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　　文/Kinki

　　來源/螺旋實驗室（ID:spiral_lab）

　　新春假期剛過，車圈又開始活躍起來了，這一次又是關于小米汽車的爆料。近日，網上流出了一組號稱是小米汽車MS11車型的設計效果圖，雖然圖片只有兩張，但也足夠業內人士將小米汽車“深扒”一遍了。

　　而就在不久前的春節假期，小米汽車才剛剛被曝光了車型模塑的設計圖片，包括車輛前包圍和后包圍的設計細節，以及其意向合作商北汽模塑。

　　從去年下半年開始，小米汽車就頻繁登上熱搜，車雖然還沒造好，但熱搜卻從未停止，這確實也很符合雷軍早期做網絡營銷的風格，只是這一次的產品，從手機換成了汽車。

　　小米汽車也玩堆料？

　　早在年前，就有網友在小米科技園拍到了疑似小米汽車的路試車，雖然被包得嚴嚴實實，但不少網友還是扒出了其車型是類似保時捷Taycan的轎跑車型，從尾翼、車頂、線條設計等細節來看，整體運動感較強。

　　此外，偽裝車車頂的激光雷達、側面尾部的固態激光雷達等元素也能被隱約看到，不少網友推測，“小米汽車”將有可能實現出色的自動駕駛輔助能力。結合被曝光的車型模塑設計圖片，有網友發現“小米汽車”前擋風玻璃上方有一個“凸起”，大概率會配備固態長距離激光雷達，在左右翼子板上也可以看到各有一枚短距離激光雷達。

　　此前也有媒體透露，小米汽車將會搭載固態激光雷達技術，在車頂、左右翼子板以及車尾兩側都有固態激光雷達。值得一提的是，雷軍系資本此前投資了專注于開發激光傳感器的禾賽科技，將禾賽的激光雷達堆在小米汽車上，也非常符合小米科技投資供應鏈的玩法。

　　目前來看，除了禾賽科技以外，雷軍系資本還布局多家自動駕駛相關公司，再加上小米品牌一直以來自帶的科技感，前有“大手筆”的激光雷達組合，后有完善的智能產業鏈，在輔助駕駛這塊，小米也大概率不會輸給“蔚小理”等新造車巨頭。

　　不過，當下新能源汽車產業鏈的發展較兩年前已成熟不少，不少汽車零部件也形成了產業集群，這也意味著只要車企愿意投入，堆料造車其實并不難，這也是不少新能源汽車品牌這些年都在瘋狂往車里堆料，互相內卷的原因。

　　但也正因為這樣，這些年消費者對于汽車激光雷達是否更多、車機屏幕是否更大等“堆料式”造車其實已經越來越不在意，說到底車是在路上跑的，電機性能、電池續航等才是消費者購車的首要考慮因素。

　　但對于這些爆料，小米集團公關部總經理王化早已發文回應，稱泄密的文件是小米汽車非常早期的招標過程的設計稿，并非最終文件，最終落地的小米汽車到底是什么模樣，大家或許還要再期待一下。

　　車還未見，熱搜先至

　　對于小米汽車，消費者其實已經等待很久了。2021年3月，小米集團正式宣布下場造車；同年10月，小米舉辦了一場“預發布會”，表示小米汽車將在2024年上半年正式量產；隨著小米汽車的“諜照”曝光，開始有媒體報道小米汽車有望在2023年底面世。

　　小米汽車到底何時能落地，目前無人能知，但在這之前，關于小米汽車的熱搜卻早已迫不及待地輪番登場。

　　比如去年5月，雷軍在個人微博發文，問自己作為IT博主，業余時間做汽車博主是否合適。全文沒有提到小米汽車的進展，但雷軍卻表示自己早已全身心投入造車事業，關注了不少改裝車、賽車等內容。

　　9月，雷軍再次在個人微博發布了一張自己和小米自動駕駛測試車的合照，網友認為，雷軍似乎是想通過車頂顯而易見的全固態激光雷達，展示小米最新研發的自動駕駛技術，也讓米粉們再次燃起了對于小米汽車的期待。

　　但盡管已有不少媒體曝光了小米汽車的定位、價格、車型等信息，但車還是遲遲不見蹤影。去年11月，小米汽車再次登上熱搜，卻是被曝光“造車進度不如預期”，一位小米汽車高級員工透露，“（小米汽車）明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少?！?/font>

　　很快，小米否認了“造車不順”的消息，并表示2024上半年正式量產的目標非常順利。此后，有媒體曝光了雷軍在冰天雪地環境中駕駛小米汽車的照片，再次讓人看到了量產的希望。

　　不管小米造車是否順利，但一直以來其量產時間線都在2024年，提前一年多不斷預熱、造勢，也可以從側面看出，雷軍開始有些著急了。

　　事實上，在小米宣布造車后的兩年里，新能源汽車市場早已發生了翻天覆地的變化。先是進入市場的車企品牌急劇暴增，“蔚小理+特斯拉”獨大的市場格局，早已成了比亞迪崛起，哪吒、零跑、問界爭鋒的局面。

　　但另一方面，消費市場卻隨著疫情、經濟等原因疲軟了下來，從增長速度來看，2022年新能源銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，較2021年157.8%的增長速度放緩了不少，這意味著市場已進入“僧多粥少”的激烈競爭中。

　　值得一提的是，隨著2023年新能源車補貼退坡，對一眾還未盈利的國內新能源車企來說，壓力也會變得更大，自然也包括還沒量產的小米汽車，車還沒賣，收入就先少了一截。

　　所以，去年也有不少車企無奈退場，比如由李一男創立的自游家在去年10月宣布其首款車型無法交付；從地產轉向“造車”的寶能、恒大，似乎也都沒能收獲好成績。如此看來，小米著急造勢，也在情理之中。

　　留給小米的時間不多了

　　自小米宣布造車以來，質疑小米錯過造車窗口期的聲音就不曾停過。客觀來看，在被稱為“新造車元年”的2020年到來之前，新造車三巨頭“蔚小理”已經成立5-6年，無論在智能駕駛技術、還是造車工廠上，都有了較深入的布局。

　　縱觀這些年發展較好的新能源車品牌，要么是像零跑這樣，有一定機器視覺基礎的車企，要么就是已經有多年造車經驗的傳統車企，而像小米這樣的互聯網科技企業，比如華為、百度，大多都是選擇聯手造車，而非單打獨斗。

　　而小米卻在一開始便宣布要自建廠造車，這也是其不被外界看好的原因，一直到2021年年底，小米才宣布與北京現代在北京經濟技術開發區分期建設整車廠，此后小米開始招兵買馬、四處挖人，盡管一直在趕鴨子上架，但整體進度仍不算快。

　　事實上，雷軍選擇在風口之上造車，多少也有一點被時代推著走的勢頭。在互聯網時代，不同領域的廠商互相跨界早已不是新鮮事，小米也是從智能手機不斷向智能家居跨界的。

　　雷軍也曾表示，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風向走，造車業務是被逼出來的。如果小米只躲在舒適圈中，其業務終究會觸及天花板，想推動企業再進一步，就必然得跟隨時代，冒險“逆行”。

　　雷軍曾多次表示，小米汽車將會是他人生里，最后一次重大創業，哪怕押上全部聲譽，他也要親自帶隊為小米汽車而戰。

　　對于被質疑“入門太遲”，雷軍似乎并不認同，他曾對媒體表示：“（新能源車）比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會”，更提出要在2024年進入行業第一陣營的目標。

　　目前來看，小米汽車最大的利好，或許是在新能源汽車經歷了兩年供需錯配后，當前電池、芯片等汽車零部件的價格已經下降不少，產業鏈的供給也變得更加健康，這也給小米減輕了不少成本壓力。

　　但對于小米而言，要在新能源車市場中穩住陣腳，獲得更多用戶的認可，其品質、價格、推廣、產能會是環環相扣的關鍵。假如小米汽車無法為消費者帶來差異化體驗的話，恐怕就得從售價或者營銷上找突破口，前有特斯拉降價拉動股價大漲，后有華為押注問界異軍突起，雷軍專注造車之余，或許還得想想如何彎道超車了。