日產汽車換標識推新車告別戈恩時代

　　經濟參考報

　　為挽回全球銷量下滑的局面，日產汽車公司近日發布了新款純電動汽車并推出了全新的品牌標識，試圖努力開啟公司的“新時代”。不過，有分析認為，未來日產汽車的發展仍將面臨競爭激烈和投資分散等多方面的挑戰。

　　近20年來首度換標識

　　近日，日產汽車時隔19年更換了品牌標識。日產品牌標識的基本形狀從1990年開始使用，之后多次對細節做過調整，上一次修改是在戈恩接任日產首席執行官（CEO）的2001年，并且一直沿用到今年。而今年更換品牌標識的舉動被外界解讀為日產正式向延續了近20年的戈恩時代揮手告別。

　　從官方公布的信息能夠看到，這次的新標識整體還是保持著日產品牌建立以來非常經典的日輪加“NISSAN”字母的基本形狀不變，所不同的是，全新品牌標識對其中的文字字體和線條粗細做了修改，采用了扁平化的二維設計風格，不僅字體變得更精簡，上下包圍的圓形輪廓也采用了同樣簡潔的風格。

　　專家指出，扁平化設計更加強調產品的實用性和功能性，而且其簡潔且更具開放感的圖像形式，在移動互聯網時代應用起來也更靈活，在數字化媒體中也更為顯眼，有著更強的辨識度。在日產之前，2017年寶馬也曾宣布在旗下高端車型上使用扁平化標識，后來MINI、奧迪、豐田和大眾都紛紛跟進。

　　日產公司表示，新標識是對“公司新篇章的重新想象”，保持品牌高辨識度的同時將喚起有關日產歷史上里程碑的記憶，并展現日產全新的一面。未來這種設計將運用在電動車型和其他未來車型，隨后，全新品牌標識將被應用于各種媒介，包括企業信箋、經銷商標識、社交媒體和數字化廣告等。

　　值得一提的是，新標識由20個LED燈組成，采用了可點亮設計。在一些數字及視頻應用中，日產汽車全新品牌標識會隨著背景的變化而“活躍”起來，并不斷地改變、跳動，與時下瞬息萬變的環境變化相呼應，并兼顧激情和有趣的品牌屬性。

　　日產透露，該公司從2017年開始設計新標識。當年，該公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩成立了一個設計團隊，負責人為日產先進設計部門副總經理松尾勉，該團隊提出了“輕薄、靈活”的設計口號。阿方索表示：“日產汽車全新品牌標識的設計靈感源于科學、技術和智能網聯的突破，以及它們為消費者所帶來的根本改變。”在過去兩年中，設計團隊對全新品牌標識的設計做過多次的修改。

　　分析認為，對于車企而言，更換品牌Logo樣式除了能夠提升消費者對于品牌的新鮮感，更重要的是還將有助于整個品牌格調以及戰略上的進化。從目前日產的行動以及規劃來看，日產更換全新Logo的原因更多還在于整個品牌的年輕化以及品牌向純電領域的持續進發。

　　法新社評論稱，戈恩多年來一直努力擴張的戰略打擊了公司的盈利能力，新冠肺炎大流行進一步拖累了低迷的全球汽車銷售。戈恩的突然離職給日產公司帶來了毀滅性的聲譽損失，日產仍在努力恢復元氣，并且急需一個嶄新的形象來鼓舞士氣。

　　新款純電動汽車亮相

　　日產汽車時隔10年向全球市場推出了新款純電動SUV（運動型多用途車）Ariya，它也將成為首款使用全新品牌標識的車型。由于眾多競爭對手將重點放在電動汽車上，而疫情流行削弱了消費者信心，日產面臨著日益艱難的市場環境，此次推出的新款電動車也展示了日產公司更加具體的戰略方向。

　　這款車型將于明年在日本上市，最低售價約為500萬日元（約合47000美元），2021年底將登陸歐洲、北美和中國市場；Ariya的續航里程最長達到610公里，是日產2010年上市的第一代純電動汽車聆風的3倍，時速加速至100公里僅需5.1秒。

　　據日本媒體報道，Ariya是“日產智行”的新一代標志性車型，全面呈現了日產智能駕駛、智能動力和智能互聯三大支柱。Ariya擁有雙電動馬達，還配備了最新版本的日產自動駕駛系統ProPILOT 2.0，不僅能夠在車道上實現自動駕駛，也可提供換道及駕駛員監控功能。此外，該車型還將配備自動泊車功能以及亞馬遜的AI助手、語言控制系統Alexa，這種虛擬助理人工智能技術將允許司機在車內操作家里的燈和空調開關。

　　“對于最新一代的電動汽車，日產Ariya擁有你所期望的一切。對我們來說，這款車就是未來。”日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠這樣評價。對于Ariya的未來表現，內田誠表示，正如在企業轉型計劃中所言，這款新車將帶領日產汽車重回成長之路。

　　Ariya是日產公司四年業務轉型計劃下的成果之一。為擺脫困境，日產制定了這一計劃，核心是在全球范圍減產20%，關閉位于西班牙、印度尼西亞的部分工廠，退出韓國市場也是其中的重要一環。日產希望能夠削減3000億日元（約合28億美元）的固定成本。日產希望通過轉型來達到持續增長、財務穩定和恢復獲利能力等目標。

　　5月，日產承諾2021年底前發布12款新的或重新設計的車型。Ariya就是其中之一，是日產5月宣布該策略后發布的首款純電動車。日產汽車公司首席運營官古普塔說，Ariya掀開日產在發展歷史上的嶄新一頁，是改變產品思路的催化劑。

　　今年以來，日產股價已累計下跌34%，然而新車型公布當日，日產股價飆升7.3%。東京SBI證券分析師KojiEndo表示，人們對該車型的期望很高，這款車推出后的銷量將對日產的業績產生重大影響。分析指出，日產Ariya的外觀不僅還原了概念車的造型，并且所搭載的最新動力技術也表明了日產未來電動車型的發展方向。但集大成者的日產Ariya是否會成為扭轉日產業績的里程碑，還需要市場數據證明。

　　據《日本經濟新聞》報道，日產汽車將把日本國內銷量中純電動汽車等電動車型的占比從2019年度的25%提高至2023年度的60%。日產在銷售持續低迷的背景下，將推進具有優勢的電動化車型，力爭恢復市場份額。

　　日產的電動汽車以純電動汽車和充分利用自主技術e-power的混合動力車為支柱。純電動汽車通過LEAF車型拓展，搭載e-power的車型則以小型車Note和MPV（多用途車）車型賽瑞納拓展。數據顯示，日產2019年度在日本國內的銷量約為53萬輛，其中13萬輛左右為電動汽車。截至2023年度，日產將新推出2款純電動汽車、4款搭載e-power的汽車。純電動汽車將是以Ariya和輕型汽車IMk為基礎的新款車。近期還將推出搭載e-power的SUV車型KIX。

　　日產不僅計劃未來提高電動車產品比例，同時也計劃將中國市場部署為核心市場。內田誠認為，日產目前的重點是如何盡快適應未來可預見的變化，尋求發展。中國消費者的需求每天都在發生快速變化，日產需要確保旗下產品不斷滿足消費者需求。具體執行方面，一是需要為本地市場設計車型，另外還需要對市場做出快速反應。

　　古普塔表示，中國市場多元化的需求是日產開發Ariya車型的重要原因。他說：“中國是全球最大的汽車消費市場，中國引領最新技術的發展，中國市場擁有多元的消費者根基，除了首次購車的用戶，還有大量二次購車用戶。這就要求我們對中國市場上的車輛設計、研發、制造和銷售等方面做出改變。日產Ariya作為一款純電動跨界車型，結合了SUV車型和電動汽車的優勢。”

　　在產品層面，古普塔補充道：“我們已經看到中國消費者在購車時越來越以產品所搭載的技術為導向，這也是日產正在改變并聚焦的方向——創造出更富科技感的產品。日產汽車在中國市場的產品陣容不僅會朝電動化方向發展，還會向自動駕駛技術、安全和智能網聯技術方面發展。接下來，我們的產品線將逐步得到更新，從而進一步推動日產品牌在中國的發展。”

　　未來面臨諸多挑戰

　　據《日本經濟新聞》報道，日產汽車曾經是可以與美國特斯拉比肩的純電動汽車的先驅者，但一直沒有投放新款車，全球純電動汽車市場占有率目前僅排在第4位。日產打算以續航里程長等優勢為武器卷土重來，但要打破市場份額占6成的美國特斯拉和中國企業的領先優勢，普通策略恐怕無法奏效。

　　經歷了2019財年的巨虧之后，日產迫切希望重新發力扭轉下滑的品牌形象，一個重要的突破口就是在純電動汽車方面重整旗鼓。不過，日產要重新找回領先地位也面臨著諸多困難。彭博情報汽車分析師吉田達夫對法新社表示：“10年前日產還是先驅，但現在不行了。日產在電動車領域的領導地位已經是過去式了。現在競爭非常激烈，日產仍然掌握技術，但這些技術不再是日產的專利了。”

　　目前，包括豐田、本田和馬自達在內，其他日本車企也開始大力發展純電動汽車。豐田今年春季率先在中國推出了高檔車品牌雷克薩斯的首款純電動車，并計劃今年夏季開始在歐洲銷售，2021年上半年在日本上市。由于歐洲碳排放標準的嚴格規定而使得電動車市場前景廣闊，本田和馬自達也將于今年年內開始在歐洲銷售首款量產型純電動汽車，之后投放日本市場。

　　另外，和特斯拉專注于純電動汽車不同，日產和其他日本車企一樣，在新能源汽車方面采用了全面撒網的發展方式，這就可能導致研發資源分散，反而有可能繼續拉大與特斯拉的差距。

　　在截至今年3月的一年中，日本汽車制造商遭遇了20年來最大虧損。2018年11月，日產公司前CEO戈恩因涉嫌挪用公款、非法投資等罪名被捕，這引發了公司管理層的持續混亂。戈恩日前在接受采訪的時候稱雷諾和日產的業績“可悲”。戈恩認為，兩家公司業績不佳的主要原因是缺乏聯合領導能力，而不是因為新冠肺炎疫情的影響。

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責任編輯：梁斌 SF055