備受關(guān)注的特斯拉潮州2死3傷事故再起波瀾。

　　11月16日上午，上證報(bào)記者獨(dú)家獲悉，事故已經(jīng)于當(dāng)天早些時(shí)候在廣東省潮州市饒平縣進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鑒定，但是，涉事特斯拉車(chē)主家屬對(duì)記者表示他們因不滿(mǎn)特斯拉沒(méi)有提供關(guān)鍵的“汽車(chē)黑匣子”EDR數(shù)據(jù)而沒(méi)有參加。另一方面，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士11月16日回應(yīng)記者稱(chēng)，目前沒(méi)有更多情況可以提供。

　　特斯拉不提供數(shù)據(jù)

　　車(chē)主家屬拒絕參加鑒定

　　近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車(chē)路邊停車(chē)失敗，之后狂奔兩公里發(fā)生兩起車(chē)禍，導(dǎo)致2人死亡3人受傷。11月13日，車(chē)主家屬發(fā)聲，稱(chēng)車(chē)主有20多年駕齡，出事時(shí)曾猛踩剎車(chē)但未能減速，希望相關(guān)部門(mén)盡早調(diào)查清楚事故原因。特斯拉方面則回應(yīng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車(chē)輛全程未踩剎車(chē)，司機(jī)4次按下P檔又松開(kāi)。潮州特斯拉事故引起業(yè)內(nèi)外強(qiáng)烈關(guān)注，同時(shí)引發(fā)對(duì)于智能新能源汽車(chē)安全性的熱議。

　　“我們家屬兩個(gè)人去了現(xiàn)場(chǎng)，但是我們拒絕參加鑒定，已經(jīng)回家了。”特斯拉車(chē)主家屬詹先生11月16日上午對(duì)上證報(bào)記者說(shuō)。當(dāng)天早些時(shí)候，在饒平縣三饒停車(chē)場(chǎng)，由交警、特斯拉、平安保險(xiǎn)公司等方參加的鑒定啟動(dòng)，讀取關(guān)鍵的車(chē)輛EDR數(shù)據(jù)。

　　據(jù)詹先生介紹，車(chē)輛EDR數(shù)據(jù)的讀取需要特斯拉的協(xié)助，特斯拉方面此次專(zhuān)門(mén)從上海帶來(lái)了鑒定機(jī)構(gòu)專(zhuān)業(yè)工作人員，家屬方面被要求只能兩人參加鑒定。“我和車(chē)主兒子原本是打算參加的，但是前提是特斯拉先提供后臺(tái)數(shù)據(jù)給我們家屬方，這是作為車(chē)主的合法要求。”詹先生說(shuō)，在主要訴求未被滿(mǎn)足后，家屬方面就決定不參加鑒定。

　　對(duì)于鑒定相關(guān)情況，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士11月16日回應(yīng)記者稱(chēng)，目前沒(méi)有更多情況可以提供，特斯拉方面會(huì)及時(shí)發(fā)布重要信息。特斯拉目前說(shuō)法的依然是此前介紹的：從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。這和特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。由此，特斯拉中國(guó)方面可以確認(rèn)：（1）車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

　　“汽車(chē)黑匣子”EDR數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵

　　特斯拉的上述回應(yīng)，直接指向車(chē)主未踩下剎車(chē)，并有誤踩把電門(mén)當(dāng)剎車(chē)的可能。資料顯示，事故車(chē)駕駛?cè)私衲?4歲，車(chē)齡30年，根據(jù)其出示的駕照信息顯示，其初次申領(lǐng)時(shí)間為1992年。

　　對(duì)于特斯拉的說(shuō)法，作為車(chē)主家屬的詹先生反駁稱(chēng)，如果車(chē)主踩錯(cuò)電門(mén)，一個(gè)老司機(jī)也不會(huì)一直保持100%的電門(mén)深度。同時(shí)他稱(chēng)，肇事特斯拉狂奔了2.6公里，期間某個(gè)第三方監(jiān)控?cái)z像頭抓拍到了這輛特斯拉的高位剎車(chē)燈和兩側(cè)剎車(chē)燈曾短暫亮起，當(dāng)時(shí)車(chē)輛前方?jīng)]有障礙物阻擋，證明這個(gè)剎車(chē)燈不是“緊急自動(dòng)剎車(chē)AEB”點(diǎn)亮的，而是駕駛員踩亮的。

　　目前，對(duì)于車(chē)主是否踩下剎車(chē)，事故是否由特斯拉車(chē)輛本身引發(fā)，雙方各執(zhí)一詞。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于目前披露的具體細(xì)節(jié)尚不充分，在更多的信息或官方報(bào)告出來(lái)之前，難以看出這是車(chē)輛故障還是操作失誤。由于特斯拉的后臺(tái)對(duì)汽車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)記錄較全面，對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)，事故原因的調(diào)查是有跡可循的，也可以請(qǐng)國(guó)家指定的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。只有憑借可靠的證據(jù)作出鑒定，才能得出最終結(jié)論。

　　“車(chē)輛EDR數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。”資深汽車(chē)測(cè)評(píng)人湯海濤對(duì)上證報(bào)記者表示，EDR的全程為Event Data Recorder。根據(jù)工業(yè)和信息化部《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，從2022年1月起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)必須配備EDR系統(tǒng)。

　　湯海濤進(jìn)一步指出，被稱(chēng)為“汽車(chē)黑匣子”的EDR數(shù)據(jù)記錄了汽車(chē)在事故中關(guān)鍵時(shí)刻的駕駛數(shù)據(jù)，包括行駛速度、碰撞時(shí)的加速度、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、安全帶情況、轉(zhuǎn)向信號(hào)、踏板位置等駕駛輔助系統(tǒng)的工作情況，涵蓋了車(chē)輛事發(fā)前、事發(fā)時(shí)、事發(fā)后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

　　“EDR后臺(tái)上傳，特斯拉可以提取數(shù)據(jù)。” 湯海濤表示，EDR數(shù)據(jù)分析則需要由國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，如中汽技研、交通科學(xué)管理研究所、中機(jī)車(chē)輛司法鑒定中心等等。

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責(zé)任編輯：劉萬(wàn)里 SF014