華夏時報記者 翟亞男 北京報道

　　2021年國內新能源汽車銷量已近300萬輛，滲透率達14.8%，各種問題也開始集中爆發?！度A夏時報》在3?15之際以調查問卷方式，針對新能源汽車投訴熱點、新能源汽車品牌信任度、售后服務問題、消費趨勢等多角度進行了深入調查和信息采集，共收集有效問卷296份，32%的被訪人群為新能源汽車車主，調查層面涉及車主、潛在車主、各品牌店面、市場專業人士等。從被訪人群看，男性占比達72%，80后占比最大達41%，三口之家和四口以上家庭占比共達62%，56%的人在1-3年內有購車計劃。

　　從調查數據看，消費者對新能源汽車的認可度已基本與燃油車持平，有52%的被訪者認可新能源汽車取代燃油車的趨勢；在不考慮上牌和限行的情況下，仍有66%的被訪者愿意選擇新能源汽車。但與此同時，不斷被曝光的新能源汽車自燃、充電難等問題，也極大地影響了消費者的購車意愿。

　　安全性是最大痛點

　　在購車首先考慮的幾大要素中，安全性、品牌及口碑、售價位列前三，其次是使用成本、智能化和保值率；其中，安全性占比超過30%，品牌及口碑占比達26%，售價占比達18%。

　　在安全性方面，有45%的被訪者表示“負面事件會極大降低購車意愿”，31%的人表示“會視具體品牌而定，不會以偏概全”，24%的人表示“不會太在意，畢竟燃油車也存在各種安全問題”。

　　和燃油車相比，新能源汽車的安全性是否更低？對于消費者最關心的自燃事件，相關部門已給出權威數據。新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，新冠肺炎疫情發生前，2019年我國新能源汽車著火事故率是0.049‰，而根據公安部等有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.1‰至0.2‰。同時，我國的新能源汽車著火事故率明顯低于國外的事故率。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示：“近幾年我國新能源汽車電池、電控、電機的技術水平日益進步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。如今新能源汽車的安全問題，已經由單純的電池安全逐漸轉到系統安全層面，通過全系統各類安全措施去提高安全性，能夠實現三元電池安全問題在一定程度上的可防可控?！?/p>

　　“安全性是靠設計、制造和使用的全流程來保障的?！蓖跻J為，今后車企應在整車設計上努力提高安全設計技術水平和電池熱管理的安全裕量；要在制造工藝上保證材料純度、維護校準生產設備、提高工藝精度和一致性；要在測試驗證中足額足量保證設計定型和可靠性耐久性試驗進度；要在車輛充電使用、維修保養環節加強產品生命周期管理與質量回溯，通過多種措施確保安全。

　　被訪者看重“品牌力”

　　目前市場上主流新能源車企基本分列四大陣營——自主品牌、造車新勢力、合資品牌，再有就是還未有量產車問世的跨界者，如小米、蘋果等。調查數據顯示，被訪者更愿意選擇自主品牌和合資品牌的車型，占比分別達25和22%，其次是造車新勢力，占比為18%；對于尚未有量產車的小米、蘋果等跨界者，選擇意向僅為2%；還有33%的被訪者認為“英雄不問出處”，等待更多車型問世再做選擇。

　　在被提到的22個新能源汽車品牌中，特斯拉和比亞迪購買意向高居前兩位，其中特斯拉占比達33%，比亞迪占比達29%，其次是蔚來、小鵬、理想，合計占比與比亞迪相當，其余17個品牌占比不足10%。由此可見，目前新能源汽車頭部陣營已穩穩占住了大半壁江山。其中，特斯拉雖屢次因剎車失靈等負面事件登上熱搜，但其品牌影響力依然是最大的殺手锏，這是其他品牌目前無法比擬的，比亞迪則憑借出色的技術實力獲得不少擁躉，成為自主品牌中唯一可與造車新勢力抗衡的品牌。

　　值得注意的是，不少被訪者對合資品牌新能源車型的期待值依然很高，但具體到大眾ID．系列、寶馬及奧迪的新能源車型，選擇意向合計卻不足1%。由此可見，消費者對合資品牌的好感度和信任度依然存在，但現有量產車型低于其期待值。

　　從售價看，有34%的被訪者選擇10萬-20萬元車型，26%的消費者選擇20萬-30萬元車型，50萬元以上的高端市場和10萬元以下的低端市場合計占比為16%，這也印證了此前業內對新能源市場發展趨勢的預測，即逐漸從“啞鈴形”向“紡錘形”演變。

　　“充電樁”絆住消費者

　　在被訪者中，充電難成為阻礙新能源汽車消費的最大障礙，在各項因素中占比達42%；有52%的人表示，“在生活半徑中，充電困難、一樁難求”。

　　去年“國慶”假期的高速公路上，排長隊等待充電的新能源汽車成了高速路上一道新的“風景線”，新能源車主紛紛為里程焦慮而感到頭疼卻又無可奈何。其實，除了節假日出行，正常通勤想滿足充電需求也不是一件容易的事?！度A夏時報》記者從北京幾個小區了解到，幾乎80%的老小區不允許業主私自在小區安裝充電樁或在小區車庫拉電線。部分新建小區物業則表示，正在解決統一安裝充電樁的問題，這不僅需要統一規劃，還要考慮未來小區新能源汽車的增量等問題。

　　與此同時，家用充電樁安裝費過高，也被不少車主吐槽。以特斯拉為例，官方銷售的“家庭充電服務包”價格是8000元，包含一個電充樁和40米電纜線。若電纜鋪設距離過長，特斯拉可以免費升級電纜線，但是超出40米的部分要按每米70元收費。和特斯拉的明碼標價相比，網售的不少品牌充電樁標價看似合理，但實際勘測后的安裝費用依然價格不菲。如果通過國家電網來安裝“有序充電樁”，雖然充電樁不花錢，布線也可省去一筆費用，但這種充電樁只有使用權，后續使用時每度電都會加收一定的費用。

　　今年1月份，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中提出，新建居住社區要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件，新建住宅項目規劃報批、竣工驗收環節依法監督；既有居住社區的充電設施建設改造，居住社區要配建一定比例的公共充電車位；實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”；到“十四五”末，滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

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責任編輯：張亞楠