本報記者 翟亞男

　　“我們需要的不僅是一輛便宜的車，更應該是一輛安全的車，一輛環保的車，一輛有品質的車。我們的自主品牌車能做到嗎？”一位消費者在接受某電視臺采訪時這樣說，當時他正在選購一輛合資品牌車。這位消費者的話可謂一針見血地道出了自主品牌的軟肋——產品本身競爭力還很弱，這也是為何區區10萬元就封住了自主品牌向上突圍的路。

　　當自主品牌還在低端市場耕耘時，這時滿足的是消費者出行代步的最基本要求，就像一杯方便面，在對口味、用料、營養成分都無過高要求時，消費者多會挑選價格便宜的牌子，因為目的只有一個——解餓。所以，當時QQ迅速涌現在街頭巷尾，吉利在二三級城市遍地瘋跑，此時的自主品牌日子很是滋潤。幾年的時間，奇瑞、吉利迅速崛起，比亞迪、力帆、長城……也接踵而來，從電池、摩托車、皮卡等領域向轎車市場進軍。

　　盤子做大了，當然野心也就大了，加上龐大的消費市場的誘惑，自主品牌已不再滿足于價格低廉、利潤微薄的“方便面市場”，而開始謀劃開設各自的火鍋連鎖店。這里用火鍋比喻中級車市場，自有其道理：與基本需求相比，它們提升了一個檔次；而與高端消費相比，又更能被大眾所接受。最重要的是，火鍋的利潤可要高多了。

　　不過做火鍋可不比做方便面，消費者對口味的要求相當高，而且對一種口味的忠誠度也極高，口味主要來源于用料，不止料得足，甚至得有別家絕無的祖傳秘方。這時如果只想用個方便面的調料包來涮個火鍋的鍋底，其結果可想而知。

　　從“方便面”到“小火鍋”，在消費者眼里，自主品牌缺的就是“安全、環保、高品質”這味料。當自主品牌車向中高級車市場發力時，“產品本身競爭力弱”的軟肋更為明顯：雖然個別企業在轎車發動機、變速箱、底盤等核心技術上取得了突破，但更多的企業還是要靠“拿來”，產品質量、可靠性方面仍需努力；在售后服務方面，維修設備、技工水平與顧客滿意度等環節仍需精益求精。

　　不可否認，與合資品牌相比，自主品牌在中高級車領域里還沒有一款真正叫得響的車型，這并不代表自主品牌將被定格在“低價低質”的框框里。榮威的熱銷、奔騰的逐漸升溫，加上吉利在技術上的不斷突破、奇瑞對新產品開發的精雕細琢……這都讓我們看到了自主品牌開拓中高級車市場的希望。

　　目前，靠經濟型小車起家的中國自主品牌車企已強烈感受到來自豐田、福特、通用、本田、馬自達等跨國汽車企業帶來的壓力。誰都可以動誰的“奶酪”，比亞迪F6剛剛上市，業內評價其定價為“向下立地，探頭擎天”。看來，比亞迪是要與合資品牌一較高下，能否向上突圍成功，比亞迪的首要任務還是要用高質量來清除自主品牌在消費者心中“低質”的陰影。

　　對于一款高配置、高性能的車，一款能經受得住市場考驗的車，中國的消費者沒理由刻板地用“10萬元”的上限來拴住自主品牌的手腳，而在中高級車領域里，我們也期待有更多的屬于中國人自己的實惠車型來選擇。