文/李信

　　編輯/子夜

　　曾經狂飆的極兔，現在不得不慢下來了。

　　從2020年在中國正式起網，到單量穩定在2000萬單以上，極兔僅用了10個月。2021年，這家在中國僅運營不到兩年的快遞企業，居然又吞下了運營十多年的老牌快遞企業百世匯通（僅中國區業務），這是一個不可思議的收購案例。

　　極兔的設想是美好的，收購百世匯通后，不僅可以鞏固自身基礎設施建設，還能直接整合百世在國內的所有營業網點，進一步提高市占率，同時可以通過百世承接阿里系電商訂單，這是極兔想觸達的領域。

　　但現實總是更殘酷。先是極兔與百世的融合頻頻出現問題，兩方旗下加盟商各執一詞，誰也不愿意犧牲原有利益，這直接導致極兔的單量在某段時間出現明顯下滑。

　　其次，極兔也沒能收獲夢寐以求的阿里系電商訂單，甚至就連百世也一度被排擠在外。

　　更重要的是，極兔因低價搶市場的惡果也開始顯現，眾多消費者都不滿極兔的服務與配送速度，部分消費者甚至在下單時特地備注：不要用極兔快遞。

　　除此之外，如今的極兔也需要不斷補足基礎設施建設的不足，讓整體配送效率跟得上單量的增長，這也不得不讓極兔停下來慢慢解決種種隱患。

　　在中國區的拓展也沒有以往容易了，相關機構已經明令禁止低價競爭與不得損害快遞員權益。極兔接下來的仗，越來越難打了。

　　價格戰的“利弊”

　　80億人民幣，這是極兔快遞為中國業務單獨進行的融資金額，也是極兔快遞挑戰國內快遞體系的底氣。

　　作為國內快遞市場的一位“新人”，極兔知道挑戰四通一達老大哥的難度，但也知道國內快遞業的“軟肋”，那就是價格。

　　2020年3月，極兔在國內正式起網后，除了將資金用于建設必備的基礎設施，大部分資金都用于補貼發件人，以更低的價格寄件。

　　據多家媒體報道，在2020年到2021年，極兔為了搶奪市場份額，在不同地區都以低于當地快遞30%-50%左右的價格招攬客戶。據中國網科技報道，在2020年七八月市場沖刺期，極兔每天都要燒掉近1億元。

　　在義烏等快遞主要產區，極兔快遞發貨價格甚至最低做到8毛錢發全國，這對發件人來說有極大的誘惑。

　　超低的價格與巨額的補貼，也讓極兔快遞的單量獲得迅速增長。

　　從2020年3月起網算起，到2021年1月，極兔快遞用了十個月時間，訂單量從0實現突破2000萬單，一躍成為國內單量第六的快遞公司。

　　極兔不斷增長的市場份額與擾亂市場秩序的超低價格，也引起了“通達系”的一致對外，一度聯手要求末端網點封殺極兔。

　　通達系其實是無奈的。原本通達系得以在競爭激烈的快遞市場生存，就是因為相較同行它們有更低的價格，而且經過多年競爭，通達系已經達成了某種平衡，各自占據了一些地盤，價格也保持平穩，不會像極兔那樣不顧后果打價格戰。

　　但極兔的出現，讓通達系不得不再次卷入價格戰，以此奪回失去的市場份額，這讓它們損失慘重。在競爭激烈的2020年上半年，通達系歸母凈利潤均出現負增長，申通和韻達的凈利潤跌幅甚至一度達到91.51%和47.47%。

　　通達系疲于應對極兔的同時，極兔自身也因快速上漲的單量出現了諸多問題。

　　極兔能在國內快速開展快遞業務，是因為它直接收購了龍邦快遞與相關資產，但龍邦快遞作為一家體量較小的公司，其全國轉運與集散中心存在面積小、地理位置差、設備落后等問題。

　　據晚點LatePost報道，一位投資人曾在過去兩年中調研過極兔華南地區多個中轉場，他發現，2020年極兔在多數中轉場依然在使用半自動設備，2021年開始推小型自動化設備，關鍵設施與中通存在3-5年差距。他判斷，由于基礎設施落后，極兔的單票成本比中通高出30%-50%。

　　訂單量可以靠補貼迅速獲得，但基礎設施建設光靠資金很難快速解決，而這些基建會直接影響極兔的快遞承載上限，這正是極兔擴張的核心問題。

　　極兔不是不想建設基礎設施，而是難以拿到好的地段。在初入中國市場時，極兔想要建設一個全國性的物流轉運中心，一般來說快遞企業會選擇在“九省通衢”的武漢作為全國性中轉點，但通達系早已盤踞于此。就連武漢隔壁的鄂州，順豐都新建了樞紐機場。

　　極兔被隔絕在外。最后還是在OPPO的牽線搭橋下，極兔拿下了重慶，這個僅次于武漢的全國性物流中轉站。

　　很顯然，極兔快遞的物流網絡基石并不夠牢固，這也限制了極兔的承載能力。而光靠自身建設需要數年時間，極兔等不起，更耗不起。

　　收購一家現有的大型快遞公司成為最優解，百世快遞成為了極兔的優質標的。

　　收購百世，卻沒能實現1+1>2

　　2021年9月，百世集團將中國快遞業務作價68億人民幣，售賣給了極兔快遞。

　　對百世集團而言，終于剝離了這一長期虧損的業務，未來可以聚焦更多賺錢的核心業務，而對極兔來說，也收獲了百世留下的眾多基礎設施資產，可以再搏一搏單量了。

　　這對兩家公司來說是一個雙贏的局面，對極兔百世的重要意義也不僅在于基礎設施，更在于其想通過百世快遞獲得阿里系電商的訂單。

　　據晚點LatePost報道，極兔、百世和阿里三方在收購前達成了協議：收購完成后，阿里將會長期保持對百世快遞中國區的接口不變，而百世快遞中國區將會保持獨立品牌運營。

　　這本是一個雙贏的收購，但意外總會發生。

　　首先矛盾來源極兔內部，收購百世后其面臨管理團隊難融合、加盟商整合、末端快遞穩定性等諸多問題。

　　以加盟商整合為例，極兔與百世合并后，勢必會重新整合各地加盟網點，淘汰低效網點。當時，極兔提供了四種場景和解決方案，一是進行區域拆分，分別成為各自區域內唯一加盟商；二是如果一方解約退出，另一方成為區域內唯一加盟商；三是合股成立合資公司，成為區域內唯一加盟商；四是原極兔和原百世加盟商都退出，代理區尋找新加盟商。

　　極兔服務網點，圖源極兔速遞官網

　　本質上，極兔還是希望留住原極兔加盟商和百世加盟商，共同開拓更大的市場。但現實是全國各地區錯綜復雜，每個省、市、區、縣都有自己的一套規則和玩法，融合的難度可想而知。

　　具體問題在于，極兔加盟商不管是轉讓自己的網點還是收購同地區的百世網點，從經濟上來算都是賠錢的，而百世加盟商由于是被收購方，在極兔內部沒有話語權，只能被動等待上一級供應商的協商結果。

　　據國際金融報報道，極兔與百世在“兩網融合”過程中，強制合并、低價收購、以罰代管、不退押金、拖欠工資等情況頻繁出現。傳導到消費端，則是投訴量的急劇升高。

　　除了諸多內部融合矛盾外，極兔也沒有獲得一心想拿到的阿里系電商訂單。晚點LatePost曾報道，2022年三月極兔接入菜鳥網絡后，一些淘寶商家接到了平臺工作人員口頭傳達的不要使用極兔的要求。不過菜鳥否認了該消息。

　　極兔的處境是尷尬的，一方面阿里忌憚極兔與拼多多關系太緊密，為此一直時刻提防著極兔，另一方面拼多多也從未承認極兔是“嫡系”，現在還在努力“撇清”與極兔的關系。

　　拼多多曾通過商家版App發布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、無投資關系，還給予極兔速遞提高業務合作保證金等處罰。

　　極兔原本設想的美好畫面，實現起來可謂困難重重，接下來在中國的仗也遠沒有那么好打了。

　　2023年，極兔在中國的仗仍然難打

　　在極兔官網顯示的16個電商合作平臺中，快手僅次于拼多多排在第二位，抖音也赫然在列。

　　擠不進淘系電商，極兔顯然是想將直播電商產生的快遞訂單作為新增量。

　　直播電商的增長確實迅猛。據海外科技媒體The Information報道，抖音2022年電商交易總額（GMV）達2080億美元（約合1.41萬億元人民幣），快手2022年前三季度支付GMV（支付GMV只計入所有已支付訂單，不包括用戶提交但未支付的訂單）則達到2700億元，財報中快手電商2022年提單口徑GMV目標約為9000億。

　　極兔為了吃下直播電商產生的物流訂單，也在不遺余力搶奪客戶。

　　極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中表示，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。

　　極兔很努力在獲取直播電商訂單，但卻沒能爭取到多少客戶。

　　據燃次元報道，一位接近極兔的相關人士透露，當前抖音電商中，中通訂單量最多，其次是申通和韻達，最后才可能是極兔。

　　難以搶到直播電商訂單的極兔，如今的單量大頭還是來自拼多多。據一位極兔國內一級加盟商成員在2022年9月向燃次元透露，現在系統里近80%訂單來自拼多多，且大部分貨品都在3公斤甚至1公斤以下。

　　曾經，超低價格幫助極兔在國內快遞市場擁有了一定地位，但這也讓極兔有些后繼乏力。因為在搶奪新客戶、新訂單上，極兔既沒有順豐、京東物流的優質服務，也沒有三通一達在物流網絡、區域網點、產品多樣性上的優勢。

　　更關鍵的是，曾經的低價策略為極兔打上了低價質量差的標簽，這使其很難重塑品牌形象力。

　　在黑貓投訴上，搜索“極兔速遞”顯示了18917條投訴結果，投訴內容分為兩大塊，一方面主要是消費者投訴，主要投訴內容為延誤嚴重、物品損毀、丟件等內容，另一方面還有大量的快遞員和加盟商投訴，投訴內容主要為克扣公司、加盟繳費后不予退還等。

　　黑貓投訴上極兔速遞的投訴量，圖源黑貓投訴

　　此外，還有投訴表示極兔速遞虛假宣傳誘導用戶下單，承諾春節期間不打烊，但實際上卻根本不送貨。

　　據國家郵政局網站信息顯示，2022年第三季度，在快遞企業公眾滿意度方面，得分在80分以上（含80分）的企業為京東快遞、順豐速運、郵政EMS、中通快遞、圓通速遞，得分在77-80分之間（含77分）的企業為韻達速遞、申通快遞、德邦快遞、極兔速遞。極兔速遞在所有快遞公司中墊底。

　　與此同時，極兔快遞的低價策略也早已無法持續。早在2021年，國家七部門就聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確保護快遞員權益，敦促整個行業由“價格競爭”轉向“價值競爭”。隨后，國家郵政局再次發布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，明確了禁止低于成本線的價格競爭。

　　極兔的增長“捷徑”被切斷后，2023年國內的物流仗只會越來越難打，接下來考驗的是整個組織的效率、履約和管理能力。

　　（本文頭圖來源極兔速遞官網。）

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