21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作 者 | 杜巧梅

　　編 輯丨張明艷 黎雨桐

　　在9月10日通過官方微博宣布自愿終止與港股上市公司Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程僅僅一天后，威馬汽車牽手美股上市公司開心汽車（納斯達(dá)克股票代碼：KXIN）。

　　9月11日，開心汽車正式宣布已經(jīng)和WM Motor Holdings Limited（威馬汽車）簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

　　資料顯示，威馬汽車成立于2015年底，是一家具有設(shè)計(jì)、研發(fā)（硬件和軟件）、供應(yīng)鏈管理、整車和電池包制造、線上數(shù)字營銷、線下銷售和服務(wù)、汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。在整車集成、三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域具有核心技術(shù)并擁有溫州生產(chǎn)基地、黃岡生產(chǎn)基地兩座工廠。

　　而開心汽車同樣成立于2015年，并在2019年5月正式登陸美國納斯達(dá)克，成為中國第二家在美上市的二手車企業(yè)，也是中國第一家成功上市的二手車經(jīng)銷商集團(tuán)。

　　自成立初期至2020年，開心汽車主要從事高端二手車業(yè)務(wù)，并在2020年12月收購平行進(jìn)口車電商平臺“海淘車”，希望打造全新的高端汽車新零售平臺。

　　2021年8月，開心汽車成立新能源汽車事業(yè)部并正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，今年8月，開心汽車宣布完成對茂林斯達(dá)（2012年在美國注冊成立，全資擁有無錫茂林斯達(dá)科技公司以及河南御捷時(shí)代汽車）的收購和股權(quán)交割，并開始了在微型純電動汽車市場的布局。

　　不過，此次威馬與開心汽車的牽手也十分出人意料，山窮水盡之時(shí)，威馬汽車似乎又找到錢了。

　　“威馬汽車時(shí)尚科技的品牌及產(chǎn)品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合；通過這次并購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。”對上述合作，開心汽車董事長兼CEO林明軍表示。

　　但需要注意的是，在此次非約束性并購意向書中，無論是威馬汽車還是開心汽車方面都未透露收購的具體金額，雙方合作也未成定局。

　　不過9月11日晚間，開心汽車方面人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，此次并購可能要靠增發(fā)新股。

　　威馬被曝辦公室一片狼藉

　　創(chuàng)始人已不在國內(nèi)

　　作為曾經(jīng)造車新勢力中的“明星”企業(yè)，威馬汽車?yán)塾?jì)融資約410億元，但在數(shù)次沖擊IPO碰壁后逐漸掉隊(duì)。

　　根據(jù)威馬汽車此前發(fā)布的招股書，2019-2021年，公司分別實(shí)現(xiàn)營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續(xù)增加。到2021年底，威馬汽車的負(fù)債總額達(dá)到了406億元；而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩36.78億元。

　　由于資金鏈緊張拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，原計(jì)劃于2022年年內(nèi)交付的M7也陷入停滯。

　　進(jìn)入2023年以來，威馬又頻繁陷入工廠停產(chǎn)、工人討薪、銷售渠道及售后停擺等眾多危機(jī)。

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，近日有已經(jīng)離職的威馬汽車員工告訴記者：“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續(xù)離開了。”從上述員工發(fā)來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內(nèi)部已經(jīng)無人辦公，遍地都是辦公垃圾。

圖片來源：受訪者提供的視頻截圖

　　另據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有接近威馬的業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉本人已不在國內(nèi)。這一說法，也得到了另一知情人士的證實(shí)。

　　公開資料顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司存在多個(gè)被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超5.9億元，此外還存在限制消費(fèi)令和多個(gè)股權(quán)凍結(jié)信息。

　　此前，6月29日，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，與此同時(shí)，威馬汽車董事長沈暉采取限制高消費(fèi)措施。

　　對于上述內(nèi)容，7月4日，威馬汽車官方微博發(fā)布消息稱“近日，有媒體報(bào)道了威馬汽車科技集團(tuán)有限公司法人沈暉先生被限制高消費(fèi)的消息。經(jīng)核實(shí)，該限高令已撤銷。”

　　威馬方面表示，目前，各級各地政府持續(xù)關(guān)注和關(guān)心威馬汽車的脫困和發(fā)展，威馬汽車正在沈暉的帶領(lǐng)下，全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營。

　　5月10日，威馬汽車還與中國誠通生態(tài)有限公司就鋰電池回收、電池銀行等項(xiàng)目簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

　　7月11日、7月25日，威馬汽車又在其官方微博接連發(fā)布living Engine 2.2版本正式發(fā)布、新車整裝待發(fā)準(zhǔn)備出海的消息，并表示威馬汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)。

　　威馬上市，只差臨門一腳

　　不過，缺少造血能力又面臨經(jīng)營困境的威馬汽車，風(fēng)波并未停止。

　　在經(jīng)歷股權(quán)凍結(jié)、制造公司破產(chǎn)審查后，9月8日，Apollo出行發(fā)布公告稱，考慮到（其中包括）全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素，買方、賣方及公司已相互同意訂立終止契據(jù)以終止收購協(xié)議，因此收購事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會進(jìn)行。

　　與Apollo出行收購協(xié)議的終止也意味著，威馬汽車通過反向收購（RTO）的上市方案再度“流產(chǎn)”。

　　不過，雖未完成反向借殼上市，但威馬汽車表示目前仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

　　資料顯示，2022年年初，威馬汽車通過一系列換股方式獲得力世紀(jì)（后更名“Apollo出行”）28.51%股權(quán)，成為了力世紀(jì)最大的單一股東。同時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被任命為力世紀(jì)非執(zhí)行董事兼聯(lián)席主席，成為力世紀(jì)的實(shí)控人；作為曾經(jīng)威馬汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員之一的戚正剛也被任命為Apollo總經(jīng)理。

　　截至目前，威馬控股擁有Apollo出行約23.67%股權(quán)，為后者的主要股東。沈暉（連同其配偶王蕾）直接及間接持有威馬控股已發(fā)行股份總數(shù)的30.82%，也是Apollo出行的主要股東。

　　2022年8月26日，力世紀(jì)中文名稱變更為“Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司”。一個(gè)月后的9月29日，力世紀(jì)又將上市公司簡稱變更為“Apollo出行”，宣布全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，未來將主要聚焦在豪華電動車市場。

　　入局造車，二手車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型

　　作為二手車經(jīng)銷商，為入局新能源汽車制造行業(yè)，近兩年來開心汽車動作不斷。

　　在與威馬簽署并購協(xié)議一個(gè)月前，開心汽車剛剛完成對茂林斯達(dá)的交割。

　　“茂林斯達(dá)的研發(fā)管理團(tuán)隊(duì)核心——董事長顧鐳，有著豐富的汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，河南御捷具有完整的產(chǎn)線和銷售網(wǎng)絡(luò)。”林明軍此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“整車制造工廠涉及生產(chǎn)、運(yùn)營，我們對此并不擅長，必須交由專業(yè)的人（經(jīng)營）。”

　　按照開心汽車的規(guī)劃，完成對茂林斯達(dá)的交割后，開心汽車將擁有朋克電動汽車（POCCO EV）的全部資產(chǎn)和全部業(yè)務(wù)經(jīng)營。開心汽車在保留原有新車、二手車等汽車傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，全力向新能源造車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

　　“目前以A0/A00級新能源產(chǎn)品為主，朋克品牌已有產(chǎn)品朋克多多、朋克美美。出口和國內(nèi)銷售初步規(guī)劃是一半一半。國內(nèi)渠道包括了朋克汽車原有的500家國內(nèi)經(jīng)銷商渠道，目標(biāo)主要集中在3-6線城市市場。”開心汽車方面人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　對于聚焦A00級新能源乘用車業(yè)務(wù)，林明軍也曾透露，這一細(xì)分市場有著巨大的內(nèi)銷和出口潛力——成本較低，且出口毛利率較高。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國汽車出口量達(dá)到214萬輛。而在出口的53.4萬輛新能源車中，微型純電動車（A0+A00級）占比達(dá)到56%。

　　為推動出口業(yè)務(wù)，今年4月，開心汽車宣布與中國車輛進(jìn)出口有限公司（CMC AUTO）合作建立新能源汽車出口聯(lián)合交易平臺，目標(biāo)是在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)108億美元的總交易額。

　　“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，新能源出口市場仍然持續(xù)向好。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示。

　　雖然海外市場存在較大的發(fā)展空間，但在國內(nèi)市場上，微型純電動車（A0+A00級）競爭十分激烈。從網(wǎng)紅車型五菱宏光MINI EV到奇瑞QQ冰淇凌再到長安微型純電小車Lumin，隨著入局者的增多，該細(xì)分市場已是一片紅海。“后來者”開心汽車也必然面臨激烈競爭。

　　而此次宣布對威馬汽車的并購，將進(jìn)一步豐富開心汽車的產(chǎn)品布局，并推動品牌的向上發(fā)展。目前，威馬汽車已經(jīng)研發(fā)成功并且批量交付的車型包括E5、EX5、EX6、W6四款，M7也即將交付。

　　同時(shí)，威馬在國際化方面也有所布局，已在歐盟，中東，東盟，北美等地具體推動多元化合作項(xiàng)目。威馬汽車的部分車型也獲得了歐盟WVTA認(rèn)證和SSTA認(rèn)證（EX5車型為WVTA，E5車型為SSTA）。

　　不過，需要注意的是，雖然在納斯達(dá)克上市，但開心汽車的財(cái)務(wù)狀況不容樂觀，能否有足夠的資金收購?fù)R汽車并支撐威馬汽車“重生”，依然有較大的不確定性。

　　在2022年年度報(bào)告中，開心汽車披露了其虧損和經(jīng)營活動產(chǎn)生的負(fù)現(xiàn)金流的歷史并表示未來可能無法實(shí)現(xiàn)或保持盈利。

　　財(cái)報(bào)顯示，自2019年以來，開心汽車一直沒有盈利。在2020年、2021年和2022年分別發(fā)生了20萬美元、1.959億美元和8050萬美元的凈虧損。雖然2022年凈虧損大幅減少，但主要是由于2021年商譽(yù)一次性減值損失1.437億美元。

　　而截至2022年12月31日，開心汽車?yán)塾?jì)虧損2.816億美元。

　　部分內(nèi)容來自 每日經(jīng)濟(jì)新聞、財(cái)聯(lián)社

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責(zé)任編輯：凌辰