近期，美國肯德基無雞可炸，韓國快餐連鎖店薯條長期斷貨，英國圣誕節購物季商品短缺提前，越南、馬來西亞和泰國的勞動力短缺……波及全球的供應鏈危機已讓多國出現了缺貨缺人的局面。

　　新京報記者 朱月紅 編輯 張磊

　　“在店里找不到你想要的商品？你不是一個人。” 《今日美國》10月15日這樣報道美國近期的商品短缺問題。

　　據彭博社10月17日報道，新冠疫情對全球供應鏈的沖擊加劇，全球多國港口變得更加擁堵，貨物堆積，這有可能毀了即將到來的圣誕假日經濟，進而侵蝕企業利潤，推高消費品價格。

　　美國羅格斯大學商學院全球供應鏈部的助理教授戴維·德雷福斯（David Dreyfus）在接受新京報記者采訪時表示，疫情之下，世界各國都面臨供應鏈的長期和短期挑戰，但由于各國在供應鏈所處的位置不同，面臨的挑戰會有所差異。應對供應鏈挑戰，各國既要著力于短期，也要放眼于長期。

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　　多國面臨缺貨缺人困難

　　近期，美國肯德基無雞可炸，韓國快餐連鎖店薯條長期斷貨，英國圣誕節購物季商品短缺提前，越南、馬來西亞和泰國的勞動力短缺……波及全球的供應鏈危機已讓多國出現了缺貨缺人的局面。

　　東南亞作為全球供應鏈中的重要一環，由于疫情反彈實行封鎖措施，生產商品所需的勞動力出現短缺。據美國商業內幕網站報道，預計越南、馬來西亞和泰國等東南亞國家的工人短缺可能使今年圣誕期間跨境購物出現物流延遲，這將在假期到來之前給零售商帶來重大問題。

　　而韓國或陷入食品供應鏈危機。韓國在線Haps英文雜志刊登文章稱，這段時間，全球海上物流運力緊張等因素導致供應鏈中斷，韓國出現進口食材缺貨潮。韓國大部分麥當勞門店的薯條處于斷貨或短缺的狀態，韓國網購電商平臺上銷量頗高的冷凍草莓、酸黃瓜、奶油等食品近期頻繁缺貨，一些專門銷售越南米粉的餐廳還一度沒有食材可用。

　　同樣受食品供應鏈困擾的還有美國。美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道稱，美國肯德基表示，因無骨雞肉供應不足，決定暫時取消該產品的廣告宣傳。以“炸雞翅”聞名全美的快餐店Wingstop因為雞翅大量缺貨，也不得已開發新的雞腿產品加以替代，而百事可樂也將因飲料瓶短缺發出漲價預警。

　　全球多國的港口還因缺卡車司機、缺集裝箱而出現擁堵的情況。隨著全球經濟從疫情中復蘇，制造商利用大批集裝箱運輸貨物，但這些集裝箱運往美國洛杉磯等港口后便滯留在那里，碼頭工人請假、卡車司機短缺，加劇了港口擁堵的形勢。

　　“在世界各地的港口，船舶沒能迅速裝卸集裝箱。沒有集裝箱，貨物就無法運輸。沒有卡車司機，就無法卸掉裝貨物的集裝箱再運送。”戴維說。

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　　供應鏈危機背后有諸多原因

　　戴維認為，造成當前供應鏈緊張的原因有很多，但他指出，新冠疫情深刻影響著全球供應鏈的狀態。

　　具體而言，受新冠疫情影響，人們不再像往常那樣旅行，購買模式也發生了變化，現在旅游支出仍然控制在疫情前水平，但電子產品等消費需求增加。而像電子產品這類貨物的原材料和零部件供應不足，制造商無法投入生產來滿足消費需求，進一步導致產品短缺。

　　在線統計網站Statista研究部的數據顯示，新冠疫情使世界各地的人們在家里工作、學習和度過他們的空閑時間，推動了對消費電子產品的需求。然而，由于全球芯片的短缺和供應鏈的中斷，許多電子產品仍處于短缺狀態。

　　《華爾街日報》等外媒分析認為，消費需求的急劇增加也來源于全球多國從經濟中恢復，以及圣誕節購物季的到來。自10月疫情形勢有所好轉以來，日本越來越多的人表現出對購買汽車的興趣，美英居民提前準備采購圣誕節商品。

　　但是據《華爾街日報》報道，全球行業顧問 AlixPartners表示，由于芯片短缺，全球汽車行業將在全球范圍內減產 770 萬輛汽車，接近 2021 年預計產量的 10%。

　　另據英國媒體《太陽報》報道，英國過去一周有大量民眾涌往各地商場及零售店鋪購買玩具及禮物。他們比往年提早超過一個多月到兩個月買禮物，顧客總數每周增長近5%。英國零售業研究中心近期警告稱，今年圣誕禮物供應會出現短缺，并預測供應鏈危機或持續至明年4月。

　　此外，戴維表示，集裝箱短缺、卡車運力不夠以及工人短缺等問題，導致商品不能像通常那樣被運抵預定目的地。

　　“產品生產出來后，物流供應商會抓緊時間運輸。但疫情導致學校停課，而孩子需要照看，孩子托管費用又昂貴．．．．．多重因素導致卡車司機等工人短缺，很難保持全球供應鏈順利運轉。”

　　彭博社報道稱，數據顯示，大量貨物在多國港口積壓，其中美國東海岸的佐治亞州薩凡納港在本周四晚些時候有25艘等待的船只，而在港的只有6艘，擁堵率達80.6%，是所有大港口中最擁堵的。而在西海岸，鄰近的洛杉磯港和長灘港等待的船只超過了在港的船只，10月15日的擁堵率累計達55.6%。

　　▲供應鏈中斷使全球港口擁堵率抬升。圖/彭博社報道截圖

　　全球最大私營玩具企業MGA Entertainment的CEO認為“今年美國圣誕季完了”，因為“你沒法找到勞動的人手，沒法找來卡車，沒法把商品送出去。”

　　美國《大西洋月刊》（TheAtlantic）10月7日曾發文分析稱，美國目前面臨的供應鏈危機是其國內和全球綜合因素作用的結果。除了全球性的新冠疫情因素外，美國國內的公路和鐵路貨運系統過時，跨太平洋運輸成本隨著需求激增在過去一年翻了6倍等因素，也導致美國出現了供應鏈危機。

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　　走出供應鏈困局，需短期和長期措施并舉

　　當地時間10月13日，美國有線電視新聞網（CNN）援引國際信用評級機構穆迪近期的一份報告稱，全球各行業供應鏈的中斷正在推高消費價格，并使全球經濟從新冠疫情中的復蘇速度放緩。

　　穆迪在11日發布的報告中指出，供應鏈中斷問題還可能會“變得更糟”。美國廣播公司援引供應鏈專家的話稱，目前對消費者來說最好的選擇是等待并開始逐漸減少對商品的需求，否則一旦這些期待已久的商品上市，他們可能要支付更高的價格。

　　面對當前的供應鏈危機，多國十分重視并采取行動。

　　美國總統拜登在當地時間13日發表講話，宣布美國最大的兩個港口洛杉磯港和長灘港將實行每天24小時、每周7天的工作制，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運輸卡車得以在交通較為通暢的夜間運送貨物。

　　同樣陷入供應鏈危機的英國則認為，對于英國來說，應采取長期策略應對。據英國《獨立報》報道，英國政府建議投資英國貨運行業培訓員工，而不是依賴移民工人。

　　現在正值生產圣誕商品高峰期之際，東南亞國家也是極力鼓勵生產工人復工返崗。據彭博社報道，越南政府正提供交通工具，公司正提高工資和福利，但目前收效甚微。

　　關于如何應對供應鏈危機，戴維表示，走出供應鏈困局，既要著力于短期，也要放眼于長期。

　　在短期內，企業必須發揮創意找到變通的辦法，而客戶也不得不耐心等待，或自己尋找變通辦法。目前，有些企業通過提高工資等激勵措施來吸引人才，有些企業租用船舶和飛機來運送貨物，而不是等待他們通常往來的供應商，客戶也正在盡可能地探索替代供應商。

　　“制造商和物流供應商面臨的問題，會隨著時間的推移而得到解決，但可能需要一到兩年時間。培訓更多的工人，并在可能的情況下實施自動化，將有助于克服其中一些問題。”戴維說。

　　從長遠來看，企業應該繪制他們的流程圖，以更好地了解他們目前的瓶頸，并了解誰負責哪一塊，以更有效地管理風險。此外，企業及其供應商和客戶的管理應該更加一體化，這將有助于最大限度地減少未來供應鏈中斷的影響。

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責任編輯：梁斌 SF055