曹原 發(fā)自 副駕寺

　　智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

　　傳聞還是成真了，小鵬汽車正式官宣：

　　王鳳英加盟任職總裁，授予各項(xiàng)大權(quán)。

　　根據(jù)官宣公告，王鳳英將負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合整理和銷售業(yè)務(wù)，直接向何小鵬匯報(bào)。

　　也就是說，王鳳英將接過品牌和營銷兩大板塊，這也是小鵬汽車一直被吐槽的短板環(huán)節(jié)。

　　王鳳英是誰？為什么何小鵬愿意以總裁大位相邀？

　　以及為什么不惜重金高位挖高管的，總是小鵬？

　　王鳳英憑什么能擔(dān)任小鵬汽車總裁？

　　王鳳英此前最出名的身份，莫過于長城汽車的二把手，內(nèi)部權(quán)力僅次于魏建軍。

　　魏建軍主內(nèi)，管研發(fā)和制造；“主外”在商場上拼殺，把長城打造成中國皮卡和SUV領(lǐng)軍者的，是王鳳英。

　　畢業(yè)于天津財(cái)經(jīng)學(xué)院，1991年入職長城汽車，從跑一線的銷售做起，憑著敢打敢拼的作風(fēng)和善于思考總結(jié)的能力，迅速開拓了長城的銷售局面。

　　兩年后王鳳英就升職成為銷售總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。

　　2003年，王鳳英成為長城汽車總經(jīng)理，也是當(dāng)時(shí)車企唯一一位女掌門人。

　　長城汽車從當(dāng)年的小作坊發(fā)展成為如今自主頭部、甚至出海賣得有聲有色的車企，和王鳳英一直奮戰(zhàn)在銷售、管理戰(zhàn)線密不可分。

　　甚至有傳言，王鳳英是少數(shù)幾個(gè)能跟魏建軍當(dāng)面爭論，還能駁地魏建軍心服口服的高管。

　　王鳳英的職業(yè)生涯和長城汽車的發(fā)展脈絡(luò)高度吻合，也是從皮卡開始。

　　當(dāng)年魏建軍決定進(jìn)軍皮卡市場，研發(fā)出長城第一款皮卡——迪爾。但行業(yè)內(nèi)還沒有成熟的汽車銷售案例，而王鳳英想到可以和當(dāng)時(shí)最火的家電企業(yè)取經(jīng)。

　　在王鳳英的改革下，長城汽車銷售從代理制改為經(jīng)銷制，實(shí)行“先付款后發(fā)車”，一方面促進(jìn)經(jīng)銷商的銷售動(dòng)力，另一方面還能控制回款風(fēng)險(xiǎn)。

　　車賣出去了，然后呢？

　　王鳳英意識(shí)到營銷的本質(zhì)是差異化，于是提出建立專營店、提供售后服務(wù)，并提升維修和服務(wù)速度，讓皮卡車主也能享受到轎車車主的待遇。

　　這幫助了長城汽車立下了行業(yè)口碑，也為后來長城拓展SUV業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。再后來的故事大家也都知道了，長城炮、哈弗H6……長城汽車成了皮卡市場絕對(duì)的No.1，甚至可以說單槍匹馬帶火了SUV車型，長時(shí)間盤踞自主SUV第一。

　　長城汽車因此躋身本土汽車企業(yè)第一梯隊(duì)。

　　但新能源時(shí)代，長城汽車也要向智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　更年輕的管理團(tuán)隊(duì)，能給長城汽車帶來更新的商業(yè)模式。

　　去年1月，王鳳英主動(dòng)辭職執(zhí)行董事等職務(wù)，退位讓賢。其后7月，王鳳英辭去了總經(jīng)理職位，也是她在長城汽車最后的一個(gè)職位。

　　那時(shí)候長城汽車正在內(nèi)部進(jìn)行年輕化變革，已有52歲的王鳳英，她的離任也被視為為年輕一代管理者讓路。

　　只是沒想到，王鳳英被小鵬汽車相中，再度出山。

　　這次入職小鵬，王鳳英還是從事她熟悉的銷售崗位，老企業(yè)的銷售大牛到新勢力，是否會(huì)水土不服，空降來的高管又能不能帶隊(duì)走出當(dāng)前逆境？

　　都是擺在小鵬和王鳳英面前的挑戰(zhàn)。

　　空降高管，小鵬汽車有傳統(tǒng)

　　小鵬用總裁的位置挖人，不是第一次。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在負(fù)責(zé)小鵬汽車財(cái)務(wù)的顧宏地，就是2018年何小鵬用總裁之位，從摩根大通挖來的。

　　顧宏地來到小鵬汽車之后，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、投資和融資等工作，首先幫助小鵬完成B輪和B+輪融資，投資金額共計(jì)62億元。

　　后來，顧宏地繼續(xù)幫助小鵬汽車活躍在資本市場。2020年，小鵬汽車成功赴美上市；2021年，小鵬汽車在港交所掛牌二次上市，是同行里最快實(shí)現(xiàn)此成績。

　　現(xiàn)在小鵬的自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙，原來是高通自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

　　當(dāng)時(shí)小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)正問題不斷，吳新宙的加入幫助小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)步入正軌。

　　也正是他選擇的博世第五代雷達(dá)、英偉達(dá)芯片等一系列硬件，奠定了小鵬自動(dòng)駕駛方案當(dāng)時(shí)的領(lǐng)先地位。

　　并且，吳新宙帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)率先實(shí)現(xiàn)城區(qū)工況下的輔助駕駛，即小鵬XNGP，目前已經(jīng)落地廣州，是行業(yè)內(nèi)最快，也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　吳新宙的目標(biāo)是在2025年，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，從XNGP到實(shí)現(xiàn)Robotaxi。

　　除了顧宏地和吳新宙，小鵬汽車前首席營銷官熊青云，曾任京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)部總裁；已經(jīng)離職的自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗，原來是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)專家；之前負(fù)責(zé)小鵬品牌和公關(guān)傳播的副總裁李鵬程，曾就職于一汽大眾……

　　小鵬汽車的高管很多人來了，有些人走了，也有些人選擇留下來。

　　實(shí)際上，在整個(gè)新造車公司里，或者整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，小鵬汽車對(duì)于高階人才是最授信的。

　　現(xiàn)在小鵬汽車的管理層，除了夏珩、何濤這樣的聯(lián)合創(chuàng)始人，CHO廖清紅曾供職華為、奇虎360；財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)副總裁原來是福特大中華區(qū)和宇通客車的CFO；汽車研發(fā)副總裁徐吉漢和制造副總裁蔣平原來在蔚來、廣汽就職；動(dòng)力總成副總裁劉明輝博士原來是一汽技術(shù)研究院的副院長……

　　反觀整個(gè)汽車行業(yè)，理想聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠離職、威馬二把手杜立剛離任CFO……更多玩家或許也在源源不斷吸引人才，但如此補(bǔ)充高階高位人才的，幾乎只有小鵬一家。

　　而小鵬汽車的這份胸懷，和何小鵬本人性格密切相關(guān)。

　　功成不必何小鵬，連CEO都可讓賢

　　早在何小鵬第一次創(chuàng)業(yè)做UC的時(shí)候，就發(fā)生過“挖高管”的事情，看到能人，主動(dòng)讓賢CEO吸引加入。

　　2006年，何小鵬用CEO職位邀請聯(lián)想投資副總裁俞永福入伙。

　　當(dāng)時(shí)何小鵬其實(shí)是想拉來聯(lián)想的投資，俞永福也向聯(lián)想極力推薦UC，但最后項(xiàng)目沒有通過。

　　不過俞永福很看好UC，何小鵬沒拿到錢卻有了更大膽的想法，他向俞永福遞出了橄欖枝：“永福，你愿不愿意加入我們一起干？”

　　很多人不理解為什么何小鵬要挖來俞永福當(dāng)CEO，自己讓賢，而何小鵬是這么回應(yīng)的：

“我和梁捷覺得能力不夠，永福的高度和廣度，都比我們強(qiáng)。創(chuàng)始人要有一種胸懷，去吸引比你強(qiáng)的人過來。”

　　后來正是俞永福的加盟，成功牽線何小鵬和雷軍，雷軍投了UC 400萬，解決了當(dāng)時(shí)的融資問題。而雷軍自己也在2007年出任UC董事長，為UC拉來了更多的投資，幫助UC繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)潮中成為獨(dú)角獸，為后來阿里40億美元收購鋪平了道路。

　　何小鵬跟俞永福成了兄弟，俞永福讓雷軍和何小鵬也成了兄弟。

　　在雷軍的影響下，何小鵬再次創(chuàng)業(yè)小鵬汽車后，一改UC時(shí)專注“極致”的企業(yè)文化，而把產(chǎn)品文化改成了“平衡”。因?yàn)楹涡※i曾和雷軍探討，“造車是一門平衡的藝術(shù)”。

　　彼時(shí)雷軍還告訴何小鵬，一家新造車企業(yè)要干出來，至少需要60個(gè)月。而在何小鵬入職小鵬汽車60個(gè)月后的2021年，小鵬已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)立下了名號(hào)；也是2021年，雷軍宣布進(jìn)軍造車行業(yè)。

　　在去年小鵬汽車改變組織架構(gòu)時(shí)，何小鵬曾說過未來營銷上還會(huì)有組織調(diào)整。而王鳳英的加入，正是來補(bǔ)全曾經(jīng)小鵬汽車的短板。

　　對(duì)于這次王鳳英加盟小鵬汽車，何小鵬表示：

“我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花……我們也相信王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進(jìn)，將為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。”

　　這算是何小鵬一貫人格魅力的展現(xiàn)，別人往往追求自己的權(quán)力是否夠大夠集中，他考慮的是功成不必在我，能者居之，甚至可以自己讓賢。

　　這種性格自然也不全是好事。

　　在小鵬G9暴露的產(chǎn)品和組織等各方面問題中，有一種外界批評(píng)就指向何小鵬的性格和管理風(fēng)格，認(rèn)為他太過授權(quán)，導(dǎo)致組織不夠權(quán)力集中，造成了各自為政和資源消耗，“小鵬給的自由過了火”，認(rèn)為何小鵬要向魏建軍、李想看齊，做公司不能太民主。

　　但歸根結(jié)底這種討論沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。性格決定命運(yùn)，不同創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家的風(fēng)格決定了企業(yè)的文化，英雄成敗也無法以一時(shí)一地一城一池得失來評(píng)價(jià)。

　　唯一可以肯定的是，從人性來說，承認(rèn)自己有不足很難，見賢思齊甚至為了功成分權(quán)、讓位更難。

　　但顯而易見的是：這種難，走在正確的方向上。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）