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歐洲的中國熱會回來嗎？

2023-02-01 08:07:38 創事記作者：秦朔朋友圈

　　湯拯 | 文秦朔朋友圈 ID：qspyq2015

　　趁著國門打開之際，12月上旬到1月上旬，我們搭乘蘇州市政府包機出訪歐洲五國。

　　疫情三年里，中歐之間政商往來受到極大影響，這也是我們三年來首度回歐。時至今日，奧密克戎的陰影仍在四處游蕩，然而全球主要國家包括中國都已宣布逐漸打開國門，世界將逐步回歸常態。

　　我們的歐洲之旅重點圍繞法國、德國、奧地利三國展開，并赴挪威、荷蘭洽商項目，前后共5國、15城，用時30天。

　　在歐期間，共拜訪歐洲政要2位，使領館領導5位，企業21家，商協會媒體機構15家，參與及協助商務活動2場。我個人還受到瑞士《蘇黎世日報》等媒體采訪。

　　蘇州包機團200余人落地后據說分成了80多個小分隊，在多地開展各類商務洽談與活動，我們與他們時分時合，團組結束后還在歐洲朋友家里過完了在西方地位堪比春節的圣誕與元旦兩個節日，并繼續公務一周才打道回府。應該說，這趟行程算得上多姿多彩而又層次豐富了。

　　大幕徐徐拉開，中國與中國人再度深情擁抱世界。暌違三年了，歐洲今夕會有何差別？中歐關系將何去何從？

| 踏上蘇州政府包機，啟程赴歐商務之行。這是疫情三年來，首架政府赴歐包機。

　　慢慢悠悠，老歐洲如舊

　　暮氣沉沉

　　士別三年，對歐洲的第一印象卻是總體變化不大。

　　首先，無論是生活還是工作節奏，這里都比國內慢上不少。比如，德國高鐵一如既往地天天晚點。對這一點，我們團里首次旅歐的同事始而驚訝，繼而習慣，終于麻木。

　　我淡淡地對他說了句，“是的，這就是德國人為什么這么淡定，幾十年如一日，早習慣了。”

　　另一個要重新適應的是高鐵的速度，正常行駛時國內高鐵速度平均在300公里上下，歐洲境內則在200公里左右，加上各國各地之間銜接、車次問題，踏上歐洲差旅前你最好備足更多耐心。

　　整個歐洲的網速還是偏慢，有時候電話會議、發送信息會有卡殼，或莫名地就斷了。這在國內往往很難想象。不免想起歐洲一些國家鼓噪著把華為等中國通信供應商排除出采購體系的事兒。

　　哎，再這么下去，咋趕上5G時代啊！

　　歐洲人之間商務約見還是習慣使用郵件，尤其在德語國家，往往需要打足富余量提前好幾周時間。這讓已經習慣了國內即時通訊工具的很多國人很不適應。你甚至可以說，在歐洲很多事兒就像電影里放慢鏡頭似的。這是兩種文化，兩個氛圍，兩樣節奏。

　　民生日艱

　　在德國荷蘭行程間，我們自駕了大約三千公里。油真的貴得離譜。

　　有一次，在一個殼牌加油站我們添加了E10汽油，每升價格居然達到了整整2歐！這種油含有10%的植物來源乙醇，比普通汽油便宜，三五年前價格也就在1歐出頭。歐洲高速道邊的洗手間也是要收費的，之前一般每次0.5~0.7歐，現在一律收取1歐元。差不多都翻倍了。

　　中間去過幾趟超市，發現同樣的現象比比皆是。印象最深的是在挪威時，機場免稅店里發現一瓶洗發水居然能賣到25歐，十倍于德國、幾十倍于中國。

　　問題是，這幾年歐洲老百姓的收入翻倍了嗎？想啥呢，疫情肆虐疊加經濟危機的年景，不丟工作就不錯了！

　　與朋友們交流，說起這兩年歐洲的商務，酒店、旅游和餐飲都在逐步回暖，但新冠疫情與經濟危機的影響仍肉眼可見，顯然還沒恢復到原有水平。

　　去逛巴黎老佛爺商場，臨近圣誕，里頭可謂是人山人海，摩肩擦踵。不料服務員卻告訴我們，相比往年其游客量大約下降了一半以上，主要是中國人都去不了。原來中國游客的影響力大到這個地步了啊！

　　由奧地利入德國時，剛進巴伐利亞州東部邊境高鐵服務員就開始用英德雙語提醒我們，該戴上口罩了。

　　這就是歐洲，各國在國計民生眾多領域的政策都在各行其是，你既可以認為是一種豐富自由，也可以說能看到內耗散漫。

|周末去巴黎盧浮宮逛逛，蒙娜麗莎面前人山人海，但幾乎沒有中國人

　　營商環境下降

　　除了德國的公共交通工具里，歐洲人在大街上普遍都不戴口罩了，不過疫情對歐洲社會與經濟的沖擊猶存，去年受到俄烏沖突導致的能源危機、歐元貶值等影響，歐洲老百姓的日子不太好過。

　　面對電力和天然氣價格五倍、十倍的漲幅，歐洲工業界眾多領域，尤其是對于成本格外敏感的鋼鐵、有金、化工等行業，在利潤相對稀薄而成本不斷攀升的背景下舉步維艱，部分企業已被迫考慮遷出，去往能源成本更低的地方，美國、東歐等區域甚至不少政府官員專程赴歐有針對性地開展招商。

　　歐洲尤其是西歐的去工業化趨勢一旦形成，將沉重打擊其工業界實力，長遠來看，還可能傷害其未來競爭力。

　　受到俄烏戰爭影響及低碳轉型的要求，歐洲對新能源需求正在急劇上升。本土公司固然在加大布局，中資企業也日漸招兵買馬。

　　不過，歐洲人對中資還是有或多或少的防范心理。現在，中資在主要歐洲國家的并購經常會受到當地新設立的外資審查法的阻礙，我個人還有些擔心，不排除未來綠地投資也會受到越來越多的干擾雜音。

　　這并不是杞人憂天，寧德時代德國工廠不久前就被多達250名德國警察與海關官員突擊檢查非法勞工等問題，盡管最終空手而歸。

　　面對中國優勢產業進軍，歐洲有些人未必會有積極良好的心態，反而喜歡戴上有色眼鏡，時不時地扮演一下“道德教師”。

　　近年來，歐洲在激烈的全球競爭中有逐漸落伍趨勢，其無論是創新研發、新興產業還是頂尖企業，都在出現相對下滑現象。

　　前不久，歐盟委員會官方發布的《歐盟工業研發投入積分榜（2022 EU Industrial Research and Development Scoreboard）》指出，美國、中國、日本等國名列全球研發投入前三強，美國企業研發投入占全球入榜企業的40.2%，中國占比17.9%，首次超過全歐所有國家上榜企業研發占比，美中的強勢與老歐洲的式微可謂一目了然。

|全球主要國家與地區在研發投入方面占比情況

　　在美國有業務的德國朋友告訴我，去年11月份他也是三年來第一次回美。歐洲這片政治商業文化土壤近年活力一般，加上三年來歐美之間商業連結也在下降，又天天琢磨著從中國“脫鉤”，等于快丟了全球一半的知識技術商機來源啊。

　　再以德國的工業4.0為例，近來有德媒指出，十年來德國在自己提出的工業4.0領域可以說進展不盡如人意，其原因是多方面的。德國缺少發達的互聯網與5G技術、商業模式迅速迭代的氛圍以及巨量的工業生產、市場與資金——而這些正是中國的優勢。可惜德國近年來卻在不斷否定“中德合作”，這對于其自身向工業4.0的轉型可以說有百害而無一利。

　　誠然，與德法等老歐洲相比，中國仍然相對缺乏高精尖制造業的歷史沉淀、對工業標準技術的深刻理解等等，這也是時至今日中國各級政府及企業家們仍在孜孜不倦地尋求對德合作的原因。

　　相比之下，德國乃至歐洲近年來卻屢屢對中國拋來的橄欖枝無感甚至曲解。也許，謙虛開放、合作共贏的積極心態，才是歐洲人該重新拾起來的真正武器。

|拜訪維也納州、市議長Ernst Woller，就后疫情時代政商代表團互訪等事宜進行深入交流

　　中國熱降溫

　　很多朋友問我，回歐洲一個月，最大的感受是什么？和三年前相比，中歐關系有什么變化嗎？

　　個人感受最深的，是中歐間合作粘性在下降，中國熱在歐洲顯著降溫，這一點對我們而言并非好事。

　　剛剛結束的達沃斯論壇上，劉鶴副總理對歐美政商界精英說，“相互了解是加強合作的重要前提。線上交流再多，技術手段再先進，也代替不了直接見面。我這兩天見了不少老朋友，感到非常溫暖。”誠哉斯言啊。

　　12月初，我們在德國法蘭克福給武漢做了其在全球首場海外招商推介會，活動屬于中型規模，擱以前來說對我們是比較簡單的事，基本上通過三五個人的部門牽頭，結合外部幾家主要合作伙伴的力量，個把月就能搞得利利索索，我最多就是對議題設置、貴賓邀請等把把關即可。

　　沒成想，這趟很多主要合作伙伴都聯系不上，微信與電話不接，短信和郵件也回復遲緩，最后我們真是使出吃奶的勁兒才達到了基本目標。

　　抵達歐洲后，與這幾位聯系不上的老朋友終于約好坐下來溝通，其中一位說，“你不知道啊，三年沒有中國業務，我的微信都刪啦！看到陌生電話也不一定會接，因為也不知道那個區號是不是中國的，是不是你！”我想，唉，也是啊！自己三年沒出國，手機也換了幾茬，原來常用的facebook、Twitter、WhatsApp等連賬戶都找不見了，人家好幾年了中國區營收驟減，甚至降到了零，聯系不上也正常啊。

　　這就是雙方合作的粘性在下降，客觀上就會帶來冷淡與失聯，再嚴重下去還可能造成冷漠與隔閡。

　　在歐洲見到一位政要，是個老朋友，仍在大聲疾呼包容理解、對華合作，實屬難能可貴。當面交流時，我們都對中歐之間合作氛圍的變化憂心忡忡。

　　他認為，中國開放國門是件大大的好事兒。這幾年，沒法見到國內老朋友，他對于中國的一些最新環境政策動態同樣缺乏深入了解。我邀請其訪華，他立刻答應了。分別時告訴我，人還是要多見面多交流多合作，一切才會慢慢好起來，要不然，“都沒法見面，我怎么幫你們？”

　　歸去來兮。隨著國門漸次打開，中歐之間終于又能“愉快地玩耍”了。中國過往四十年的故事告訴我們，開放包容、合作共贏，才能讓我們留在全球產業鏈價值鏈創新鏈的重要位置，并不斷向上攀升。歐洲呢，則依舊按部就班，慢慢悠悠。

　　12月初，期待著解決美歐在能源和產業政策方面差異的馬克龍，失望地從美國空手而歸，只收到拜登的一句——“歐洲的問題要歐洲自己解決”。相比之下，對于中歐合作這種“1+1明顯大于2的事兒”，歐洲卻時常顯得不情不愿，這背后既有面對中國競爭力提升的焦慮防范心態，也有受到美國挑唆片面夸大雙方差異分歧的緣故。

　　疫情三年了，這個世界大大變了樣。在歐洲的中國熱下降，與歐洲政界有意針對中國斷鏈脫鉤的討論乃至氛圍有關，但與我們自己受疫情影響幾乎三年沒有與歐洲人的人際交往也有關。

　　11月上旬，德國總理朔爾茨訪華剛結束，巴斯夫、西門子、默克、博世、通快、賀利氏、舍弗勒和漢堡港等八家商界領袖在德國主流媒體《法蘭克福匯報》上發聲力挺對華合作，明確表示“從中國撤出會使我們失去機會”。這簡直是近年來一股罕見的清流，我們需要更多的這類朋友與其支持。

　　在歐期間，一家瑞士媒體主動聯系到我，提出采訪需求。對于歐洲媒體，我早已沒了七八年前的積極熱情，相反多了些謹慎警覺。一方面，相當一部分媒體可以說沒少抹黑中國，“對華脫鉤”“降低依賴性”等都是耳熟能詳的熱點議題，另一方面，這些年在受訪中自己也吃過幾次虧，慢慢就學乖了。

　　不過斟酌之后，我還是接受了。因為這家瑞士媒體和記者從來沒接觸過，也許是個相對客觀理性的人呢，咱們還是需要讓西方人多聽到不同的聲音啊。

　　山高自有客行路，水深自有渡船人。人與人之間和國與國之間一樣，都需要及時、有效、深度的溝通。隨著疫情的陰霾逐漸散去，中歐間合作發展應再成為雙方關系的主流。感情是在合作中積累起來的，信任是在共贏里沉淀出來的。

　　我們要與歐方深化感情，強化連接，互相依賴。有的人叫囂要“斷鏈”“脫鉤”，我們卻偏要“固鏈”“掛鉤”。其實，我們與歐方之間增多交流合作粘性，增加彼此密切度、依賴性，就是在增強中歐合作的韌性。

　　把場子炒熱，讓中國熱回來

　　中國和中國人該做些什么，能讓中歐關系往好里走？

　　我想，也不用說太多豪言壯語，積極邀請政界商界學界文化界人士訪華，逐步恢復訪歐及各領域對話，腳踏實地、真誠親切地多多合作交流，慢慢地，一切都會好起來的。

　　在商業領域，無論是項目洽談，還是團組活動，都應該變得日益頻繁起來，歐洲那些靠中國吃飯的人，對我們應該是多多益善。只有在日常的交往與合作中，我們才能一點一點地把反華派變成中立派，把中立派漠視派變成友華派；只有通過尊重他們文化，遵守國際規則，才能一點一點地贏得更多尊重與信任；只有不斷宣傳中國的活力魅力，增加中歐合作的粘性韌性，把場子再次炒熱，未來才好干更大的事兒。

|與德國Neuman Aluminium公司總經理Jan Quast、德國中國商會副主席周鴻圖洽商項目來華并合影留念

　　道雖彌不行不至，事雖小不為不成。這里面有一個生動的例子是德國汽車界對華的生死依戀。

　　實際上，中國汽車企業的崛起對他們的全球地位構成了不小的沖擊，曾經高高在上的德國車企在電動、智能、互聯的新汽車時代可以說神話不再。然而，德國汽車界領袖恰恰普遍對在華合作持高度肯定態度，不少人還明確指出汽車行業的未來在中國，他們必須在中國發展，與中國競爭，才能保證德國汽車工業的國際競爭力。

　　這種務實精神的背后，是中國在新能源汽車領域的重要性日益凸顯。當前，中國已成為全球第一大新能源汽車大國，產量和銷量全球占比均已超半數。2022年全年，中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別暴增96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

　　全球新能源汽車銷量排名前10的車企里中國占據了3席，動力電池裝機量前10的企業里中國占據了6席。此外中國新能源汽車出口額近年也在爆炸式增長，歐洲市場更已成為主要出口目的地之一，西歐占出口總量大約三分之一。可見在該領域，中國無論是作為產地、市場還是技術、品牌來源地，均已站在世界之巔。

　　像這樣的領域在悄悄地不斷增多，當前中國具備全球競爭力的產業還有航天、高鐵、電商、通訊、新能源、云計算等等。其實，整個歐洲約五十個國家，總面積1016萬平方公里，僅比中國960萬平方公里略大，七億多的人口總量則是中國十四億多的大約一半。

　　如果僅從較為發達的歐盟來看，更是僅有27國五億多人口，中國與其相比，可以說是一個巨大的國家。以歐盟領頭羊德國為例，其面積人口均略低于國內的四川省。接觸過的很多歐洲人告訴我們，不少企業的技術和產品太過小眾，在歐洲市場空間、融資能力和發展上限不大，他們都在等著國際差旅恢復正常的那天，要第一時間來華尋找機遇。當然，特殊的政治氛圍下顧慮重重的歐洲人也不少。