文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）專欄作家 李德林
收購只是吉利的一個開始。現在問題的關鍵是躺著吃100多年前工業紅利的日耳曼人，他們缺席了整個互聯網革命，李書福能夠同戴姆勒在競爭中殺出一條血路嗎？
李書福還有更多看不見的對手10多年前，曾經在兩會上，汽車大佬們在記者面前侃侃而談，躲在一個角落里的李書福顯得很寂寞。那會兒我年少輕狂，問李書福：吉利憑什么跟巨頭競爭？李書福一撇嘴：汽車就是兩臺沙發架在四個輪子上，我要用賣白菜的價格打敗他們。現在，李書福成了奔馳的大老板，他最怕誰打敗他？
李書福現在是戴姆勒的大老板。戴姆勒是誰？奔馳的母公司。戴姆勒旗下除了奔馳汽車，海鷗輕型商務車、載重車和金融服務業。2017年營收高達1643億歐元，超過1.2萬億人民幣，凈利潤109億歐元。沒錯，曾經那個揚言要通過賣白菜價格打敗巨頭的李書福，現在已經成為全球汽車的巨頭。李書福為啥選擇戴姆勒？
戴姆勒在中國的銷量占到全球的四分之一，意味著中國給戴姆勒一年貢獻了3200多億人民幣的營收，中國市場貢獻給戴姆勒的凈利潤在212億人民幣左右。其中奔馳汽車超過60萬輛銷量的市場只有中國。很多人說吉利收購戴姆勒的資金是不是國內弄出去的？跟萬達、安邦那種在海外買田置地的土豪行為，對中國國內貢獻沒有一毛錢，卻將外匯弄出去的行為相比，中國人當家戴姆勒有問題嗎？
更重要的，德國汽車三強中的寶馬、奧迪，兩家第一大股東持股比例都超過30%，人家追求的就是單一大股東，拒絕收購意圖明顯。李書福說過，汽車領域不變革就先死。收購是變革的重要一步。戴姆勒第一大股東持股比例不到7%，吉利通過幾十億美金的收購，不僅僅可以分享戴姆勒的收益，成為戴姆勒大股東后，還可以讓擁有自動駕駛技術的戴姆勒成為吉利未來生存的護身符，成為吉利在汽車領域競爭的重要籌碼。
汽車領域已經進入不變革就先死的殘酷時代。戴姆勒能夠成為李書福在汽車領域的護身符嗎？未來，吉利最大的敵人是技術，兩臺沙發四個輪子已經是古典汽車時代，傳統汽車是越開越爛，谷歌、蘋果、特斯拉那些非傳統汽車競爭者正在書寫智能汽車時代。特斯拉被中國企業界公認為世界上唯一的智能汽車，谷歌啟動自動駕駛汽車項目已經10年了，在自動駕駛方面比特斯拉更激進，更具有革命性。曾經在手機革命過的蘋果，已經獲得了加州自動駕駛測試資格，誰能請示這個曾經的顛覆者？
智能汽車未來成為主流趨勢不可阻擋。隨著系統的升級，軟件、硬件包括自動駕駛都會越來越好，汽車不再是一個消費品，而是一個有生命力的伴侶。Facebook的CEO說他們是硅谷唯一一家沒有生產汽車的公司。是的，Facebook現在沒有生產汽車，但是正在研究。其實，除了谷歌他們，整個美國硅谷已經為智能汽車沸騰了，亞馬遜、英特爾、IBM等等一大批美國的高科技企業，都涌入了汽車領域。
當一塊APP顛覆了信用卡、出租業等等行業，除了智能汽車，李書福還有更多看不見的對手正在撲面而來。技術永遠都充滿想象，因為還有更多的未來我們處于未知的狀態。如果說自動駕駛已經令人瘋狂，現在已經猶如燒紅的烙鐵的區塊鏈，正在令不少人癲狂。區塊鏈追求的是自由，顛覆的是壟斷，未來會不會革掉特斯拉、谷歌他們的命呢？吉利如果依然停留在古典思維層面，未來的出路只有一個字：死。技術是未來唯一能夠留在牌桌上的籌碼。
收購只是吉利的一個開始。現在問題的關鍵是躺著吃100多年前工業紅利的日耳曼人，他們缺席了整個互聯網革命，李書福能夠同戴姆勒在競爭中殺出一條血路嗎？這不僅僅是李書福、吉利的考驗，更是考驗中國汽車業，以及整個中國轉型升級的考驗。面對李書福的并購，也許，老百姓會說，他應該是唐僧的白龍馬，必須要騰云駕霧啊。
(本文作者介紹：著名財經作家、《德林爆語》主持人。三分鐘財經脫口秀，每天一個資本真相，微信公眾號:delinshe)
責任編輯：賈韻航 SF174
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