ofo北京總部“瘦身”否認裁員 保安稱供應商催賬頻現曾報警

ofo位于10樓和11樓的辦公區均貼出了“已遷至大廈15層”的告示，11樓的辦公區一片狼藉，有工作人員正在做清理    李喬宇/攝影 曾夢/制圖

　　■本報記者 李喬宇 

　　最近，ofo小黃車北京總部人去樓空風波沸沸揚揚，ofo方面辟謠稱是租約到期，但是，卻再次引發市場對其裁員的猜想。

　　9月25日，《證券日報》記者來到ofo北京總部，總部所處大廈工作人員告訴記者，ofo原本租用4層，目前僅剩兩層。

　　ofo堅稱裁員一事為網上的誤傳，但一樓保安告訴記者，近兩個月，佩戴ofo工牌的員工數量大概少了三分之一，ofo樓下的咖啡廳也表示，ofo員工明顯減少。

　　ofo北京總部“瘦身” 

　　辦公地4層變兩層

　　據國家企業信用信息公示系統顯示，北京拜克洛克科技有限公司（ofo）的注冊地址為北京市海淀區北四環西路58號11層1102室。但這項信息或許很快就會發生變化。

　　9月25日，《證券日報》記者根據上述地址來到了位于中關村地區理想國際大廈中的ofo北京總部，記者注意到，注冊地址標注的11層仍留有ofo的辦公痕跡，貼有ofo標記的玻璃門半開著，屋內一片狼藉，門外貼著“ofo小黃車已遷至大廈15層”的告示。

　　談及11樓辦公區搬遷一事，ofo方面告訴《證券日報》記者，是由于“到期不續約”，至于到期不續約的原因則未做明確說明。

　　有理想國際大廈工作人員告訴《證券日報》記者，ofo原本在理想國際大廈租用了4層辦公樓，但目前僅剩15層和20層了。該工作人員談及，“好像是因為有兩層樓到期了”，至于到期不續租的原因，該工作人員則表示并不知情。

　　談及部分員工工作地點調整一事，有ofo內部工作人員稱“搬家很正?！保碛泄ぷ魅藛T則對記者表示系“因部門調整”。

　　真真假假裁員風波 

　　戴工牌、喝咖啡員工均減少

　　盡管ofo人去樓空的說辭被證實為謠言，但其辦公面積縮水一事再次引發市場對于ofo人員縮減的遐想。談及市場猜測的裁員一事，ofo相關工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示：“沒有的事，裁員都是網上的誤傳。”此前，市場上有ofo大批裁員的傳言，ofo方面多次予以否認。

　　在面對記者關于人員是否減少的采訪時，有公司內部工作人員避而不答，轉稱“熱鬧得很，大家都在熱火朝天地干”，另有工作人員則表示無可奉告。

　　但在外部人員看來，ofo人員減少是“顯而易見的”。

　　有大樓內部物業人員對《證券日報》記者透露，ofo工作人員確實有所減少，“大家都在猜測是因為裁員”。

　　理想國際大廈一樓保安告訴《證券日報》記者，從佩戴ofo工牌的員工數量來看，近兩個月中ofo員工有所減少，“大概少了三分之一”。

　　在位于理想國際大廈一樓的咖啡廳工作人員看來，ofo人數確實出現了明顯變化。有咖啡廳工作人員對《證券日報》記者談到：“ofo人數明顯減少，從下來喝咖啡的人數就能看得出來?！?/p>

　　有與《證券日報》記者一同前往ofo的供應商透露，因為業務往來，其與ofo多部門均有聯絡，據其了解，ofo多個部門均在裁員。

　　偶遇催賬供應商 

　　保安稱催賬頻現曾報警

　　缺錢或為ofo面臨上述變動的“元兇”。

　　上述與《證券日報》記者一同來到ofo的供應商對記者透露，其此次到來的目的是催賬，其表示，ofo拖欠時間最長的一筆款項已經逾期半年。

　　在理想國際大廈一樓保安看來，供應商前來ofo催賬的現象并不稀奇。這名保安告訴記者，在近兩個月的時間里，他已經見到了多個前來催賬的供應商，也遇到過催款人在大樓前拉橫幅并最終報警的局面。

　　事實上，據《證券日報》記者了解到，ofo已被卷入多起訴訟。日前，浙江法院網上公開信息顯示，百世物流科技（中國）有限公司將ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（簡稱“東峽大通”）起訴至浙江省杭州市濱江區法院。本次起訴于9月13日上午9點開庭。開庭公告顯示，此次百世物流起訴ofo的案由為公路貨物運輸合同糾紛，但具體信息尚未透露。

　　滬市某上市公司亦于9月1日披露公告稱，其控股子公司因與東峽大通買賣合同糾紛向法院提起訴訟，訴訟涉及金額6815.11萬元。公告稱，2017年控股子公司與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協議》后簽訂了多份采購合同。經雙方核對，截至起訴之日，東峽大通仍欠該上市公司控股子公司貨款6815.11萬元。

　　此外，ofo屢次被傳出與物流公司、生產商、維修廠等出現拖欠貨款、合同糾紛等問題的消息。

　　在市場普遍看來，共享單車已經經歷了快速爆發的階段，今時早已不同往日。談及未來，共享單車的精細化運作或為重要發展方向。日前，有知名共享單車平臺公開表示，現在需要的是更精細地發展，開拓更多價值空間。從全球看，隨著技術、運營模式等多方面創新，以及精細化發展趨勢，這股由中國掀起潮流的共享單車模式，潛力依然巨大。

　　但相比考慮精細化運作，考慮更大的全球市場，ofo目前最先要考慮的或許是如何度過當下的“坎兒”。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易此前對《證券日報》記者談到，對于ofo來說，當下是“最難熬的時點”，目前市場上似乎形成了新的格局，摩拜在美團的支持下仍有實力，哈羅單車背后也有阿里支撐，“市場上有這兩家頭部共享單車平臺或許已經足夠了”。

責任編輯：李鋒