2019年底就曾傳出破產的眾泰汽車如今處境更加艱難。

　　日前，因“模仿”而名聲大噪的眾泰汽車披露了2019年主要經營業績，由此揭開了公司業績觸底的真實現狀。

　　業績報告顯示，眾泰汽車2019年實現營業收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母凈利潤虧損達92.94億元，較上年同期下降1261.96%。

　　面對營業收入和凈利潤大幅下滑，眾泰汽車坦言，主要受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，從而導致汽車銷量大幅下降，經營成本相對上升，沒有達到預期。

　　巨虧之外，該公告還顯示截至2019年末眾泰汽車仍被126.88億負債纏身，并且這一數字尚未覆蓋對比克電池的債務，公告亦未提及與之相關信息。

　　經營狀況的進一步惡化，令眾泰汽車處境愈發艱難。官司纏身、高管被限制消費、員工集體討薪等事件接踵而來。“保時泰”真的不行了？

　　“畫皮難畫骨”

　　曾經的眾泰有多瘋狂，現在的眾泰就有多凄涼。

　　成立于2003年的眾泰汽車在最初幾年默默無聞，后來，眾泰決定劍走偏鋒，推出了眾泰版的“途銳”、“途昂”和“保時捷MACAN”等車型，從而在市場中極速走紅：2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，一度進入自主品牌銷量前十。此時，眾泰手中的皮尺變成了無往不利的方天畫戟。

　　然而，由于品質“單薄”，在銷量高歌猛進的背后，口碑開始慢慢坍塌。

　　自2018年7月眾泰T700“方向盤門”事件后，負面批評接踵而至，徒有其表而沒有質量的眾泰迅速走向了末路。從2018年開始，眾泰銷量出現大幅下滑，當年全年銷量僅23.4萬輛，同比下降26.23%；2019年更是慘不忍睹，全年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。

　　實際上，眾泰汽車也深知靠抄襲并不能走的長遠，也并非沒有想過擺脫“抄襲”的帽子，因此不止一次地表示：“眾泰會自主創新，推出更多有特色的車型”。在2019年初還招來前大眾首席設計師Martin Kropp試圖自救。

　　可惜的是，新劍未出鞘，眾泰已經支持不下去。從2019年下半年開始，眾泰就頻被曝出停工停產等消息。而這一消息也得到了眾泰汽車的證實。

　　在眾泰汽車3月回復深交所問詢函時稱，“2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或者不連續生產狀態，2019年全年公司的汽車產銷量較上年下降70%以上，導致營業收入大幅下降。”

　　而到了2020年，疫情的影響更是讓眾泰汽車雪上加霜。有消息稱，由于眾泰沒有推出國六車型，無車可賣，多家工廠截止4月下旬尚未復工。數據顯示，3月眾泰T50銷售56輛，眾泰T300銷售85輛，眾泰T700銷售95輛。

　　對此，董秘在4月16日回應稱，公司會根據疫情和公司實際情況制定復產計劃，后續會有基地陸續復工復產。 

　　經營陷危機

　　眾泰的麻煩不止于此。

　　據眾泰董秘坦陳：“公司生產經營遇到一定困難”。4月22日，由于被眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資，數十位員工在杭州錢塘新區社會治安綜合管理服務中心維權。此前，眾泰汽車多次被員工集體討薪。 

　　據企查查消息，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇已于4月4日被鄢陵縣人民法院發布限制消費令。中國執行信息公開網顯示，該案的執行標的為9.08萬元。

　　企查查信息仍顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。

　　由于眾泰汽車拖欠數億元貨款，引發了多家一級供應商和二級供應商的連環爆雷。作為新能源電池的主力供應商，比克動力被眾泰汽車拖欠價值高達6.21億元的貨款，其中4000萬元已被法院凍結資產、強制執行。

　　除了董事長成為被執行人，近期眾泰汽車還經歷了2名高管離職。3月17日，眾泰汽車發布公告稱鄧曉明已經辭去公司副總裁職位。辭職后，鄧曉明將不再擔任公司其他任何職務。不久前的3月8日，眾泰汽車還發布公告稱，公司副總裁陳靜因個人原因已經向董事會遞交了辭職報告。

　　眾泰汽車方面表示，“雖然公司積極采取自救措施，2019年8月從金融機構獲得流動資金貸款30億元用于補充生產流動資金，加大部分車型的排產力度，但是未能從根本上解決公司資金周轉問題。”

　　30億不夠，眾泰汽車明顯還有更大的資金需求。

　　靠山寨贏來的紅利期如今已經耗盡，停滯了近一年的眾泰想要重新趕上高速發展中的車市，恐怕并不容易。

責任編輯：李思陽