11月15日，小米汽車第一款車型SU7正式亮相工信部申報目錄，正式宣告小米汽車拿到“準(zhǔn)生證”，可以開啟量產(chǎn)。據(jù)悉，新車定位“C級生態(tài)科技轎車”，外觀照也引來網(wǎng)友一陣感嘆“是保時捷出了軌，還是特斯拉劈了腿？”雖然這話從側(cè)面肯定了小米汽車的顏值，但外界最關(guān)心的還是售價。當(dāng)前，新能源汽車市場還陷在價格戰(zhàn)里，若如大V所說，價格定在30-40萬元，誰會為小米的第一輛車買單？

　　作者 |黃碩 劉冬雪

　　來源 |市界

　　“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。”

　　在2021年3月末的小米春季發(fā)布會上，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍終于一錘定音，宣布小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。彼時，這位“科技圈斗士”已經(jīng)年過半百，準(zhǔn)備壓上自己過去的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，也要為小米改命。

　　最近半年，雷軍偶爾釋放一些小米造車的進(jìn)展，但公司自上到下的員工卻三緘其口，對于造車一事諱莫如深，吊足了吃瓜群眾的胃口。

　　11月15日，工信部發(fā)布了關(guān)于《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）和《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五十六批）擬發(fā)布公告，小米汽車赫然在列，總算是揭開了這層神秘面紗。同時這也意味著小米汽車拿到了“準(zhǔn)生證”，可以開啟量產(chǎn)。

　　當(dāng)天，雷軍發(fā)微博稱：“人車家全生態(tài)，我心更澎湃”，并配上了10月26日小米澎湃OS 暨Xiaomi 14系列新品發(fā)布會上，他的三張演講照片。

　　11月16日，在小米loT生態(tài)伙伴大會上，小米正式推出“面向人車家全生態(tài)”的全新技術(shù)品牌小米澎湃智聯(lián)車機(jī)。

　　公告發(fā)布的前一天，‘市界’聯(lián)系到一位小米員工，對方表示已見過實車，“外觀夠帥，配置也很厲害，我對這輛車很有信心。”但更多信息他沒有再透露，“沒辦法說，都簽了保密協(xié)議。汽車部門屬于保密單位，有獨(dú)立權(quán)限的員工才能刷門禁卡進(jìn)入。”

　　定價成最大懸念

　　自從宣布造車，任何關(guān)于小米汽車的消息，在集團(tuán)內(nèi)部都屬于高保密級別。

　　11月8日，曾有媒體報道，小米定向邀請了來自小米手機(jī)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)朋友，參加閉門會議。內(nèi)場安保嚴(yán)密，手機(jī)、電腦、平板等任何電子設(shè)備一律禁止帶入。

　　“供應(yīng)商基本都來了，聽說很多都買了小米的股票。”一位小米內(nèi)部人士向‘市界’證實了該消息。據(jù)說，與會人員都簽了保密協(xié)議，“如果違反將賠償1000萬”。此前，也有部分媒體報道過，有供應(yīng)商因為泄密賠償了100萬元。

　　當(dāng)天閉門會上，有人看到北汽集團(tuán)的大巴車在小米公司現(xiàn)身。而那幾天，某汽車博主剛剛爆料，小米汽車尾標(biāo)有“北京小米”字樣。這讓外界想到江淮汽車給蔚來代工時，車尾標(biāo)就有“江淮蔚來”的字樣，于是認(rèn)為北汽大概率就是小米汽車的代工廠。

　　受此消息影響，11月8日，作為北汽集團(tuán)旗下唯一擁有純電乘用車制造平臺的上市公司，北汽藍(lán)谷盤中突然拉升觸及漲停，當(dāng)日收盤股價上漲9.07%。

　　從工信部的公示看，小米汽車的樣子和此前網(wǎng)傳信息差不多。該車擁有溜背式設(shè)計，車頭標(biāo)使用的是經(jīng)典的“MI”字Logo，車尾標(biāo)不僅有“北京小米”，還有“xiaomi”和車型名“SU7”的字樣。

　　產(chǎn)品商標(biāo)為“小米牌”，首款新車SU7是純電動轎車，生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。

　　天眼查App顯示，北京汽車集團(tuán)越野車有限公司是北京汽車集團(tuán)有限公司的全資子公司，背后實際控制人為北京市國資委。該公司主要生產(chǎn)車型為BJ40、BJ60、BJ80。

　　但工信部披露的小米汽車的生產(chǎn)地址是：北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。今年9月，北京市工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)交易系統(tǒng)發(fā)布公告稱，環(huán)景路是北京亦莊新城小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地項目（一期）的所在地。

　　所以，北汽究竟和小米汽車是什么關(guān)系？對此，小米官方暫未披露具體信息。據(jù)行業(yè)人士分析，小米很可能是怕錯過新能源汽車上市的窗口期，借北汽的生產(chǎn)資質(zhì)抓緊造車，但生產(chǎn)線用的還是自己的，并未找其代工。

　　公開資料顯示，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，于2023年6月竣工并通過驗收；二期計劃于2024年動工，2025年完工。‘市界’在走訪小米工廠時了解到，二期地塊的原有租戶還未完全退租。

　　說到這里，該聊聊雷軍藏了這么久的寶貝，到底是個啥模樣了。

　　▲（小米汽車后部照片。圖源/工信部企業(yè)申報車型公示詳情）

　　申報信息顯示，小米汽車將分別推出SU7、SU7 Pro和SU7 Max三款車型。SU7的車長為4997mm，寬1963mm，高1455mm，軸距3000mm。

　　SU7 Pro和SU7 Max的高度則是1440mm，屬于中大型轎車級別，和智界S7、蔚來ET7、保時捷Tycan的尺寸差不多。

　　SU7為單電機(jī)車型，驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)自聯(lián)合汽車電子有限公司，功率220kW，最高車速210km/h。使用的是磷酸鐵鋰電池，來自襄陽弗迪電池有限公司，隸屬比亞迪。

　　SU7 Pro和SU7 Max是雙電機(jī)車型，驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)自蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司，功率為220kW+275kW，這也意味著總功率達(dá)到495kW，最高車速265km/h，使用的是三元鋰電池，供應(yīng)商是寧德時代。此前曝出的電池銘牌照片顯示，小米汽車疑似采用800V高壓平臺，配備101度的寧德時代4C麒麟電池。

　　小米的這三款車型均可選裝激光雷達(dá)，以及不同的天幕玻璃、輪圈、卡鉗顏色，黑色字標(biāo)、車標(biāo)和后視鏡外殼等。側(cè)面翼子板字標(biāo)和后風(fēng)窗玻璃字標(biāo)可選擇Founder’s Edition，意味著小米汽車未來將推出“創(chuàng)始人版”。SU7 Pro和SU7 Max則標(biāo)配了主動尾翼。

　　從這些配置看，小米汽車倒是不輸目前市面上的一些中高端車型。在一位知名汽車博主看來，小米SU7定位中大型豪華轎車，顏值不錯，配置比較高，車內(nèi)空間也不錯。隨著澎湃OS上車，“人車家”全生態(tài)落地，價格會在30萬元起步，高配版將近40萬元。

　　對于小米汽車的價格，市場傳言特別多，一位接近小米的人士說，“30萬還是個比較靠譜的價格。”

　　但這卻讓不少網(wǎng)友心存疑慮。畢竟從小米手機(jī)的客戶畫像看，年輕用戶群體占比比華為更大。“米粉”也多以年輕人為主。如果小米SU7的定價真的是30萬左右，這無疑標(biāo)志著“年輕人的第一輛車”這個夢要碎了。

　　誰會花30萬買小米？

　　在小米宣布造車之后，相當(dāng)長的一段時間里，“看衰”聲音不減。即便到現(xiàn)在，部分汽車行業(yè)人士直言，小米沒造車實力，造車不是造電子產(chǎn)品，小米調(diào)性下的產(chǎn)品會比較“l(fā)ow”。

　　外界有這樣的看法并不奇怪。從主打低端手機(jī)的小公司，一路走到世界500強(qiáng)，一直以來，“性價比”對小米來說是把雙刃劍。縱然小米14系列手機(jī)的爆火超出雷軍的預(yù)料，外界依然有“小米不算高端機(jī)，只是它把原本1萬的手機(jī)賣到了5千”的聲音出現(xiàn)。

　　不久前，小米發(fā)布澎湃OS操作系統(tǒng)時，雷軍稱小米將成為“新一代全球硬核科技企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。從措辭上，大概能感受出他想要通過“打造人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”，讓外界認(rèn)可小米是一家真正的科技公司，而非僅僅是制造企業(yè)。

　　▲（圖源/雷軍微博）

　　因此，從目前公布的配置看，即便會推高成本，小米汽車的“堆料”必不可少。雷軍需要通過SU7這款車最大程度地炫技、秀肌肉，來向科技圈，乃至整個汽車行業(yè)證明小米的技術(shù)實力。

　　但過往的血淚史也在提醒小米，從低端起家再想往上做品牌向上非常難。這一點，在汽車行業(yè)也是困擾眾多國內(nèi)車企的一大難題。尤其在智能電動車賽道，雖然也有造車新勢力車企直接做高端并且成功的先例，但大部分車企基本都得通過成立新品牌，推出中高端車型才能破局。

　　所以，為什么小米內(nèi)部人和汽車博主都說30萬元左右的定價比較靠譜呢？

　　如果做廉價車，小米今日面對的是更加慘烈的戰(zhàn)場，眾多同質(zhì)化的車型大打價格戰(zhàn)拼銷量，到最后看的可能真是誰先熬死誰。小米所謂的供應(yīng)鏈優(yōu)勢并不存在于汽車行業(yè)，作為新入局者只有投入，規(guī)模化效應(yīng)遙遙無期。

　　雷軍是了解小米優(yōu)劣勢的，澎湃OS和小米SU7前后腳的出現(xiàn)，或許是造車劇本中早就計劃好的。雖然行業(yè)里，汽車與手機(jī)的互聯(lián)不是什么新鮮事，手機(jī)與家用電器互聯(lián)也已稀松平常，但小米著力打通“人車家”三者互聯(lián)，將其視為切入汽車行業(yè)的一張王牌。

　　不過，這張王牌好不好用尚有懸念，但絕對要用上，“人車家全生態(tài)”目前已上升到整個集團(tuán)戰(zhàn)略層面。

　　可以說，小米SU7潛在的消費(fèi)人群，基本都是沖著這個大生態(tài)來的。有消費(fèi)能力、追求科技前沿嘗鮮的普通人乃至極客們，多少都會感興趣。這款車瞄準(zhǔn)的可能根本不是年輕的“米粉”，畢竟幾千元的手機(jī)和幾十萬的汽車，還是有很大差別的。

　　‘市界’獲悉，在銷售渠道上，小米可能不會像華為一樣，將車放到手機(jī)門店一起賣，“線下全面進(jìn)駐小米之家可能并不現(xiàn)實。它們不是一個體系，小米汽車應(yīng)該會單獨(dú)設(shè)立門店。”上述小米內(nèi)部人士表示，“很多小米之家的門店都不在商場一樓，車輛運(yùn)輸是個問題。而且還得看門店面積有多少，（很多店）放一輛車就挺局促的了，要么換大面積的門店，要么增加臨時展臺。”而對于線上銷售渠道，他認(rèn)為大概率會單獨(dú)設(shè)立網(wǎng)站和商城。

　　目前來看，小米汽車賣點清晰，營銷層面可能也會出新招，但銷量會不會出彩還不一定。

　　一方面，“人車家全生態(tài)”的實際表現(xiàn)尚且不明朗。手機(jī)與汽車的增購和置換比較方便，但家電如果不在生態(tài)中，有多少消費(fèi)者會因為買了小米汽車，想獲得完整體驗而特意換購，或者增購生態(tài)內(nèi)的家電產(chǎn)品呢？

　　由此帶來更多的疑問是，是否只有小米自己的產(chǎn)品才能進(jìn)入這個生態(tài)？能花30萬買車的中產(chǎn)們，愿意買小米的家電產(chǎn)品嗎？

　　另一方面，新能源汽車市場競爭非常激烈，智界S7、阿維塔12、極氪009都是先一步亮相的對手，以寶馬為首的豪華品牌也并沒有完全丟失這個戰(zhàn)場，也在努力扭轉(zhuǎn)頹勢，這就迫使小米汽車在生態(tài)之外，整車的其他地方提升競爭力。

　　最關(guān)鍵的一點，就是小米汽車自建工廠生產(chǎn)，在制造工藝和質(zhì)量管控上還是未知數(shù)。

　　目前爆出的30-40萬元的價位，有非常大的可能會根據(jù)試裝車的意見反饋，以及臨上市期的市場環(huán)境而調(diào)整。現(xiàn)在這個數(shù)字也可能只是一顆煙霧彈，等到正式售價揭開時，說不準(zhǔn)會有個大驚喜。

　　最后一次創(chuàng)業(yè)

　　關(guān)于造不造車，雷軍糾結(jié)過很久。

　　盡管他從2013年起就對電動車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，為此還兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，并成為特斯拉的車主，但直到2021年1月15日，小米才開始認(rèn)真研究電動車產(chǎn)業(yè)。

　　“講實話，一開始，我心里是不愿意的。”雷軍說，2020年三季度，小米手機(jī)出貨量創(chuàng)造了歷史新高，并重返全球第三，剛剛打完一場硬仗，他擔(dān)心造車會讓公司分心。

　　在宣布小米踏入智能電動車行業(yè)前的75天時間里，小米團(tuán)隊經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，和200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行了深度交流，接著開了4次管理層內(nèi)部討論會和兩次正式的董事會，最終才做出了造車的決定。

　　▲（雷軍在2023上海車展）

　　而在決定造車后，小米集團(tuán)已經(jīng)通過集團(tuán)主體、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本、小米智造等關(guān)聯(lián)投資機(jī)構(gòu)參與到了汽車產(chǎn)業(yè)中。從整個時間線來看，雷軍的這次創(chuàng)業(yè)，大致可以分為三個階段。

　　2013年-2017年，小米以投資初創(chuàng)企業(yè)為主，風(fēng)格相對穩(wěn)健和保守。雷軍創(chuàng)立的順為資本，在2015年和2016年分別參與了蔚來汽車的A輪和B輪融資；2017年，參投了小鵬汽車的A+輪融資；同年，順為資本領(lǐng)投了智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta的A輪融資。

　　2018年-2020年間，小米注冊多個汽車相關(guān)商標(biāo)，為正式開展汽車業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。

　　2021年開始，也就是宣布造車之后，小米成立了小米汽車公司，投入的資金和團(tuán)隊規(guī)模都在擴(kuò)大。2022年二季度，公司研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到了1500人，截至今年二季度末，小米汽車相關(guān)研發(fā)人員已接近3000人，一年便翻了一番。

　　在研發(fā)投入上，宣布造車伊始，雷軍就聲稱10年投入100億美元造車，其中首期投資100億元。據(jù)小米集團(tuán)財報披露，2022年，公司在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入了31億元，預(yù)計2023年在該項業(yè)務(wù)投資會達(dá)到75-80億元，完成首期投資目標(biāo)。

　　小米汽車成立初期，小米官微還發(fā)布了雷軍和其他16位初創(chuàng)人員的合照，除了前寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原外，其余均為小米集團(tuán)的高管和早期員工。

　　而為了彌補(bǔ)初創(chuàng)團(tuán)隊缺乏造車基因的問題，小米汽車成立后，陸續(xù)引入了傳統(tǒng)車企的資深人才，如原吉利研究院院長胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國、前麥格納中國區(qū)副總裁黃振宇等等。

　　在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，“不差錢”的小米汽車沒有選擇代工的方式，而是自己投資建設(shè)了工廠。據(jù)報道，小米汽車工廠分為兩期建設(shè)，一期2022年4月開工，目前已經(jīng)完工，整個工廠包括壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝、電池6大車間，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)到20萬輛的水平。

　　從最初投資蔚來、小鵬等造車新勢力，到組建自己的電車研發(fā)團(tuán)隊，再到籌建生產(chǎn)工廠，雷軍造車的步子走得蠻穩(wěn)。

　　除了內(nèi)部投入，小米也清楚自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢并不存在于汽車行業(yè)，于是對外部汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)亦采取了廣撒網(wǎng)式投資。僅2021年，小米就通過小米集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本等投資了自動駕駛方案供應(yīng)商縱目科技、激光雷達(dá)制造商禾賽科技、動力電池廠商蜂巢能源、鋰電池上游材料商贛鋒鋰電等等。

　　接著2022年，小米智造投資了汽車電阻和電感器件制造商鼎聲微電、集成電路制造商傲芯科技、汽車芯片制造商鴻翼芯、碳化硅器件廠商飛锃半導(dǎo)體、智能底盤系統(tǒng)供應(yīng)商同馭汽車等。

　　今年9月末，有媒體對小米集團(tuán)主體對外投資情況進(jìn)行了統(tǒng)計，截至當(dāng)時，小米對外投資的企業(yè)就有40家，其中72.50%是半導(dǎo)體企業(yè)，剩下的都是新能源企業(yè)。

　　可以看出，小米的投資是逐漸向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游聚焦，通過投資芯片、傳感器、線控執(zhí)行器等企業(yè)，來彌補(bǔ)公司在硬件方面可能存在的短板。

　　視造車為最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍，想把方方面面的工作都準(zhǔn)備好，然后一鳴驚人。官方信息曾透露，他已組建了超過500人的團(tuán)隊，主攻自動駕駛技術(shù)，并制定了全棧自研的技術(shù)戰(zhàn)略，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。

　　這一次，他會如愿嗎？

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