn)輸旅客數(shù)量達(dá)到了6.6億人次），波音此時(shí)如果能在中國市場(chǎng)打開局面，對(duì)于其扭虧為盈、增加現(xiàn)金流、重獲投資者信心是有好處的。波音管理層也曾不止一次地表示其對(duì)中國市場(chǎng)的重視，并多次做出示好的舉動(dòng)。

　　然而同樣是在4月底，中國國家開放銀行旗下的