‘惡意’二字用得太失敗。

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　　文/佘宗明

　　來(lái)源：數(shù)字力場(chǎng)（ID:shuzilichang)

　　‘快生活，慢就業(yè)。硬隔離，軟著陸。高風(fēng)險(xiǎn)，低需氧。正反饋，負(fù)增長(zhǎng)?！?/p>

　　前不久，闌夕在微博上列了些挺能反映時(shí)代面相的詞組。

　　在我看來(lái)，還有兩個(gè)詞絕對(duì)不能漏：惡意返鄉(xiāng)，善意拘留。

　　就在這兩天，比亞迪和特斯拉，又用‘惡意××，善意××’的百搭句式造了個(gè)句：惡意關(guān)聯(lián)，善意造謠。

　　對(duì)應(yīng)的新聞分別是：

　　網(wǎng)傳長(zhǎng)沙工廠排放超標(biāo)致兒童流鼻血，比亞迪回應(yīng)：惡意捏造關(guān)聯(lián)

　　溫州特斯拉剎車失靈事件車主道歉：承認(rèn)捏造事實(shí)，系踩錯(cuò)踏板

▲媒體報(bào)道截圖。

　　眼下的比亞迪跟之前的特斯拉一樣，都深陷輿論漩渦之中。

　　那，比亞迪能像特斯拉那樣順利從負(fù)面輿情捆綁中解套嗎？

　　01  

　　對(duì)大廠來(lái)說(shuō)，卷入輿情事件是必經(jīng)考驗(yàn)，區(qū)別只在于輿論危機(jī)的烈度強(qiáng)弱、頻次高低。

　　要是完全沒(méi)有，那只能說(shuō)明兩點(diǎn)：友商是真的友好；企業(yè)還不夠‘大’。

　　作為新能源汽車賽道雙雄的比亞迪和特斯拉，此刻就充分領(lǐng)會(huì)到了：

　　高曝光度的另一面，是負(fù)面輿情傳播的加速度。

　　連日來(lái)，比亞迪儼然住在了熱搜上。

　　‘一周三起跳樓’的一波還未平息，‘被指超標(biāo)排放’的另一波又來(lái)襲擊。兩件事都跟比亞迪長(zhǎng)沙工廠有關(guān)。

　　就算是藍(lán)翔出來(lái)的畢業(yè)生，可能都挖不掉比亞迪PR的心理陰影面積。

　　比亞迪起初的回應(yīng)挺剛：一方面說(shuō)對(duì)居民反饋的異味情況已采取相關(guān)措施，并積極改善，另一方面說(shuō)網(wǎng)傳‘排放超標(biāo)引起流鼻血’的情況，屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)。

▲比亞迪方面的聲明。

　　結(jié)果舊輿情未去，新輿情又來(lái)。有網(wǎng)友質(zhì)疑：‘惡意捏造關(guān)聯(lián)’說(shuō)法是善意的嗎？

　　當(dāng)此之時(shí)，比亞迪可能很需要娛樂(lè)圈兩大勢(shì)力‘吸毒隊(duì)’與‘出軌隊(duì)’的曲線救企。

　　可它迎來(lái)的，卻是兩連擊：

　　一是長(zhǎng)沙工廠部分產(chǎn)線停產(chǎn)整頓。

　　二是特斯拉來(lái)了一波輿論大翻身。

　　特斯拉看了看比亞迪，像看到去年4月份的自己。

　　比亞迪也想成為如今跳脫輿論危機(jī)的特斯拉，得到‘捏造事實(shí)’者的道歉，可它能如愿嗎？

　　02  

　　得看到，在輿情應(yīng)對(duì)上，比亞迪和特斯拉都挺剛。

　　特斯拉似乎是‘命里學(xué)不會(huì)彎腰’：

　　多地車主維權(quán)，它起訴；

　　汽車類自媒體、車評(píng)大V曝它‘黑幕’，它起訴；

　　代駕貼‘剎車失靈’海報(bào)，它還是起訴。

　　這多少有些不講武德：在咱們這，慣常操作難道不是先拿‘保留追究法律責(zé)任的權(quán)利’先行震懾嗎？

　　可它的幾次勝訴，總能給人以‘又被他裝到了’之感——盡管跟南陽(yáng)女車主的恩怨依舊未了。

▲特斯拉起訴千萬(wàn)粉絲級(jí)汽車大V。

　　比亞迪也挺硬。

　　今年2月13日，網(wǎng)上傳出兩段視頻，稱廣東中山一輛比亞迪秦PLUS DM-i起火。

　　次日，比亞迪方面在回應(yīng)中對(duì)第一段視頻進(jìn)行了證實(shí)，但對(duì)第二段視頻的車主死亡傳言和串剪視頻、關(guān)聯(lián)誤導(dǎo)等情況予以否認(rèn)，表示這是不實(shí)信息，將報(bào)警處理。

　　對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車駕駛安全是個(gè)長(zhǎng)尾場(chǎng)景容錯(cuò)率極低的事情，安全性稱得上是車企的命門。

　　對(duì)車輛質(zhì)量問(wèn)題上的外部抹黑‘零容忍’，訴諸法律手段、予以堅(jiān)決回?fù)簦窃撚械呐e動(dòng)——尤其是在輿情跟股價(jià)的反饋鏈路被充分打通的情況下。

　　‘清者自清’‘沉默是金’的公關(guān)策略，在一個(gè)渾濁的輿論場(chǎng)里，約等于拱手讓出道義制高點(diǎn)，是已經(jīng)過(guò)時(shí)的輿情應(yīng)對(duì)法則了。

　　很多時(shí)候，該剛還得剛。

　　03  

　　只不過(guò)，理直氣壯才叫剛，理不直氣也壯只能叫杠。

　　在‘排放門’上，比亞迪的官方回應(yīng)至少有兩點(diǎn)值得商榷：

　　1，沒(méi)領(lǐng)會(huì)到‘輿論共情弱者’的弱傳播定律要義，光是那句‘惡意捏造關(guān)聯(lián)’就挺刺眼。

　　網(wǎng)傳的附近居民區(qū)孩子流鼻血圖片，就像一下又一下錘擊，將‘惡意捏造關(guān)聯(lián)’6個(gè)字釘在了惡意的柱子上。

　　比亞迪能拿出足夠證據(jù)，證明附近打出‘我們要福不要毒’ 標(biāo)語(yǔ)的業(yè)主是像溫州特斯拉車主那樣搞無(wú)理取鬧式維權(quán)嗎？

　　2，一邊承認(rèn)一邊強(qiáng)硬。

　　承認(rèn)居民反映的異味跟自己有關(guān)，同時(shí)又指責(zé)把異味跟孩子流鼻血關(guān)聯(lián)是惡意捏造，這波操作注定不被待見(jiàn)。

　　說(shuō)異味對(duì)人體沒(méi)有傷害，異味自己敢答應(yīng)嗎？

▲涉事地塊土地規(guī)劃圖。

　　在這事上，有幾點(diǎn)需要明確：

　　首先，排放達(dá)標(biāo)不等于對(duì)居民健康一定沒(méi)有威脅，有威脅不等于排放一定不達(dá)標(biāo)。

　　其次，此事?tīng)可娴綇U氣排放、用地規(guī)劃等問(wèn)題，可能涉及多重責(zé)任主體。

　　再者，就算是以環(huán)保著稱的新能源車企，也會(huì)出現(xiàn)不環(huán)保的問(wèn)題：它的尾氣排放確實(shí)清潔，但沖壓、焊裝、涂裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)都免不了要排污。

　　‘排放門’曝出后，長(zhǎng)沙比亞迪2019年被長(zhǎng)沙生態(tài)環(huán)境局納入重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象一事，又被扒了出來(lái)。

　　得看到，比亞迪面臨的排污問(wèn)題，特斯拉一樣沒(méi)逃過(guò)：特斯拉德國(guó)工廠已經(jīng)幾次被德國(guó)環(huán)保組織盯上了，還被美國(guó)環(huán)境保護(hù)署罰了款。

　　對(duì)車企而言，有排污問(wèn)題不可怕，但得妥善應(yīng)對(duì)。

　　排污問(wèn)題干不死車企，但輿情問(wèn)題可以——至少可以把股價(jià)干趴下。

　　比亞迪原本可以把輿情應(yīng)對(duì)滯后與‘惡意捏造關(guān)聯(lián)’折抵的股價(jià)損失，變成進(jìn)一步清潔化改造的費(fèi)用，可它愣是交上了輿論學(xué)費(fèi)。

　　04  

　　毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪現(xiàn)在站在了國(guó)內(nèi)新能源車企的金字塔尖上。

　　前不久，特斯拉被曝將擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)能將突破百萬(wàn)輛以上。

　　能跟特斯拉一戰(zhàn)的新能源車企，估計(jì)就比亞迪了。2021年全年，比亞迪共銷售汽車73萬(wàn)輛，單是新能源乘用車就多達(dá)近60萬(wàn)輛，超過(guò)了比亞迪有史以來(lái)所有的汽車年度銷量。

　　今年的形勢(shì)更稱得上是‘不是小好，而是大好’：今年4月份比亞迪銷量達(dá)10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.4%；1-4月，累計(jì)銷量39.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166.05%。

　　在此背景下，今年3月起，比亞迪宣布停止純?nèi)加推嚨恼嚿a(chǎn)，全部押新能源汽車。

　　這順帶著勾畫出了比亞迪與特斯拉正面剛的情形。

▲比亞迪與特斯拉業(yè)務(wù)對(duì)比。

　　如今，在特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)足馬力的關(guān)頭，比亞迪長(zhǎng)沙工廠部分產(chǎn)線暫停，難免會(huì)錯(cuò)失些機(jī)會(huì)。

　　可以肯定的是，在‘雙碳’風(fēng)口下，作為汽車領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，比亞迪和特斯拉的錢途依舊一片大好。排污問(wèn)題不是否定它們‘先進(jìn)生產(chǎn)力’的理由。

　　但排污問(wèn)題終究是它們必須更好地著力解決的問(wèn)題——即便短期選擇回避，長(zhǎng)期也得面對(duì)。

　　車企可以不理會(huì)白左式極端環(huán)保主義者的抵制，但不能不理會(huì)那些刺鼻的異味及伴隨而至的問(wèn)題。

　　回到這次風(fēng)波上，解決了輿論危機(jī)背后的問(wèn)題，比亞迪的增產(chǎn)之路才能走得更穩(wěn)。

　　05  

　　如今，被‘惡意關(guān)聯(lián)’的比亞迪嘆了口氣，被‘善意造謠’的特斯拉松了口氣。

　　接下來(lái)，比亞迪要做的事有很多。

　　其中之一就是：學(xué)會(huì)在輿情應(yīng)對(duì)上該剛則剛，該柔則柔。

　　事實(shí)上，就算是愛(ài)硬剛的特斯拉，也只敢把‘惡意’二字甩在那些說(shuō)它剎車失靈的爆料者身上，而不是甩向那些曝其排污問(wèn)題的維權(quán)者。

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