本報記者　馮青　　

　　“200億元只是大型客機股份有限公司(下簡稱”大客機公司“)成立的注冊資本金，由于航空工業是國家戰略性產業，因此需要國家控股，但注冊資金暫時不需要民營資本介入。”本報記者自中國一航內部人士處獲悉，從名單上看，籌備期階段暫時不需要民營資本介入。但項目研發過程及后期可能存在著資金不足的需求，單靠國家和國有資本投入，存在著渠道單一、投資風險性大等問題，需要進行多元化融資。

　　該人士透露，大客機公司的董事長、總設計師等人選已經選出，主要股東構成也已初步確定。整個項目籌備已經進入倒計時階段。大客機公司的首次董事會會議即將在上海召開，因為涉及工商注冊等程序問題，最快下周最遲五一前應該能在上海正式掛牌。

　　據悉，大客機公司注冊資本為200億元人民幣，第一大股東為國資委，第二大股東為上海市政府，第三大股東為中國一航和中國二航。其余股東將分別為中鋁集團、寶鋼集團、中化集團，每家占股比例為5%，出資金額分別為10億元人民幣。此外，大客機公司第二大股東上海市政府，將可能通過旗下國盛集團出資50億元，出資比例約占大客機公司的25%。確切的出資金額目前尚未得到上海市政府正面確認。

　　3月20日，上海市國資委內部多位人士向記者透露，國盛集團于2007年在上海掛牌，為上海市的國有投資集團，其主要股東為上海盛融投資有限公司。上海盛融投資有限公司注冊資本30億元，是有獨立法人資格的國有獨資綜合性投資公司，歸由上海市國資委管理。

　　但上海盛融投資有限公司辦公室相關人士20日對本報記者表示，暫時沒有參與大客機項目的消息。

　　未來大客機公司主要體現在新體制上，包括開拓民用飛機的國際化市場道路，上述航空業內人士強調，已有的兩大航空工業集團合并后將集中在防務體系上面。

　　由于中國一航和中國二航的合并方案尚未宣布，而大客機公司將和中國一航、中國二航合并后的公司為并列關系，因此到底哪些資產進入大客機公司尚不明確。該人士指出，從中國一航目前分布來看，和大客機相關的優勢資產并不全在上海。主要分布在西安、沈陽、成都等地區。中國二航和大客機相關的資產主要分布在哈爾濱、陜西漢中等地。

　　對于大客機公司其余股東如中鋁集團、寶鋼集團、中化集團等，該人士表示，“吸引有實力的央企入股大客機公司，是為了通過中國航空工業深化改革的契機，帶動大型企業的基礎產業升級。”盡管這些大型企業實力雄厚，由于國內需求旺盛，使得這些企業無暇產業升級就有很大市場。

　　但廣東昌盛飛機設計有限公司總經理周濟生認為，中國航空工業對特種材料質量要求很高，包括高強度合金鋼、鈦合金、型材等，這些必須通過適航認證、能夠抗疲勞。國內產品包括復合材料在內尚不能滿足航空工業需求，國產支線飛機ARJ21用的鎂鋁材料都是國際進口。大客機包括ARJ21項目最終必須形成規模化、批量生產，上述原材料必須有國際市場配套，能夠全球采購，否則單靠一個中國市場和一個大客機項目，并不能讓上述央企有足夠熱情研發出適合中國航空工業所需的特種材料。