鄧思邈 發自 副駕寺

　　智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

　　嗚呼！李一男造的車自游家NV，有了新轉機。

　　先是一則公告，安徽蕪湖冒出了個“李氏新能源汽車基地”。

　　安徽蕪湖，自主品牌奇瑞汽車的大本營。

　　更進一步，自游家新車被拍到出現在奇瑞公司門口，也還是蕪湖。

　　兩件事情放到一起來看，自游家似乎從大乘的陰影后走出，重獲一線生機。

　　而且很有可能，李一男的新晉救兵，正是奇瑞。

　　自游家搬來了救兵‘奇瑞’？

　　自游家和奇瑞，到底有沒有合作的可能？

　　一切并非毫無根據。

　　先來看這張照片，前不久網友拍到了自游家NV實車現身安徽蕪湖，奇瑞商用車公司的大門口。

　　△圖片來自公眾號@魚雷2954

　　沒上牌照，車身周圍也沒有任何遮擋物，尾部的“NIUTRON”和“大乘汽車”幾個字，清晰可辨。

　　莫非是車企采購同行競品？私人購買？……亦或是自游家找來了奇瑞幫忙造車？各種可能都有。

　　讓這種猜測更加真實的是一則官方公告——把“李氏新能源汽車基地”帶到了聚光燈下。

　　一時之間眾多網友猜測，這里的“李氏”可能是蔚來CEO李斌？理想CEO李想？亦或是自游家創始人李一男？……

　　其實最容易排除的是李斌，蔚來中國總部設置在安徽合肥，整車制造基地也都在合肥，況且合肥對蔚來有著“救命之恩”，蔚來應該不會突然更換大本營，跑到蕪湖去。

　　然后也可以排除李想，理想已經在江蘇常州自建了生產基地，分為一、二期，一共占地50萬平方米，官方介紹對應年產能是20萬臺。

　　除了常州，理想接管了北京現代的工廠，2021年10月開始建設，計劃于2023年正式投產，年產能為10萬臺；而且重慶也成了理想的生產重鎮，根據113.34萬平方米的占地面積，可以推算產能或許可以超過常州、北京工廠之和。

　　再結合理想2022年全年交付總量13.3萬輛來看，短期內理想應該不需要多余的生產基地了。

　　從場地平整面積來看，25萬平方米，參照理想常州工廠的標準大概年產能是10萬臺，恰好符合一個整車生產基地的標準。

　　結合地理位置來看，該生產基地位于安徽蕪湖三山經濟開發區，這里距離奇瑞商用車公司有15公里的車程，距離奇瑞新能源公司有著17公里的車程，非常近。

　　所以蕪湖這個“李氏新能源汽車基地”，很有可能就是為李一男的自游家準備的。

　　而且照片和招標公告曝出來的時間點也很巧，2023年1月，恰好一個月前自游家官方承認無法交車，言語之間表達出了悲愴和遺憾。

　　但是當時自游家并沒有把話說死——“短期內將無法交付”、“短期內沒有機會送至各位的手中”、“期待未來也許還有機會再聚”……

　　拋開以上兩點不說，對于雙方來說，合作的可能性很大。

　　首先是奇瑞需要“自游家”般的存在。

　　奇瑞在2021年就有過代工經歷，例如齊魯汽車旗下的costin EC1、瑞騰的新車RT1，均由奇瑞新能源代工生產。

　　走上代工之路，既可以幫助奇瑞緩解過剩的產能，釋放經營資金壓力，一定程度上也可以補齊奇瑞在新能源汽車領域的短板。

　　對比國內幾家自主車企，奇瑞早在1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，2016年拿到了新能源汽車資質，但現如今奇瑞的新能源汽車銷量并不十分理想：

　　現有的幾款車型——小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro，也被外界認為“不夠高端和智能”。

　　自游家的來臨，或許能夠改變這樣的現狀。

　　其次是自游家也需要“奇瑞”般的存在。

　　組建團隊、融資、研發設計、新車亮相發布……，一系列流程已經走完，李一男曾經表達過“造車不差錢”，所以現在亟需的是把車造出來，交付到用戶手中。

　　奇瑞有生產資質，能夠幫忙代工，在業界也有口皆碑，說不定能夠讓自游家起死回生。

　　李一男坎坷的造車之路

　　自游家備受關注，與創始人李一男密不可分。

　　他身上的獨特標簽有很多：小牛電動、前“華為太子”、天才少年第三次創業…

　　而他創立的品牌，多多少少與他本人的經歷有點相像。

　　在眾多造車新勢力中，自游家起步相對較晚——2021年12月，李一男才公布了造車品牌“自游家”。

　　當時他這樣解釋：

汽車制造毫無疑問是一個高資金門檻的行業。2014年的時候，我自己判斷融不到30億美金來做這個事情，現在我大概率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。

　　在牛創官宣之時，已獲得IDG、COATUE、梅花創投等機構5億美元A輪投資，李一男說從來不擔心缺錢。

　　據說牛創核心研發團隊超過了1000人，總部位于北京，在上海也設有研發中心。

　　到了2022年3月，牛創收購的常州大乘汽車工廠也已經基本改造完畢，當時說不久后就會投入試生產，年產能18萬輛。

　　自游家NV的外觀內飾，尺寸定位等等，去年3月也已公布。

　　本來計劃2022年9月開啟交付，因為一系列原因延遲到了10月才召開新車發布會，李一男當時信心滿滿稱其為“高性價比奢侈品”，新車售價為27.88萬-31.88萬。

　　與此同時，線下渠道、展廳布置等等如火如荼進行，北京路面上甚至已經有試駕車出沒。

　　后來的事情大家也都知道了，李一男造的車自游家NV，還沒交付身先死。

　　2022年12月一紙公告宣布“短期無法交付”，全額退用戶定金，給用戶額外補償了200塊星巴克券和一輛車模；與公告一同被關注到的，是自游家工廠已經開啟離職潮。

　　李一男原本希望借助大乘汽車的生產資質，沒想到最后卻被拖垮、慘淡收場，“期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束”。

　　不過這次曝光的公告和照片，似乎讓自游家重回了大眾視野。

　　如果自游家真的和奇瑞合作，說不定能擦出新的火花？以及如果由奇瑞代工，自游家這款車有競爭力嗎？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）