來源：于見專欄

　　中國新能源車發展的格局如今依舊紛爭不斷，比亞迪、“蔚小理”、極氪、廣汽aion等廠商不斷爭奪頭部市場。其中，混動車市場是競爭最為激烈的。各大廠商爭相研發自身的混動系統，近些年，我國廠商的混動技術已接近乃至超越日本豐田與本田的混動技術。

　　然而，一個傳統車廠卻在近年來研發了一款全新的混動系統，執意進入這個競爭激烈的市場。那便是長城汽車，其研發的檸檬混動DHT系統一面世便引起了業內的廣泛關注。有許多媒體經過評測后認為，其混動系統的水平不僅不亞于豐田、本田這兩家傳統大廠，甚至與目前混動界的龍頭大佬比亞迪相比也不遑多讓。

　　但就是這樣一款優秀的混動系統，卻仍不能保證長城在接下來新能源車市場競爭中的領先地位。其中的原因，則十分復雜。

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　　SUV電動化難尋出路，檸檬混動打磨多年

　　長城汽車是目前國內生產SUV的汽車廠商中的佼佼者。旗下的哈弗H6常年位居SUV銷售排行榜前列。長城的坦克300一度成為越野愛好者的爆款車型。作為上市公司，長城汽車的市值目前已達1644億。但長城汽車的產品鏈也有一個嚴重的缺陷，即幾乎全部以SUV為主。

　　長城汽車的主力車型包括哈弗系列，坦克系列以及旗下高端品牌魏派的一系列車型。這些車型基本上都是SUV。而這個特點讓長城汽車在新能源車的發展中被迫處于一個很尷尬的地位。

　　SUV作為中大型車，耗油量大動力需求大的特點，決定了其電動化的難度較高。同時，SUV在中國市場上被北方汽車消費者所偏愛，因此SUV的主力消費者在北方地區十分集中。但北方地區的冬天卻是電動車的噩夢。

　　在北方寒冷的冬天，電動車的續航力將大幅下降，表顯600公里左右的續航在北方的冬天往往只能達到一半的水平。因此，目前的純電SUV在北方的銷量并不可觀。而長城自然也沒有動力去主動開發一款純電SUV。更何況，如今純電SUV的市場已經被特斯拉、蔚來和小鵬攻占，要跟這幾家強勢廠商硬碰硬，難度還是比較大的。

　　所以長城近些年在純電車領域的最大動作便是開發了歐拉系列產品，歐拉好貓、芭蕾貓、閃電貓等“萌萌噠”的可愛電動車型面向女性群體，充分發掘了“她經濟”的潛力。然而，只靠“歐拉群貓”顯然不足以建立長城在新能源車行業的地位。

　　純電SUV雖然在北方有諸多局限性，但混動SUV在北方的接受度還是比較高的。燃油、電力混動，既省油又保證了一定的動力，因此混動在北方市場的普及程度較高。這也就是為什么長城公司花費數年研制了檸檬混動DHT系統，這一技術顯示了長城公司在新能源車市場上開疆拓土奠定地位的野心。

　　而檸檬混動DHT系統也確實獨具特色，長城官方宣稱這一套動力系統兼顧了油耗與動力，是目前市面上最先進的混動系統之一。從數據上看，檸檬混動DHT系統也確實實力過硬，其熱效能高達43%，明顯超越了混動界的祖師爺本田和豐田兩家廠商。

　　但看上去很美的檸檬混動卻不一定能在市場上掀起波瀾。它的問題不在于它不夠強，而在于它來得不夠早。目前的市場早已被比亞迪、吉利等廠商分食大半。更何況檸檬混動還要面對其他后來者的挑戰。

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　　技術優勢并不明顯，檸檬混動如何突圍？

　　目前市面上最熱門的混動系統莫過于比亞迪的DMI混動系統，這套混動系統以其經濟性與可靠性成名。其次吉利的雷神混動系統也被業內評價能夠兼顧經濟性與動力性。

　　除了這兩家巨頭，長安汽車也在近期發布了自己的藍鯨iDD混動系統，奇瑞也發布了全新的鯤鵬DHT系統。對比這幾家車廠的混動系統可以發現，長城的檸檬混動DHT雖然在某些方面能夠勝過一些廠商的混動系統，但總體來講并沒有太大優勢。

　　這也就顯現出如今檸檬混動DHT系統的尷尬地位——它很優秀，但是它的競爭對手同樣不差。無論是老牌廠商比亞迪、吉利，還是后發制人的長安、奇瑞，都在混動系統上下了大功夫。而且他們的混動系統各有特點，有的注重經濟性，有的注重發動機輸出的平滑性。

　　面對這些各顯身手的競爭對手，長城的檸檬混動必須亮出自身明顯的特點與強項才能突圍成功，在如今競爭日趨激烈的混動市場中殺出一片天。

　　但問題就在于，檸檬混動的特點似乎并不太明顯。它每項都挺好，論熱效能不輸比亞迪、吉利，論功率可以和奇瑞的鯤鵬掰掰手腕，論經濟性與比亞迪的DMI系統似乎也不相上下。檸檬混動也確實有一個突出特點，就是其純電續航時間較長。但主攻北方市場的長城汽車，肯定知道純電情況下SUV在北方的冬天究竟能跑多遠。北方的消費者因此恐怕也很難中意這個突出特點。

　　更大的問題還在于，檸檬混動的這些競爭對手似乎還沒有全面發力。長安的藍鯨iDD混動系統與奇瑞的鯤鵬混動系統發布不過兩年，搭載這套混動系統的新車才剛剛進入市場。而其市場表現與用戶體驗形成的口碑發酵效應還未完全顯現，檸檬混動能否在與這些混動系統的競爭中勝出，還要看接下來市場對檸檬混動的接受度。

　　但目前來看，檸檬混動的市場表現并不十分盡如人意。

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　　依賴熱門車型，檸檬混動急需爆款

　　表面上看，搭載檸檬混動系統的車型在市場中表現不俗。部分搭載檸檬混動系統的哈弗H6仍然盤踞在SUV銷售排行榜的前列。但仔細分析，這些銷量中，僅有一小部分的哈弗H6車型搭載了檸檬混動系統。

　　哈弗H6是長城旗下最熱門的SUV車型，其他長城旗下搭載檸檬混動系統的車型銷量則十分平淡。以第一臺配備檸檬混動DHT技術的魏牌瑪奇朵DHT-PHEV車型為例，其2022年全年銷量僅不到1400臺，不及哈弗H6的零頭。

　　目前長城旗下的高端品牌魏派的全系混動車型都配備了檸檬混動系統，但銷量大部分都不盡如人意。以2023年3月上市的摩卡DHT-PHEV為例，其首月銷量僅為519臺，與長城汽車計劃的首月5000臺銷量差距巨大。

　　可以看到，銷量最高的哈弗旗下檸檬混動車型實際上是借了哈弗H6這樣一款車壇常青樹的光，其他搭載檸檬混動系統的車型銷量大多不太理想。因此，目前長城汽車還沒有一款搭載檸檬混動的爆款車型，這不能不說是一個遺憾。但這其實不僅僅是長城汽車的困境。

　　目前國內的混動汽車市場雖然發展時間并不算長，但是比亞迪、吉利等廠商搶在了許多廠商之前，具備了先發優勢。目前市場上雖然比亞迪DMI混動系統沒有全面超越其他廠商的絕對優勢，但是其知名度與影響力卻是其他廠商所不具備的。

　　而現在，長城等其他混動系統的生產廠商就是要挑戰比亞迪的這種先發優勢。知名度與影響力屬于企業的軟實力，它是通過企業不斷努力經營自身口碑與形象得來的。并非完全通過技術硬實力與產品質量直接獲得的，后來者想完全憑產品質量去拼對方用軟實力奠定的市場地位無異于拳頭打在棉花上，被消解于無形。

　　因此，現在檸檬混動需要的是破圈，從目前國內廠商不斷“技術內卷”的圈子里跳出來。擁有足夠的話題度和影響力，方能后來居上。但這樣做的難度太大，對于目前的長城汽車來說，留給他們的時間并不太多。

　　對于現在的長城汽車，提高話題度和影響力最直接的方式還是找到一款銷量霸榜的爆款車型去提高檸檬混動的地位。但目前長城汽車的總體銷售趨勢卻不容樂觀，2022年，長城汽車總銷量同比去年減少17.12%，同時最令投資者擔憂的是，其高端品牌魏派全年銷量僅4萬輛，同比下降38%。

　　魏派目前的尷尬就在于其定位高端，但是價格并不高端。其主力車型價格集中于20-30萬，而這一區間恰恰是國產車扎堆聚集的價格區間，在激烈的競爭中，魏派很難突出其產品優勢，自然難以建立高端品牌的形象。

　　而魏派是長城轉型高端的重要一步，一旦這條高端之路宣告失敗，長城的高端化路線將遭受重挫。這也就是為什么長城汽車在檸檬混動系統發布不久就用在魏派全系車型上。長城汽車的高層顯然想要力推這一高端品牌，任何最新的成果都會毫不吝嗇地安排給這個集團的寵兒。

　　但目前為止，魏派的表現確實不盡如人意，這也拖累了檸檬混動的市場表現。長城急需為魏派與檸檬混動找到一條合理的出路。

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　　結語

　　檸檬混動系統自身的機械素質與技術水平并不算弱，在競爭激烈的國產混動系統中應該占有一席之地。但目前混動系統群雄逐鹿的當下，如何站住腳生存下來，是長城這樣一個后來者必須面對的問題。

　　長城如今的窘境實際上是在為前幾年新能源化轉型的緩慢速度在買單，但目前長城汽車的銷量有所回升，或許檸檬混動的轉機也將出現。

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