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海航?jīng)Q絕止血：大舉出售希爾頓資產(chǎn)和德銀股權(quán)
【獨家】拖欠多筆航油款 海航遭供應(yīng)商“斷油”
海航集團的財務(wù)危機并沒有解除，已經(jīng)影響到旗下航空公司按時支付“航油費”。
傅林林 羅松松
頻繁出售資產(chǎn)“補血”的海航，再度被爆出拖欠航油公司款項的問題。
界面新聞記者獲悉，近日，華南藍天航空油料有限公司下發(fā)了《關(guān)于對海南航空控股股份有限公司停止供油的函》，據(jù)該份文件顯示，海航于2017年10月起至今，一直未按照合同約定支付油款，已嚴重違反雙方簽訂的合約，該公司多次采取電話、登門協(xié)商、發(fā)送催款函和律師函等方式進行催收，并向中國國際貿(mào)易仲裁委員會提出仲裁申請并得到立案受理，但迄今仍未收到海航支付但足額欠款，且欠油款仍持續(xù)增加。
而該公司也向海航發(fā)出了最后通牒，要求海航于2018年3月16日16點前支付油款及違約金，并作出不再發(fā)生拖欠油款的書面承諾。
華南藍天油料有限公司是1998年7月1日由中航油與香港富地石油有限公司、英國（BP）石油公司共同組建的中外合資企業(yè)，其中中航油控股51%。
2月28日，路透社報道稱，海航拖欠中國航空油料集團款項30億元，其中引用消息人士的話稱，過去6個月海航集團對中航油的未結(jié)款項大幅增加，并表示雖然海航?jīng)]有完全停止付款，但只是一次支付一小部分，因此未結(jié)余額積累的越來越多。
一般來說，航空油料是航空公司最大的成本支出項，約占總成本的30%，具體要視國際原油的價格而定。2016年，海航控股（SH.600221）的燃油成本達到78.6億元，占總成本的25%，而財報中的數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年年底，海航的“應(yīng)付航油費”為1億元，而截止到2017年6月30日，“應(yīng)付航油費”為3.24億元，屬于行業(yè)正常現(xiàn)象。
但是，到了下半年，海航集團的財務(wù)危機并沒有解除，反倒是影響了旗下航空公司按時支付“航油費”的能力。
不久前，海航還對此回應(yīng)稱，始終珍視與中航油等合作伙伴良好的合作關(guān)系，并保持積極、友好的溝通。目前，公司各項業(yè)務(wù)穩(wěn)定開展，航班安全運營形勢良好，相關(guān)業(yè)務(wù)款項持續(xù)按計劃正常支付。
不過，據(jù)界面新聞記者了解，中航油、BP與海航近期共同召開會議，商討了如何處置債務(wù)的問題。
不久前，海航集團聯(lián)合創(chuàng)始人，海航集團董事局董事長王健在一次內(nèi)部講話中還談及了海航的航空業(yè)務(wù)：“中國現(xiàn)在訂購的飛機里頭，海航占了將近1/4。這張硬硬的牌是誰打的？是我們海航人為中國人打的。通過我們的租賃公司為中國的籌碼又加重了一大塊，也就是說帝國主義已經(jīng)看到了，將來在飛機的定價權(quán)上有我們中國人的聲音，有海航人的聲音。”
作為國有大型航空運輸服務(wù)保障企業(yè)，也是中國國內(nèi)最大的集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加注為一體的航油供應(yīng)商，中航油在全國215個機場、海外46個機場擁有供油設(shè)施，由國務(wù)院國資委管理。
該公司旗下的華南藍天航空油料有限公司作為國內(nèi)第一家跨地區(qū)的航空油料中外合資企業(yè)，曾經(jīng)被中航油視為節(jié)約成本的示范。
根據(jù)此前媒體報道，華南藍天80%用油須從國內(nèi)石化廠購買，采購價固定，售價和航空公司協(xié)議決定，幅度有嚴格限制。但即使在這樣一個經(jīng)營自由度不大的框架下，“華南油”采取的一些很普通的經(jīng)營措施，也使企業(yè)在為時一年的合資試運營期間效益極為顯著：少貸款3億元，還貸5000萬元，節(jié)支3000多萬元。
截至2017年8月底，該公司累計加油量達335萬噸，同比增長13.4%，加油46萬架次，同比增長10.5%。
而界面新聞通過查閱發(fā)現(xiàn)，華南藍天航空油料有限公司早在2006年9月和12月，在長沙機場就對包括海航在內(nèi)的三家公司實施了市場化催收油款，并以此建立了該公司的油款催收機制。
2009年，東星航空的破產(chǎn)以及深圳航空拖欠1.8億燃油款，使得華南藍天遭受重大損失。
此后，華南藍天開始推行以外航代理公司、民營航空公司以及非客運航班類客戶為突破口，由賒銷的結(jié)算方式改為收取預(yù)收款或保證金方式，并在其后逐漸推廣到其他賒銷航空客戶，與此同時，還制定了嚴格的風(fēng)控流程。
其中，關(guān)于催款的流程為，按照合同約定付款日前2天提醒付款，合同約定付款日16時查詢到款；如未收到則當(dāng)天再次電話催收，合同約定付款日后第1個工作日發(fā)部門催收函、發(fā)部門催收函后第3個工作日發(fā)公司催收函，發(fā)公司催收函后第3個工作日上報股東方，仲裁或限、停供，在實施本步催收方式的同時做好下一步催收的準(zhǔn)備工作。
公開資料顯示，近幾年持續(xù)不斷的并購海外飛機租賃公司的股權(quán)，使得海航旗下的渤海金控在國際市場的占有份額不斷提升。2017年4月，渤海金控旗下Avolon收購CIT Group Inc旗下的飛機租賃業(yè)務(wù)，CIT擁有超過350架飛機、資產(chǎn)總值達111億美元。順利收購后，Avolon將擁有910架飛機、租賃業(yè)務(wù)價值超430億美元。
海航也躋身成為全球第三大飛機租賃公司。根據(jù)渤海金控發(fā)布的2017年年度業(yè)績預(yù)告，其盈利位于25.5億元至28億元區(qū)間之內(nèi)，同比上年增長約12%至23%，飛機租賃成為業(yè)務(wù)持續(xù)增長的主要原因。
在近幾年激進收購的海航面前，華南藍天細致的風(fēng)控也無法避免應(yīng)收賬款的拖欠，而對于海航來說，盡管近期獲得中信銀行200億元的授信，但其頭頂?shù)膫鶆?wù)警報仍未到解除時刻。
責(zé)任編輯：馬龍 SF061
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