通用電氣（GE）航空航天周二調高全年利潤預估，此前該公司季度獲利超過華爾街預估，但該公司表示，供應限制仍是滿足噴氣發動機旺盛需求的障礙。

　　該公司首席執行官拉里?卡爾普（Larry Culp）在接受采訪時表示，盡管該公司在改善供應方面取得了進展，但仍不足以滿足所有客戶的需求。

　　通用航空航天公司公布，第二季度新發動機產量環比下降20%。LEAP發動機為空客和波音窄體飛機提供動力，預計今年的交付量增長將持平至5%，而此前預計的年增長率為10%至15%。

　　該公司下調了全年收入預期，原因是發動機產量預期下降。

　　該公司此前將大部分交付挑戰歸咎于15家供應商。Culp表示，其中三分之二的企業產量“顯著”提高，但并非全面改善。

　　“我們的供應商在解決問題和協作方面做得越來越好，”卡爾普在接受采訪時說。“我們需要做得更多。”

　　該公司股價在盤前交易中上漲了3%以上。

　　零部件及服務

　　通用航空航天今年成為一家獨立公司，在窄體飛機發動機市場占據主導地位，在寬體飛機發動機市場也占有強勢地位。其商用發動機收入的70%以上來自零部件和服務。

　　隨著旅游業的強勁反彈，以及由于生產和發動機問題導致的新飛機短缺，迫使航空公司延長舊飛機的服役時間，對售后市場服務的需求激增。

　　通用電氣航空航天表示，其商用發動機業務的服務收入較上年同期增長14%。然而，勞動力、零部件和原材料的持續短缺使其更難滿足客戶需求。

　　有限的運力已成為全球航空業的主要制約因素。一些航空公司的首席執行官稱，發動機維修延誤是比空客和波音生產問題更大的問題。

　　通用電氣航空航天已在供應商和次級供應商現場部署了500名工程師，并正在使用人工智能來解決維修問題。

　　上周，該公司公布了一項計劃，計劃在五年內投資超過10億美元，擴大其在全球的維護、維修和大修（MRO）設施，并縮短客戶的周轉時間。

　　該公司表示，與上一季度相比，修理設施的使用量增加了15%，LEAP廠房修理的周轉時間從2023年的約100天減少到86天。

　　“我們已經看到了很大的進步。不幸的是，這還遠遠不夠。“航空公司顯然希望它變得更好。”

　　該公司預計調整后的年度每股利潤在3.95美元至4.20美元之間，而此前的預測為3.80美元至4.05美元。

　　第二季度調整后每股利潤為1.20美元，高于分析師在倫敦證交所調查中預期的一年前的0.99美元。

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責任編輯：楊淳端