智能駕駛自研陣營，一個最重量級的玩家加入——比亞迪。

最新消息，比亞迪智能駕駛新負責人到位，直接瞄準高階的高速領航功能，對標特斯拉FSD的體驗。

隨新負責人而來的，是整個集團智能駕駛資源、體系的重大調整。

而且，比亞迪智駕體系調整后的首個產品——高速NOA功能，據說年內就會量產上市。

比亞迪智能化上的“遲滯”向來被詬病，但新的進展說明，比亞迪早就布局智能駕駛這一步，無論王傳福對外怎么說。

比亞迪追趕FSD？

根據HiEV研究所的報道，今年第三季度，比亞迪將在新的漢車型上，搭載高速領航輔助駕駛功能，命名為DNP。

漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來高階智駕功能。定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，也已規劃或公布將搭載包括城市NOA在內的高階智駕功能。

最早上車的高階智駕方案將基于地平線征程5打造，搭載11V5R的傳感器，配有覺非科技的高精度定位服務，由東軟睿馳提供域控制器。

在功能上，將支持高速/快速路的領航輔助駕駛，并可能升級部分城區道路的輔助駕駛功能，新車或支持魔毯懸架、倒車循跡等功能。

王朝系列的宋車型也已向供應商發出高階智駕相關的零部件定點，唐也在評估高階智駕駛功能上車。

從新的信息來看，比亞迪高速DNP功能在方案上是較為靈活的，可選用多家供應商的硬件支持。除了新款漢上用的地平線征程5芯片，比亞迪在為其他車型，包括高端品牌仰望、F等等智駕方案招標時，也包括英偉達、華為在內的許多供應商。

相應的，在激光雷達、域控制器上，比亞迪的名單中也有速騰、禾賽，東軟、德賽西威等等。

當然最重要的是核心算法，由比亞迪自研，而非采購。

這也是比亞迪首次在智能駕駛上展現實力，外媒認為首發高速NOA，功能上對齊追平目前的特斯拉Autopilot。

這也是比亞迪作為全球第一大新能源廠商，以及未來出海戰略必須要補上的一課。

而縱向比較自身來看，比亞迪自研智駕直接上車高速NOA，可謂是“一步登天”的巨大飛躍。

因為就在眼下，比亞迪在售的車型在智能駕駛方面，甚至達不到中國自主品牌的“及格線”。

比如2022款的旗艦車型漢，行車域只提供最基礎的L2功能，不支持撥桿變道，更不支持高階的領航功能。

整個套件方案，以攝像頭和前向毫米波雷達為主，感知能力上做到車道線和一般障礙物識別，其實這樣的基礎不算太差。

但比亞迪呈現出的體驗，卻是連最基礎的車道保持都歪歪扭扭，實用性大打折扣，成為最被車主吐槽的短板。

而隨著新高速DNP功能的曝光，也代表著比亞迪對研發尤其是智能駕駛團隊的要求大幅提升。

整個智駕團隊體系的大調整也在此時浮出水面。

比亞迪如何自研智能駕駛？

根據36氪曝料，比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡已經離職，智能駕駛開發部被分拆整合，大部分被分流進韓冰負責的電子集成部。

此次調整完成后，電子集成部總監韓冰已經成為比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人。

韓冰曾在德爾福德國任職，從事過中間件和底層系統等開發工作，其海外和技術研發背景，是比亞迪當下比較推崇的人才。

韓冰除了領導比亞迪智能駕駛研發團隊，還負責籌備比亞迪的智能駕駛芯片設計團隊。

也就是說，比亞迪創業27年，把有關于“電”的所有技能點滿。神功練成后，開始全面攻克智能化領域。

比亞迪進軍智能化，特征依然是一貫的垂直整合，自主可控，軟硬件同時發力，掌握整個智能駕駛供應鏈的核心技術——芯片和算法。

現階段，算法方面比亞迪和華為、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供應商，有地平線、英偉達、華為，但是，比亞迪最終的目標，是自給自足。

而隨著比亞迪把智能化研發重要性突出，整個比亞迪研發體系架構也出現了重大的調整。

比亞迪的四大業務分別是：電子、汽車、新能源和軌道交通。這四大產業當中，除了電子，其他三大產業都可降低中國對傳統化石能源的依賴，是非常具有戰略意義的。

而圍繞這四大業務，比亞迪孵化了六大研究院，它們分別是：

1)中央研究院；

2)汽車工程研究院；

3)汽車智慧生態研究院；

4)卡車研究院；

5)客車研究院；

6)產品規劃及汽車新技術研究院。

其中的汽車工程研究院（簡稱“工程院”）和產品規劃及汽車新技術研究院（簡稱“規劃院”），是兩大最重要的研究院，被稱為比亞迪的技術研發大腦。

單從官網介紹上，其實看不出這兩個部門太大的差異，但是在內部分工上，大概是工程院負責純電車型的研發（比亞迪今年3月起已停售燃油車），規劃院負責混動車型的研發。

比亞迪以前這樣的研發體系，其實使得智能化研發資源散落在各個不同的部門之中，這次的調整，就是把智能化精銳部隊力量整合，統一為比亞迪今后的各系車型提供智能駕駛方案。

另外從歷史上看，比亞迪海豹出自工程院，而王朝系列的秦、宋DM-i等出自規劃院。而在實際的市場表現上，混動這兩年勢頭更猛，成為比亞迪銷量基數和增長來源的主力。

這也讓2015年才成立的規劃院，在比亞迪內部的話語權、資源優勢勝過了“德高望重”的工程院，逐漸成為比亞迪前沿技術的研發中心。

韓冰所領導的智能駕駛團隊，正屬于規劃院。

比亞迪被曝光的智能駕駛新產品、智駕團隊新負責人，以及開啟自動駕駛芯片自研業務，顯示了未來衡量評估比亞迪的價值標尺，需要有全新的維度。

比亞迪造燃油車積累資本的階段，可稱為1.0，這個時期比亞迪的價值，是對電池技術的持續深入突破。

從2016年到如今，是比亞迪把三電技術商業化落地，在新能源賽道確立領先地位的2.0階段。這個時期，比亞迪最大的價值是把三電做到極致，成為中國新能源的一面旗幟。

從2023年之后，比亞迪進入智能化為主的3.0時期，以一貫的垂直整合思路下場，高階軟硬件自研，而低階產品或基礎模塊外包采購，目標是實現智能駕駛技術的核心技術掌握和自主可控。

到這個階段，評估比亞迪的潛力和價值，則回歸到我們熟悉的自動駕駛領域“試金石”：

直觀指標是功能體驗、迭代速度、算力基礎設施建設等等，而背后的核心，是比亞迪對于自動駕駛數據閉環能力的理解和建設。

而隨著比亞迪在ADAS系統上的迭代進步，自然而然會延伸到更為高階的自動駕駛領域，不可能永遠停留在L2+止步不前，否則也沒必要投資源自研。

無論是Robotaxi還是商用車，或是封閉場景中的叉車AGV等等，比亞迪的幾乎所有業務領域，都能和自動駕駛深度結合發揮出更大的價值。

“搞戰略”出身的王傳福，不可能看不到這樣的前景。

說到底，自動駕駛的價值和終極目標從來沒變過，所有入局的玩家都會走上同樣的道路。而這條賽道最新的重大變化，是闖入了一位有著驚人實力、決心、毅力的重量級玩家比亞迪。

責任編輯：落木