見習作者 | 劉丹丹  編輯 | 黎明

　　來源：深途

　　6月1日，造車新勢力的成績單如期而至。

　　與4月份的慘淡不同，在剛剛過去的5月，各家都交出了相對亮眼的好成績。最能打的是理想，交付11496輛，成為5月造車新勢力冠軍。哪吒緊隨其后，11009輛的交付量，與理想相差不多。

　　小鵬、零跑則分別以10125輛、10069輛的交付量位居第三、第四，表現都逐漸回歸正常。蔚來落到了第五名的位置，總共交付7024輛，距離以上四家企業都有不小的距離。

　　至于問界和極氪，5月表現都不錯，分別交付5006輛、4330輛，成為造車新勢力市場中冉冉升起的新星。

　　新能源市場格局，又要開始大變樣了。

　　新造車三強生變，

　　蔚來5個月交付量不破萬

　　2022年開年，受疫情影響，國內大部分車企都先后遭遇停產停工、供應鏈短缺等問題，4月國內車市受影響尤為嚴重，不少造車新勢力都出現了近乎腰斬的銷量跌勢。來到5月，雖然芯片危機依舊沒有解決，但大部分車企都熬過來了。

　　數據顯示，5月大部分造車新勢力都呈現出同比環比雙增長的態勢。

　　我們先來看造車三兄弟“蔚小理”。

　　理想，是上個月三兄弟中表現最好的，交付了1.1萬輛，這是今年理想第二次成為冠軍。之所以賣得這么好，很大一個原因是在中大型SUV市場，理想ONE幾乎沒有對手。并不是說理想ONE有多好，而是在30萬元級別，少有能跟理想ONE的車機、性能和配置進行正面硬剛的產品。

　　小鵬5月份也突破一萬交付大關，同比增長78%。據小鵬汽車透露，隨著核心供應鏈加速復工復產，小鵬已于5月中旬恢復肇慶工廠的雙班生產，以加速交付自一季度以來積累的大量在手訂單。

　　言外之意，如果產能跟得上，交付量表現還能更好。

　　確實，相比于3月的1.5萬輛交付量，小鵬5月份的表現并不算太好。不過，這個月也有值得注意的亮點——交付結構的變化。目前，小鵬在售車型有P7、P5和G3i系列三款產品。其中，5月份小鵬P7共交付4224臺，占總交付量的41.72%；P5交付3686臺，占總交付量的36.4%。

　　就結果而言，P7此前一直是小鵬交付量的頂梁柱，但到了今年，P5已經開始穩定地接下了P7身上的重擔。這意味著，小鵬擁有2款主力車型，抗風險能力進一步提升。

　　5月15號，蔚來正式宣布第20萬臺量產車在重慶交付，成為首個交付量突破20萬的造車新勢力。不過，在5月銷量大考中，蔚來是三兄弟中唯一一個沒有破萬的企業，甚至和另外兩家相差了三四千輛。

　　對于5月數據表現，蔚來并沒有過多解釋，只是對外聲稱“5月蔚來訂單需求持續強勁，隨著供應鏈企業復工復產，預計6月份生產將進一步恢復”。這多少令人有點無法信服，畢竟所有企業都面對供應鏈考驗，但只有蔚來下滑最嚴重。

　　造車三兄弟之外，零跑和哪吒是近幾個月的后起之秀，尤其是哪吒，5月已經成為造車新勢力交付排行榜的第二名，力壓小鵬。4月份的冠軍零跑5月屈居第四，但與第三名小鵬差距也不大。

　　事實上，自今年1月份以來，哪吒就從未跌出過造車新勢力交付排行榜前三，零跑雖然只有一次入圍，但交付量也與第三名咬得很緊。

　　大家都在加快腳步。

　　下半年新品爆發，

　　新能源市場繼續狂奔

　　2020年和2021年上半年，蔚來是國內造車新勢力的領頭羊，但到了2022年，蔚來再沒有重回第一，反倒是理想、小鵬和零跑輪流當冠軍。造車新勢力第一梯隊和第二梯隊也不再像此前一樣涇渭分明，哪吒挺進前三，傳統車企的新品牌問界、極氪加速向前。

　　越來越多的觀點認為，“蔚小理”這個標簽該進行更新了。不過，僅僅幾個月的數據并沒有太多說服力，更重要的還是要看接下來的表現。

　　這其中，最著急證明自己的莫過于蔚來。據了解，隨著供應鏈企業復工復產，蔚來不僅開始準備ES7的發布會，還將一并宣布由8155芯片、智能網關、高清攝像頭、5G模塊等組成的智能座艙硬件升級計劃。

　　毫無疑問，蔚來又將迎來新產品了。不過，在接下來很長一段時間里，新產品對蔚來交付量并不能起到太大作用，畢竟發布離交付還有很長一段距離。蔚來交付量爬升的關鍵還是ET7。

　　這款號稱“對標寶馬7系”“蔚來有史以來最強旗艦車型”的ET7 3月28日交付，但開局不順，交付初期就碰上了零部件斷供、疫情、停產等多種棘手的情況，以至于并沒有充分展現自己的實力，5月份ET7僅交付1707臺，讓我們期待一下產能恢復后ET7的真正實力。

　　蔚來忙著發布ES7，理想小鵬也沒閑著。

　　在一季度財報電話會上，理想汽車創始人李想表示L9仍預計在今年二季度上市，三季度量產交付。小鵬的G9則要稍晚一點，預計將于第三季度發布，第四季度交付。

來源 / 理想微博

　　一個有趣的事實是，ES7、L9、G9均屬于中大型SUV，再加上交付時間如此接近，此前一直錯位競爭的“蔚小理”或將首次在同一個細分市場正面廝殺。

　　再來看零跑和哪吒，近期這兩家企業都在為IPO做準備，為了證明自己不單單只能賣靠便宜的小車，零跑和哪吒都有推出大車的動作。

　　其中，哪吒全新產品哪吒S定位于中大型轎車，將于6月開啟預售，預計2022年下半年交付。零跑C01已于5月10日發布，三季度開啟交付，這是零跑的第四款車，但卻是零跑最貴、最大的車。

　　因此，過往的交付量對于評估零跑、哪吒是否能正面硬剛“蔚小理”，沒有太大參考價值，接下來這些新品的交付成績才是關鍵。

　　此外，值得一提的是，除了“蔚小理”、哪吒、零跑五家5款新品即將交付外，近期問界也狠狠刷了一把存在感。

　　除了87天交付量破萬這個紀錄外，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2022粵港澳大灣區車展上再次敢說敢言，聲稱問界M7可以超越“百萬級豪車”，甚至超越所有的豪華SUV、MPV。

　　據余承東透露，問界M7將于6月底上市，7月底實現首批交付，問界M5純電版將于9月份上市，10月交付。

來源 / 微博 何小鵬用網紅可達鴨求芯片

　　就目前情況來看，在接下來的幾個月，中國新能源市場將再一次迎來新品爆發。考慮到為提振消費各地推出的購車補貼等政策，不少新品將吃上政策帶來的紅利，銷售環境進一步變好。

　　對于造車新勢力而言，接下來唯一需要考慮的可能就是如何解決缺芯、缺電池和原材料漲價等問題。

　　*題圖來源于pexels。

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