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董明珠造車碰壁？銀隆遭供應商上門討債，原董事長半年前下臺
澎湃新聞記者 李皙寅 發自珠海
董明珠參與投資的新能源車制造商銀隆新能源股份有限公司，在今年1月，迎來了一群不速之客：上門討要欠款的供應商。
1月16日，珠海思齊電動汽車設備公司（下稱“珠海思齊”）副總經理束磊在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時稱，該公司被珠海銀隆拖欠款項合計7600萬元，最長拖欠時長逾一年，影響工廠正常生產。
為此，珠海思齊在1月11日組織員工，前往珠海銀隆廠區，討要債款。束磊稱，當天在現場有數家各色供應商，徘徊在珠海銀隆廠區門口，嘗試討債。
據《財經》報道，銀隆拖欠賬款的不止是珠海思齊一家，據不完全統計，逾期未支付賬款至少12億元。
對此，珠海銀隆市場部總經理張斌對澎湃新聞記者表示，珠海思齊產品存在質量問題，雙方依然在法律程序當中。除此以外，其他應付款項都在走正常程序，按照時間節點支付，所謂媒體報道的巨額欠款不實。
不過，對于此說，束磊并不認同。
因為張斌提及的法律程序，其實在2017年12月已經進行過了一審宣判。1月17日，束磊對澎湃新聞記者稱，本以為有了判決在手，就能盡快拿到款項，但卻遇到珠海銀隆的“拖字訣”，“珠海銀隆在判決生效后，上訴期限前的最后一天提起上訴，今天是繳費日倒數第二天，他們依然未繳費，就是希望繼續拖延。”
珠海思齊方面提供的起訴珠海銀隆的一審判決結果雖然雙方各執一詞，但外界對珠海銀隆的質疑，已然升溫。
1月17日，澎湃新聞記者了解到，曾經隨董明珠出席多場發布會的珠海銀隆原董事長魏銀倉，已經在去年7月卸任。而且，多名來自格力的管理人員，已經空降銀隆。兼具格力電器（000651）董事長與珠海銀隆名譽董事長雙重身份的董明珠，在珠海銀隆的下注之大，可見一斑。
現在外界關注的是，董明珠將如何處理銀隆的這場危機。
深度合作的格力和銀隆：曾要求供應商買手機抵貨款
在董明珠介入之前，珠海銀隆在新能源汽車行業并不冒尖。
官網資料顯示，自2009年投資實施產業化以來，銀隆新能源股份有限公司致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售、為一體的新能源閉合式循環產業鏈。
與主流廠家采用磷酸鐵鋰、三元鋰電池不同，珠海銀隆此前號稱主打鈦酸鋰電池技術。這種技術獲得董明珠力挺，并放話“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”。
為此，她在2016年曾力主格力電器收購珠海銀隆，但這場對珠海銀隆給出130億元估值的收購，最終卻折戟于2016年10月的股東大會。
但這并沒有讓董明珠放棄她的造車夢。
2016年12月，董明珠拉上萬達集團董事長王健林等人，出資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。此后，董明珠還持續參與珠海銀隆的融資。到了2017年5月，董明珠在珠海銀隆的持股已經增加到17.46%，為第二大股東，持股比例僅次于魏銀倉旗下的廣東銀通投資控股集團有限公司（持股25.98%）。
在董明珠的支持下，格力電器和珠海銀隆也展開深度合作。
2017年2月21日，格力電器公告稱，擬與珠海銀隆簽訂合作協議，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作；在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，雙方相互的優先采購總金額不超過200億元。
連珠海銀隆的供應商，也感受到了格力和銀隆的“甜蜜”。
珠海思齊稱，為獲得珠海銀隆貨款，而“專款專用”購買格力手機的函件1月17日，澎湃新聞記者在珠海當地見到珠海思齊副總經理束磊時，他手持著一款格力品牌手機笑稱，公司里有幾十部格力手機，都是格力和銀隆“蜜月期”時，“強制”供應商購買的。按他的說法，當時，供應商如果需要從銀隆拿到貨款，就需要按照貨款的一定比例“專款專用”購買格力的小家電。
貨款糾紛：不少供應商沖著董明珠和格力，跟銀隆簽單
珠海銀隆和格力、董明珠的緊密關系，也增加了不少供應商的信心。
束磊對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，不少供應商是看著格力、董明珠的企業背景和個人魅力，放心地與珠海銀隆簽單，“當時部分訂單是和珠海格力電器股份有限公司簽訂，專項供貨給珠海銀隆。”
據介紹，珠海思齊作為代工廠，與珠海銀隆旗下的多家公司簽有合同，分別提供液冷技術充電柜、儲能車、充電機、氣泵等設備。
公開資料顯示，珠海思齊成立于2014年初，是一家以研發生產和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案及建設為核心的高科技企業。在公司官網上，目前還標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。
束磊稱，貨款拖欠從8個月到16個月不等。出現拖欠后，公司多次向珠海銀隆討要款項未果，遂將珠海銀隆及銀隆電器告上法庭。珠海銀隆是銀隆電器惟一股東。
珠海思齊起訴珠海銀隆拖欠款項的相關產品這起訴訟指向的是2016年的一起合同糾紛。
2016年11月，銀隆電器與珠海思齊簽約，購買兩款合計11套的儲能柜及半掛車，合同金額為3007.43萬元。然而，珠海思齊在2017年1月完成交付后，珠海銀隆僅支付了1202.13萬元，剩余的1775.21萬元至今未付。
據澎湃新聞記者看到的判決書顯示，銀隆電器稱，珠海思齊產品存在質量問題，不能有效工作，因此無法視為交貨。珠海銀隆則稱，公司并非起訴合同主體。
束磊聲稱，珠海思齊交付的儲能柜及半掛車屬于思齊自主研發設計的新型產品，并且暫無相關的國家標準。此前，公司曾向銀隆電器交付同規格產品，均無問題。但珠海銀隆將公司產品賣向北京公交后，被當地專家稱缺少聯網、消防等相關功能配件，不予批準。隨后，珠海思齊拿出的解決方案，銀隆電器方面未予采納。
2017年12月，該案由珠海市金灣區法院宣判，除違約滯納金的認定之外，法院支持了珠海思齊的其他訴訟請求，判決要求銀隆電器向原告珠海思齊支付貨款17752176元及違約金，珠海銀隆承擔補充賠償責任。
據束磊稱，“珠海銀隆在判決生效后，上訴期限前的最后一天提起上訴。”而且，珠海思齊還與銀隆另有5000余萬貨款，對于這些產品的品質，雙方均無爭議，銀隆也遲遲未能結款。
多次催款未果后，珠海思齊開始組織員工前往珠海銀隆廠區抗議。同時，珠海思齊已經就銀隆及其子公司其他未結清貨款展開訴訟。
對于和珠海思齊的合同，珠海銀隆在律師函中承認有糾紛，但在訴訟終結前，不做詳情披露。
1月17日，據證券時報報道稱，珠海銀隆在律師函中提及，珠海銀隆拒付貨款的理由是，珠海思齊存在產品質量及售后問題。除思齊公司一單外，其余供應商提供的產品無質量以及售后服務缺失問題的，銀隆公司均依法履行合約，按照賬期支付貨款。
上述律師函還稱，此前媒體報道《獨家．珠海銀隆被爆拖欠供應商貨款逾10億，雙方各執一詞》，引發了大眾對銀隆公司的誤解，并對銀隆公司的企業形象及股東聲譽產生了不良影響。
格力收購擱淺“后遺癥”
珠海思齊和銀隆的糾紛，似乎并非孤例。
據《財經》報道，銀隆拖欠賬款的不止是珠海思齊一家，不完全統計，逾期未支付賬款至少12億元。
束磊對澎湃新聞記者表示，“據我所知，某一企業被拖欠兩三億，但他們依然要給珠海銀隆供貨，不希望撕破臉皮站出來。”
據了解，目前已有多家企業在展開訴訟。
有新能源電池生產企業人士對澎湃新聞表示，新能源汽車廠商為了趕在國家、地方新能源補貼退坡前，拿到補貼，會有意提高生產、銷售速度，但由于補貼審核嚴格，應收賬款金額龐大，進而拖欠供應商款項倒也并不罕見。
據束磊回憶，珠海銀隆的回款拖欠始于2016年下半年，“當時格力股東大會上，擬增資入股珠海銀隆新能源股份有限公司的事兒被否了。”
束磊還稱，此前款項供應還是挺及時的，當時格力派人進駐珠海銀隆，參與采購、商務等事宜。
澎湃新聞拿到的一份采購合同顯示，2016年珠海格力股份有限公司購入了儲能充電柜、電源、充電槍等產品的訂單，合同備注顯示該產品為“銀隆供方”。
談及與銀隆的合作，一名供應商稱，因為有董大2姐（董明珠）站臺支持，想到格力和董大姐的能力及資源，大家當時都很放心，萬萬沒想到銀隆會拖欠賬款。
2016年11月，格力電器正式宣布收購珠海銀隆的計劃告吹。銀隆的貨款問題也開始浮出水面。
“最開始公司一直說是資金緊張，后來開始花式找理由，這讓我們開始擔心賬款的回收情況。”束磊稱，當格力收購珠海銀隆失敗后，與格力電器及珠海銀隆旗下子公司簽署的協議，都在2016年底做了調整。新版本合同顯示，格力電器貨款支付給了銀隆子公司，并由后者承認合同履行責任。
不過，珠海銀隆方面強調的是，它們和珠海思齊的糾紛僅是個案。
珠海銀隆副總裁李志對《財經》雜志稱，銀隆的銀行存款還有數十億元，其中能隨時使用的自有資金有十幾億元，公司資金鏈不存在問題。
格力電器擬收購珠海銀隆折戟后，三方重新簽訂的合同魏銀倉“下臺”，格力系全面入局
外界不甚了解的是，珠海銀隆貨款出現問題的具體原因。外界看到的，只是珠海銀隆在全國的跑馬圈地。
自2016年12月起，銀隆先后在成都、蘭州、天津、攀枝花、珠海、洛陽七個城市，簽下了合計800億的新能源汽車產業園項目，還擬收購南京客車制造廠。目前，已經動工的產業園產能規劃已逾13萬輛。
在銀隆內部，管理層的調整也早已展開。
首當其沖的是，銀隆董事長魏銀倉在去年下半年的“下臺”。
工商資料變更信息顯示，珠海銀隆公司法定代表人由魏銀倉變更為他多年的老搭檔孫國華。珠海銀隆董事長也由魏銀倉變更為孫國華。
有消息人士稱，魏銀倉的下臺或與其任內珠海銀隆新能源汽車銷量不達標有關，“魏銀倉曾在2016年提出年銷售額30000輛，但到了2017年，也就賣出了六七千輛汽車。董事會說不過去。上述車輛中，有的還沒有實際上牌，甚至直接以資抵債給了供應商。”
上述消息人士稱，魏銀倉和董明珠立場、觀點都很強，雙方在一些理念上存在分歧。
珠海銀隆新能源股份有限公司經營管理架構圖1月17日，澎湃新聞記者看到了一份“銀隆新能源股份有限公司經營管理架構”圖。一名知情人士對澎湃新聞記者表示，在這張架構圖上，6位副總裁有4位源自格力系，且多負責珠海銀隆的實權部門，涉及車輛生產、研發、品質管控、供應鏈管理、財務等核心部門。僅存的老銀隆人則主要負責公司的支持部門。
上述知情人士還稱，空降過來的格力系高管，有的層級不高，十分年輕，且沒有新能源汽車相關從業經驗。這導致供應鏈企業、公司員工間也產生了不小的動蕩。“以品質管控部門為例，原來的一線品管工程師，全部晉升經理。”
不過，對于這一說法，澎湃新聞記者未能聯系到銀隆方面置評。
格力方面也不承認是在接管銀隆。
澎湃新聞記者從格力內部人士出獲悉，“格力接管銀隆”的說法太夸張，這些員工是從格力過去銀隆的，相當于跳槽至銀隆，與格力沒有直接關系。
對于珠海銀隆來說，至少在管理上，董明珠及格力系的進一步介入，可能是一個促使公司治理走向規范化的機會。
責任編輯：陳永樂
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