每年狂砸200億造車，李彥宏壓得百度喘不過(guò)氣來(lái)

　　原創(chuàng) 嘉林 功夫財(cái)經(jīng) 

　　7月21日，李彥宏在2022百度世界大會(huì)上，正式發(fā)布了百度第六代無(wú)人車Apollo RT6。這款無(wú)人車為百度自主研發(fā)，支持有方向盤、無(wú)方向盤兩種模式，成本25萬(wàn)元，較一年前與北汽極狐汽車合作的第五代車型壓縮了一半。

　　值得一提的是，百度是國(guó)內(nèi)最早涉足自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，卻將近十年的時(shí)間都賭在了無(wú)人駕駛上，到真正下場(chǎng)造車才一年多時(shí)間。

　　百度造車有兩條線，一條是最近發(fā)布的以第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6為代表的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線；另一條則是百度旗下的“集度”汽車業(yè)務(wù)線。

　　2021年年初百度宣布與吉利達(dá)成合作，3月百度投資20億建立了集度汽車品牌，今年7月1日，百度概念車正式落地。

　　不過(guò)，百度造車當(dāng)下還停留在概念車階段，集度汽車最快也要到今年秋季才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而Apollo RT6要等到2023年才能量產(chǎn)，率先在蘿卜快跑上投入使用。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域新勢(shì)力格局已經(jīng)形成，百度造車怕是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

　　01

　　高度依賴吉利汽車的“集度汽車”

　　2021年1月11日，百度與吉利控股集團(tuán)宣布正式組建一家智能汽車公司，合資公司雙方分別持股55%、45%。

　　集度汽車意在“集百度AI能力之大成”。兩大股東分工明確，百度坐擁自動(dòng)駕駛解決方案，包括無(wú)激光雷達(dá)純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術(shù)等，可以給予集度汽車軟件支持；吉利則坐擁造車的落地方案，包括浩瀚造車技術(shù)平臺(tái)，還有規(guī)模化的采購(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系。集度的首款汽車，預(yù)計(jì)將在吉利杭州灣工廠制造。

　　二者的合作看起來(lái)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但實(shí)際上卻更像是百度借殼造車。不少線下體驗(yàn)用戶表示“在集度ROBO- 01上，看不到吉利的影子”。

　　作為老牌車企，吉利在造車上擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，甚至遠(yuǎn)超造車新勢(shì)力巨頭之一威馬汽車。選擇和吉利合作，百度看中了其全球領(lǐng)先的純電動(dòng)架構(gòu)，SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

　　在吉利的加持下，百度在15個(gè)月內(nèi)完成了概念車落地。

　　2022年6月8日，集度在元宇宙希壤舉辦了首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)ROBODAY，正式發(fā)布其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。按照計(jì)劃，該車的量產(chǎn)最快要到2023年交付。

　　除了電動(dòng)架構(gòu)核心外，ROBO-01最出彩的地方在于智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)和車身外觀設(shè)計(jì)，它搭載英偉達(dá)雙OrinX芯片，全車配備31個(gè)車外傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭。

　　集度消除了車門把手等繁復(fù)組件，3D無(wú)界一體化超寬大屏取代了車載系統(tǒng)的物理按鍵，所有的設(shè)計(jì)理念秉持著“l(fā)ess is more”，計(jì)劃著開(kāi)辟“智能汽車3.0時(shí)代”。

　　集度汽車定義為家庭用車，售價(jià)20萬(wàn)元左右。百度董事長(zhǎng)李彥宏對(duì)集度汽車報(bào)以重望。據(jù)36氪報(bào)道，李彥宏在百度的OKR中明確寫下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。百度財(cái)報(bào)顯示，百度將連續(xù)6個(gè)季度的核心營(yíng)收的20%，砸到了智能駕駛領(lǐng)域。

　　李彥宏曾在百度集團(tuán)2022年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露：集度汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于“電車”，而在于“智能”。

　　不過(guò)，對(duì)于“智能”一說(shuō)，吉利并不是很待見(jiàn)。吉利董事長(zhǎng)李書福曾說(shuō)過(guò)：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件。把造車這件事想得太過(guò)簡(jiǎn)單。”

　　集度一共設(shè)置五個(gè)董事會(huì)席位，除了夏一平外，另有三位董事來(lái)自百度、一位董事來(lái)自吉利。

　　6月28日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，浙江吉利控股集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司持股比例上升至100%。

　　這一變更被質(zhì)疑為吉利在量產(chǎn)前夜離場(chǎng)。針對(duì)這場(chǎng)輿論，很快雙方進(jìn)行了回應(yīng)稱，是正常調(diào)整。百度和吉利所持股份不變，公司CEO仍為夏一平。

　　不過(guò)，在變更不久，吉利宣布了收購(gòu)魅族手機(jī)的消息。李書福表示，“要通過(guò)布局手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)車機(jī)協(xié)同”。

　　未來(lái)，當(dāng)吉利宣布退出合作時(shí)，集度還留下什么？恐怕只能從零做起。

　　02

　　集度帶不動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，Apollo被迫另起爐灶

　　百度在造車的路上，一度醉心于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　但集度汽車并沒(méi)有使用百度全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是基于Apollo的核心能力進(jìn)行二次深度開(kāi)發(fā)。

　　縱觀集度在造的車，顯然也不是一款專門為自動(dòng)駕駛出租車而生的車輛，很難完全將百度的無(wú)人駕駛Robotaxi能力發(fā)揮出來(lái)。

　　這也透露了百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的尷尬境地，由于技術(shù)上還存在一些難以解決的極端Corner Case（長(zhǎng)尾場(chǎng)景），自家量產(chǎn)車輛尚且無(wú)法適配，至今也沒(méi)有車企愿意大規(guī)模投入。

　　百度Apollo即便是迫于被動(dòng)，也必須得主導(dǎo)造車。

　　百度對(duì)無(wú)人駕駛的探索，從2019年就開(kāi)始了。百度就先后和一汽紅旗、北汽極狐兩大車企合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛。比起直接改裝的無(wú)人車，與主機(jī)廠合作的自動(dòng)駕駛車至少能在汽車產(chǎn)線上走一遭，有部分標(biāo)準(zhǔn)化模塊。

　　2021年6月，百度首次披露無(wú)人車成本：第五代車Apollo Moon成本48萬(wàn)元。2022年7月21日，百度發(fā)布了第六代車Apollo RT6，成本降到了25萬(wàn)元。

　　無(wú)人車成本的大幅降低，利好于Robotaxi跑通商業(yè)模式，但鑒于部署速度和常態(tài)化付費(fèi)的用戶接受度，業(yè)內(nèi)人士仍擔(dān)心百度的商業(yè)化目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。一年前，百度明確了2023年的商業(yè)化目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化。

　　一個(gè)政策利好的跡象是，7月20日，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化點(diǎn)，蘿卜快跑首批25輛無(wú)人化車輛獲準(zhǔn)開(kāi)展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。這也標(biāo)志著，國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)邁入了商業(yè)化試點(diǎn)新階段。

　　無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地，在B端尚且處于測(cè)試階段，對(duì)C端用戶開(kāi)放仍然遙遙無(wú)期。對(duì)此，百度相關(guān)人士向北京商報(bào)記者透露，“C端用戶感興趣可以購(gòu)買，國(guó)內(nèi)還不允許無(wú)方向盤汽車上路行駛”。

　　隨著無(wú)人化測(cè)試和運(yùn)營(yíng)在更多城市鋪開(kāi)，百度自動(dòng)駕駛累計(jì)運(yùn)營(yíng)單量達(dá)到100萬(wàn)，前裝改裝的車輛在安全性、可靠性以及成本方面不能滿足自動(dòng)駕駛的真正需要。

　　百度Apollo的終極目標(biāo)是網(wǎng)約車無(wú)人化、去方向盤，本質(zhì)上還是用機(jī)器代替人類駕駛的邏輯。百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)公開(kāi)向媒體表示，“百度決定設(shè)計(jì)和制造一臺(tái)能夠滿足無(wú)人駕駛出行服務(wù)需要的車輛，而不是像以往一樣選擇成品車加裝AI Driver（虛擬司機(jī)）。”

　　這款車預(yù)計(jì)2023年小批量投入百度自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑，未來(lái)在全國(guó)部署萬(wàn)輛規(guī)模。

　　可以預(yù)想，接下來(lái)還有一系列的車輛制造、交付、投入運(yùn)營(yíng)、新車研發(fā)等環(huán)節(jié)，這套傳統(tǒng)車企重資產(chǎn)模式并非互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)公司百度所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

　　盡管百度表示自己不會(huì)所有環(huán)節(jié)都做，而是只做核心部分的把控，但這依然考驗(yàn)著百度AI技術(shù)與工程制造結(jié)合的能力。

　　距離百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的真正落地商業(yè)化，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　03

　　百度造車，商業(yè)化最后一博

　　對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，當(dāng)下尚且有足夠的耐心，且百度正在不惜一切代價(jià)投入造車領(lǐng)域。

　　這直觀反應(yīng)在了百度駕駛測(cè)試歷程公里數(shù)上。數(shù)據(jù)顯示，從2013年至今，百度自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里，孵化出了自動(dòng)駕駛出租車、公交車、巴士、卡車等一系列業(yè)務(wù)，同時(shí)給車企當(dāng)供應(yīng)商，幫助車企造好車。

　　從百度財(cái)報(bào)來(lái)看，百度每年在研發(fā)方面投入200多億。和年投入百億形成鮮明對(duì)比的是百度營(yíng)收的困境。

　　李彥宏曾在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)后，公開(kāi)了一部?jī)?nèi)部信，直言百度“現(xiàn)實(shí)情況的困難”：百度一季度營(yíng)收284.11億元，百度核心收入214億元，凈利潤(rùn)38.79億元。百度智能云業(yè)務(wù)和百度APP支撐起了整個(gè)營(yíng)收大盤。

　　而百度核心研發(fā)費(fèi)用達(dá)51.34億元，達(dá)到了核心收入的24%，連續(xù)六個(gè)季度占百度核心收入比例超過(guò)20%。這其中的大部分都砸進(jìn)了智能交通和自動(dòng)駕駛。

　　更為致命的是，兩個(gè)領(lǐng)域目前為止都嚴(yán)重造血不足。

　　未來(lái)當(dāng)自動(dòng)駕駛迎來(lái)規(guī)模化，集度汽車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，所需要投入的資金必將翻倍，屆時(shí)百度還能燒得動(dòng)錢嗎？

　　在李彥宏看來(lái)，在人工智能大趨勢(shì)下，選擇造車是對(duì)企業(yè)進(jìn)行一次徹底的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，但在旁觀者看來(lái)可能只是一場(chǎng)豪賭。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055