余承東表示，根據測試，搭載HUAWEI ADS 的車型在匝道通過率、接管次數等高速性能方面已遙遙領先特斯拉。

4月16日，華為于上海國際車展前夕發布了包括HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平臺等一系列智能汽車解決方案，并再次強調了華為聚焦ICT技術，致力于幫助車企造好車的戰略定位。

余承東。圖片來源：華為智能汽車解決方案公眾號

據介紹，此次華為智能汽車解決方案在5個方面進行了提升：分別為智能輔助駕駛、鴻蒙智能座艙、車載光、數字平臺以及車云服務。其中，備受關注的華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0可實現城區域、高速域、泊車域的智能駕駛輔助，并在多方面取得顯著進步。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會上直言稱，在異形障礙物識別能力、智能駕駛接管次數等方面，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0已遙遙領先于新勢力品牌和特斯拉。

據悉，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0已在4月17日發布的AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發搭載，后續阿維塔11、極狐阿爾法S HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。

余承東：“遙遙領先”特斯拉

據了解，相較于HUAWEI ADS 1.0，HUAWEI ADS 2.0基于多傳感器融合、結合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，可實現面向高速、城區、泊車全場景的連續駕駛體驗。

余承東表示，當前HUAWEI ADS 2.0已實現深圳、上海、廣州城區NCA（智駕領航輔助）的落地，且“不用高精地圖也能開”。到今年第四季度，累計將有45座城市實現城區NCA落地。高速NCA方面，最新的華為高階智能駕駛系統面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力也進一步提升，使得平均人工接管里程從100km提升到200km。

余承東對HUAWEI ADS 2.0的智能駕駛能力頗為自信。在談到華為高階智能駕駛系統的GOD（通用障礙物識別）網絡時，余承東直言與國外某“T車型”相比，華為智能駕駛系統有更強的異形障礙物識別能力。“國外T車型時速四十公里會撞上去，而華為時速八十公里都能停住”。他還表示，根據測試，搭載HUAWEI ADS 的車型在匝道通過率、接管次數等高速性能方面已遙遙領先特斯拉。

時代財經獲悉，華為此次還推出了高階智能駕駛系統訂閱服務：當下新舊兩版HUAWEI ADS均包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包則可選擇購買。其中，HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；ADS 2.0高階版一次性購買36000元、包年7200元、包月720元。

對于具體落地車型，HUAWEI ADS 2.0已在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版上首發搭載。

此外，華為方面表示先前搭載HUAWEI ADS 1.0的阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版后續也將進行升級。不僅如此，采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車還有10余款正在開發，并將于今年秋天至明年陸續推出。

北汽極狐升級為智選模式

在業界看來，華為選擇AITO問界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發落地車型，體現了其對AITO問界以及智選車模式的重視：在與華為合作的汽車品牌以及推出的模式中，智選車模式下的AITO問界市場表現最為突出。

據了解，華為與車企深度合作推出的在售車型共有4款，涉及3個品牌、2種模式，分別為智選車模式下的AITO問界M5、M7，華為HI模式下的極狐阿爾法S HI版、阿維塔11。其中，AITO問界M5于2021年12月開始售賣，并連續多月取得超5000輛的單月交付量。

相比之下，極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上市交付時間較晚，銷量較低。汽車之家數據顯示，今年3月，極狐阿爾法S全系列車型（含HI版車型）交付量僅有1287輛；阿維塔11交付量為2221輛。

不久前，余承東在中國電動汽車百人會論壇上稱，目前HI模式僅剩阿維塔一家——華為與廣汽集團的合作模式發生改變，北汽（極狐）的產品定義和競爭力則存在一些問題。他也透露，在智選模式下依舊有多家合作車企，除AITO問界母公司賽力斯外，后續還會有奇瑞、北汽以及江淮。

值得一提的是，在4月16日的發布會上，余承東再次回應了與北汽的合作關系。“此前的說法有失誤，北汽的同事很有意見。”他說：“華為與北汽極狐不是不合作了，是升級為智選模式。”

面對當下汽車行業快速發展，余承東也表達出了自己的看法：“走向智能電動汽車時代，行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，體育比賽的上半場重要，下半場則是決勝的關鍵。”

余承東表示，華為車BU是應智能網聯汽車時代而生，提供智能化、網聯化、電動化的增量部件。當前，華為智能汽車業務中智能化部件發貨量已達200萬，生態合作伙伴超300名。