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　　文/神樂

　　來(lái)源/懂懂筆記（ID：dongdong_note）

　　“憑什么不讓我們進(jìn)去充電？”

　　“這個(gè)規(guī)定是對(duì)我們插電車的歧視！”

　　近日，多位家住深圳、惠州的車主向懂懂筆記抱怨，稱部分電動(dòng)汽車快充站拒絕自己的插混車入場(chǎng)充電。個(gè)別無(wú)人值守的快充站，甚至只要識(shí)別到“F牌”（即 F開頭的插電混動(dòng)車牌）后，一律不予抬桿放行。

　　當(dāng)然，有同樣遭遇的還不止插電混動(dòng)車主，一些五菱宏光MINI EV車主也反映，自己的車輛進(jìn)入新能源快充站充電時(shí)遭工作人員“勸退”，要求車主去別家充電。

　　其中，幾位情緒激動(dòng)的插混車主、宏光MINI EV車主，當(dāng)時(shí)就表示要撥打“12345”投訴熱線，向有關(guān)部門反映情況，維護(hù)車主的合法權(quán)益。

　　如果乍一看，插混、宏光MINI EV的車主要求進(jìn)場(chǎng)充電的訴求合情合理。但仔細(xì)一想，目前市面上大部分插混車型均沒有快充功能，僅有慢充插口，而五菱宏光MINI EV作為一款低價(jià)電動(dòng)車，更是全系不標(biāo)配快充插口。

　　那么，車主要進(jìn)入快充站充電被拒，是否有其他原因？

　　突然不讓進(jìn)快充站了

　　“我家附近的快充站，上周突然就不讓我進(jìn)去充電了，不知道為啥？”

　　最近，家住惠州惠城的錢先生遇到了一件郁悶事。他的插混汽車，頻頻被充電站工作人員“拒之門外”。他告訴懂懂筆記，兩年前，為了兼顧上下班通勤以及周末家庭出行、長(zhǎng)假返鄉(xiāng)，自己購(gòu)買了一輛號(hào)稱“沒有續(xù)航焦慮”的新能源插混汽車。

　　今年春節(jié)后，錢先生家附近開了一家新能源快充站，在家門口充電也更為便捷了。他平時(shí)上下班通勤往返大約 30 公里，用純電模式不燒油所以省錢；到了周末、小長(zhǎng)假時(shí)全家去郊游，用油電混合模式也可以大幅延長(zhǎng)續(xù)航能力。所以這輛汽車開到現(xiàn)在，一直都讓他感到愜意。

　　對(duì)于突然遭到充電站“拒絕”的問題，他一開始顯得理直氣壯，但問及所購(gòu)買的插混車型是否標(biāo)配直流快充功能時(shí)，錢先生卻有些支支吾吾了。經(jīng)過(guò)一番追問后他承認(rèn)，自己的插混車標(biāo)配的是慢充插口。至于所謂直流快充功能、直流快充插口，都是為了能在附近的快充站充電，后期“私自”加裝的。

　　“在加裝快充功能之前，我一直是拿插混當(dāng)油車開的。畢竟周圍的慢充樁幾乎都在小區(qū)內(nèi)部停車場(chǎng)里，有的進(jìn)不去，有的是進(jìn)去了但是充電還要交停車費(fèi)。”他無(wú)奈地說(shuō)道，即便有慢充樁，插混車充滿電也需五個(gè)小時(shí)。

　　但自從自己“改了”直流快充后，在快充站充滿這輛插混車的電池只需半小時(shí)，大大提升了日常的用車體驗(yàn)。上下班通勤用純電模式的話，只需兩天一次快充，“我身邊很多開插混車的車主，今年都改了直流快充的功能，用車確實(shí)方便很多。”

　　如今，快充站不再允許“改造”過(guò)的插混車進(jìn)場(chǎng)充電，讓錢先生之前便捷、高效的用車體驗(yàn)瞬間化為泡影。

　　對(duì)此，他和不少插混車主一樣感到氣憤。同樣，遭到新能源快充站“勸退”而感到氣憤的，還有不少五菱宏光 MINI EV車主。

　　“現(xiàn)在快充不讓我充了，慢充樁充滿車子的電需要八、九個(gè)小時(shí)，太麻煩了。”家住深圳羅湖的小鐘透露，今年三月他買了一輛續(xù)航170公里的宏光MINI,到手后便在朋友的推薦下加裝了快充插口。

（網(wǎng)絡(luò)截圖）

　　原本需八、九個(gè)小時(shí)才能充滿的車，用快充只需三四十分鐘即可完全充滿，慢充“老頭樂”瞬間化身為代步小能手，讓他樂開了花。但從上周開始，他去附近的快充站充電時(shí)，就頻頻遭場(chǎng)站管理員拒絕，甚至要求迅速離場(chǎng)。

　　“保安告訴我，說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)有交代，宏光MINI EV不能進(jìn)入快充站，怕改裝的快充口有問題，損壞了場(chǎng)站快充的設(shè)備。但之前一大堆改快充的宏光MINI EV都在充電站內(nèi)充電，也不見有什么危險(xiǎn)發(fā)生，真是小題大做！”

　　小鐘激動(dòng)地表示，他和不少插混、宏光MINI EV車主都認(rèn)為，部分場(chǎng)站管理方“一刀切”的方式，禁止“改裝”快充插口的插混車、純電動(dòng)車進(jìn)場(chǎng)充電，行為并不合理。他們都表示，會(huì)不斷撥打投訴電話，繼續(xù)爭(zhēng)取自己的“合法”權(quán)益。

　　令人感到疑惑的是，這些車主將標(biāo)配慢充功能的新能源車改裝為快充插口，是通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)的？又是否合規(guī)？

　　“魔改電充”只需三五千元？

　　最近，在主流的短視頻平臺(tái)上，懂懂筆記時(shí)常能刷到新能源車主通過(guò)短視頻的方式，分享混動(dòng)車、純電動(dòng)車改裝快充插口后的“成果”。有部分賬號(hào)，甚至在櫥窗里為提供改裝方案的商家進(jìn)行引流。

　　通過(guò)賬號(hào)櫥窗推薦，懂懂筆記很輕松地找到了幾位聲稱能提供快充改裝解決方案的商家。發(fā)現(xiàn)幾乎所有的解決手段，都涉及在原車高壓電路基礎(chǔ)上進(jìn)行硬件改裝、加裝。更有商家在商品頁(yè)面上赫然標(biāo)著，改裝方案“已熱銷50000臺(tái)”的字樣，看似銷量極高。

（網(wǎng)絡(luò)截圖）

　　“混動(dòng)、純電只有慢充插口的，都可以改快充，充電速度提升90%以上。”在以車主身份向一位昵稱“焦糖”的商家咨詢時(shí)，對(duì)方一上來(lái)便夸下海口，稱其每個(gè)月能售出上千套快充改裝設(shè)備，而且快充時(shí)絕對(duì)安全可靠。

　　“焦糖”表示，目前對(duì)快充有改裝需求的，大多是已有三四年車齡，只有慢充口、沒有直流快充功能的插混車型，或是類似宏光MINI EV這類只有慢充的純電汽車。

　　“插混車主為了把汽車當(dāng)電動(dòng)車開，索性外加一個(gè)快充頭，充電的時(shí)間特別短。至于宏光MINI EV，很多車主一買車就找我們買加裝硬件，直接改成快充了。”那么，改裝原車慢充插口為快充，用的究竟是什么原理？

　　有行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員表示，目前國(guó)內(nèi)提供快充改裝方案的提供商不是很多，尤其是正規(guī)大廠幾乎沒有。對(duì)于改裝的話題，“焦糖”也毫不避諱，“其實(shí)改裝插混充電口，就是通過(guò)一臺(tái)直流充電控制器，與動(dòng)力電池直接連接。”

　　至于電能輸入方式，與車輛動(dòng)能回收原理相同，用的是DC - DC降壓回充，“慢充口線束太小了，而且充電機(jī)都有電壓限制，直接換個(gè)快充口并不靠譜，但電池動(dòng)能回收系統(tǒng)可以承受，充入電壓、電流可以更高。”

（網(wǎng)絡(luò)截圖）

　　“焦糖”坦言，只有慢充功能的混動(dòng)、電動(dòng)汽車，充電電壓為220V和380V，但并不意味著電池系統(tǒng)也是220V、380V，絕大部分的動(dòng)力電池系統(tǒng)的電壓都在400~750V之間，因此只要繞開充電機(jī)，讓快充樁與車輛的動(dòng)力電池“直連”，就可實(shí)現(xiàn)快充了。

　　至于混動(dòng)、電動(dòng)車加裝快充插口的費(fèi)用，焦糖表示硬件費(fèi)用大多在 3000 ~ 5000元之間，消費(fèi)者只需花上幾千元，慢充車立馬變快充，低配純電立馬變高配。

　　“沒有包安裝的，我們只給你發(fā)對(duì)應(yīng)車型的快充硬件，以及詳細(xì)的改裝說(shuō)明，你再去找一家汽修店，基本上都能幫你照著教程進(jìn)行硬件加裝，快充口都是裝在前機(jī)蓋里的。”焦糖打包票說(shuō)道，自己所代理的硬件均有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在好幾位商家提供的快充控制器上，都可以看到印有 GB.T27930-2015 的字樣。經(jīng)過(guò)查詢發(fā)現(xiàn)，GB.T27930-2015所對(duì)應(yīng)的推薦標(biāo)準(zhǔn)，為《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　有行業(yè)內(nèi)人士指出，GB.T27930-2015推薦標(biāo)準(zhǔn)，通常見于便攜式的充電樁、部分直流充電樁等，非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)。至于“改造”并安裝在車內(nèi)的充電設(shè)備，并不適用于此，廠家給產(chǎn)品標(biāo)注所謂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只是唬人的噱頭。

　　顯然，車主只需花幾千元，即可將原本只能使用慢充的車輛升級(jí)為快充，并且讓用車體驗(yàn)得到巨大飛躍，只能是“一廂情愿”。

　　不難想象，在這種“噱頭”之下，會(huì)有大量的新能源車主被吸引，從而選擇給車子改裝快充功能。

　　這種改裝快充插口的背后，是否存在不為人知的風(fēng)險(xiǎn)隱患？

　　誰(shuí)在鉆質(zhì)保服務(wù)的空子？

　　當(dāng)問及加裝快充插口之后，會(huì)不會(huì)對(duì)車輛電控系統(tǒng)、動(dòng)力電池造成損害時(shí)，所有商家都自信回答：不會(huì)。他們宣稱，目前廠家出品的快充硬件解決方案相對(duì)成熟、安全，穩(wěn)定可靠。

　　有商家告知，即便真的因快充損壞了電控、電池，車主也無(wú)需擔(dān)憂。因?yàn)槟壳按蟛糠中履茉雌嚩继?hào)稱“三電”系統(tǒng)終身質(zhì)保，“萬(wàn)一真的發(fā)生了故障，也有主機(jī)廠的質(zhì)保服務(wù)在兜底，因此你可以放心購(gòu)買。”

　　事實(shí)真的如此嗎？

　　“真的是吹牛不打草稿呀，車企不是傻子，是否人為改裝的損壞一看便知。”

　　劉森（化名）作為某自主汽車品牌的售后主管，肯定地告訴懂懂筆記，給原本不具備快充功能的車輛加裝快充插口，屬于違規(guī)改裝行為。而且，對(duì)于車主自行改動(dòng)車輛設(shè)計(jì)導(dǎo)致的“三電”系統(tǒng)損壞，一旦查實(shí)車企不予質(zhì)保。

　　同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，對(duì)于車主私自改裝快充口所導(dǎo)致的安全意外，保險(xiǎn)公司也是不予理賠的。

　　“最近幾個(gè)月時(shí)間，可以發(fā)現(xiàn)到終端保養(yǎng)的插混車，有很多都在前機(jī)艙加了快充口，售后、保養(yǎng)人員通常都會(huì)建議車主將其拆除，以免影響用車安全以及質(zhì)保。”他表示，用“三無(wú)”硬件去改造“三電”系統(tǒng)，后患無(wú)窮。

　　“最近公司通知，所有的快充站都不讓改裝的混動(dòng)車、微型電動(dòng)車進(jìn)場(chǎng)了。”惠州一家新能源快充站的值班站長(zhǎng)陳皓也表示，盡管自己至今未曾聽聞改快充的電動(dòng)車、插混車輛有起火案例，但這種改動(dòng)的確是一種安全隱患，甚至?xí)＜翱斐湔酒渌囕v。

　　在他看來(lái)，由于部分插混車、小型電動(dòng)車原本并無(wú)預(yù)留快充改造、加裝位置，因此很多加裝的快充插口都是在前機(jī)艙，車主每次充電都需打開前機(jī)艙蓋，“下雨天也照樣這么開著，充電太不安全了。”

　　同時(shí)，由于改造快充后車輛保險(xiǎn)賠付責(zé)任難以界定，一旦發(fā)生安全事故甚至自燃時(shí)，充電站難免會(huì)產(chǎn)生連帶責(zé)任，從而造成巨大損失，“更何況，即便改裝了快充口，那些插混車、小電動(dòng)車的充電效率也很低。”

　　陳皓強(qiáng)調(diào)，幾乎所有利用動(dòng)能回收功能（DC - DC降壓裝置）改造的快充車輛，其充電最大功率都僅為30kW，是快充樁正常需求功率的一半，甚至可能是四分之一，因此會(huì)影響快充站的經(jīng)營(yíng)坪效。

　　“都是免費(fèi)停車兩小時(shí)，都是半小時(shí)左右充滿電，人家正常的純電動(dòng)汽車充了幾十度電，改造的插混、小微電動(dòng)車只充了幾度電，充電站肯定要虧死了。”陳浩無(wú)奈地說(shuō)道，今年五一小長(zhǎng)假，他見到不少“改造”的宏光MINI EV借充電為名，到場(chǎng)站里蹭兩小時(shí)免費(fèi)停車，影響了很多車主正常充電。

　　由此可見，市場(chǎng)需求不小的快充插口改裝，背后隱藏著較大的風(fēng)險(xiǎn)。盡管車主只花費(fèi)三五千元，就可大幅提升用車的體驗(yàn)，甚至低配“變身”高配，但也有可能失去了質(zhì)保、保險(xiǎn)賠付、正常充電的權(quán)利。

　　這門生意，或許是新能源時(shí)代最不靠譜的“商機(jī)”。