本報記者 馮青

　　國內第一家民營低成本航空公司正在醞釀上市計劃。

　　3月11日，本報從春秋航空公司獲悉，目前公司正在為上市選擇中介機構，已接觸的包括數家境內、外中介機構。盡管春秋航空隸屬于以旅游為主業的春秋集團，本次上市只將航空板塊單獨上市，而非集團整體上市。

　　主要傾向A股

　　由于春秋航空業務主要在內地市場，因此主要傾向于在A股上市。

　　春秋航空公司新聞發言人張磊表示，傾向A股上市的主要原因是，“中國證監會對于上市的規定要求，A股市場吸納資金量較大，比較優質的上市公司資產建議在A股上市。我們的運營基地在上海，也傾向于A股上市，包括選擇中介機構也嚴格按照證監會要求，盡量以境內符合標準的中介公司為主”。

　　創業板可能在今年上半年推出，對于未來春秋航空是否會選擇在創業板的猜測，張磊說：“我們應該不會選擇在創業板上市，創業板主要是融資額不太大的高新技術企業。航空公司經營特點決定了需要大量資金，例如購買一架飛機至少要上億元，上市的融資額至少要十億元，可能選擇在國內主板市場上市。”

　　張磊介紹說：“作為國內第一家民營低成本航空公司，我們的運營模式主要是采用單一機型，目前以A320飛機為主；其次是提高客座率，目前春秋航空的航班客座率大約在95%，是國內民營航空公司中最高的。第三是采用低票價方式，航線平均票價降低了36%左右。”

　　春秋航空的優勢在于，大股東春秋集團從事旅游業務和包機業務，保證了春秋航空的客源供應。在春秋航空客源中，旅游乘客占40%，其余60%為商務客人。

　　目前，春秋航空經營的航線大約有二十多條，其中包括上海往返飛廣州、廈門、昆明、海口、桂林、青島等地，未來將增加到三十多條。

　　對于上市時間表，張磊表示，盡管包括行業、政策、公司發展有很多不確定性因素，春秋航空仍希望盡量能夠在2009年到2010年上市。

　　對于未來融資額度，張磊表示目前處于保密階段。公開上市只是融資的第一步，未來還可能進行繼續融資，方式可以選擇“債券融資”或“股權融資”。

　　中信建投證券航空分析師李磊認為，目前國內民營低成本航空公司上市的最大瓶頸在于盈利水平，由于本身規模不大，可能會在審批過程中受到嚴格考核。

　　張磊表示，目前，國家對于民營航空的資本運作沒有明確的政策限制，在上市這一塊也未完全限于三年盈利的硬性指標。據透露，春秋航空自2005年7月開始正式運營，至2006年1月即實現了盈利，2007年，其盈利超過7000萬元。

　　欲破發展瓶頸

　　春秋航空上市融資將主要用于機隊規模擴大和航空基地建設。

　　目前，春秋航空擁有8架空客A320飛機。對于未來擬擴大的機隊規模，春秋航空表示，目前也處于保密階段。

　　張磊還透露，目前，春秋航空正致力于增開一些二線機場。中信建投李磊認為，盡管近幾年中國航空運力增長迅速，但是還存在著機場等配套基礎設施的瓶頸問題，這也導致國內航空公司爭奪有限的航空時刻資源。

　　一位不愿意透露姓名的航空業人士表示，和國外相比，國內乘客對二線機場的基礎設施要求比較高，這加大了成本投入，同時可供乘客選擇的航班時刻有限，也給低成本航空公司拓展外地市場、特別是拓展商務乘客市場帶來一定的限制。

　　但張磊明確表示，春秋的戰略定位先是做一家上海的地方航空公司，未來再拓展成為全國性的航空公司，進入港澳臺等地區，最終打入東南亞等市場。

　　居高不下的航油價格和飛行員短缺等行業問題，可能會給低成本航空公司帶來更多的壓力。上述航空業人士稱，從2001年到2007年，中國國內航空公司的平均航油成本占全部成本的比例從27.3%增長到了42%。

　　張磊稱，目前燃油成本占春秋航空總成本的40%-41%，春秋航空正采取各種措施在安全管理范圍內進行節油；而對于飛行員的培訓，春秋航空在融資計劃中已有考慮。