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　　文/James

　　來(lái)源：車東西（ID:chedongxi)

　　美國(guó)準(zhǔn)備進(jìn)一步限制半導(dǎo)體相關(guān)設(shè)備入華。

　　國(guó)產(chǎn)芯片或?qū)⒃俅问艿矫绹?guó)制裁。

　　車東西5月10日消息，就在昨晚，外媒The Information發(fā)布了一篇報(bào)道，稱美國(guó)商務(wù)部正考慮擴(kuò)大對(duì)中國(guó)企業(yè)出售芯片制造設(shè)備的禁令。這一禁令可能在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)起草完成，將針對(duì)華虹半導(dǎo)體、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)和長(zhǎng)江存儲(chǔ)在內(nèi)的公司。

▲外媒The Information報(bào)道　　

　　值得注意的是，華虹半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)IGBT、IGBT晶圓等領(lǐng)域都有業(yè)務(wù)覆蓋。這也就意味著，至今仍未解決的汽車半導(dǎo)體短缺問(wèn)題，將會(huì)隨著禁令的推出和實(shí)施變得愈加嚴(yán)重。

　　實(shí)際上，美國(guó)商務(wù)部正在考慮的這一禁令還不僅僅針對(duì)中國(guó)公司，在中國(guó)大陸設(shè)廠的海外企業(yè)可能也因此被波及。

　　報(bào)道中說(shuō)，韓國(guó)的SK海力士、德國(guó)的英飛凌、荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體和美國(guó)的德州儀器等芯片企業(yè)在中國(guó)都設(shè)有工廠。盡管都是外資工廠，但也將面臨與中國(guó)工廠相同的出口管制規(guī)則。

　　而這些海外企業(yè)，同樣是汽車芯片的重要供應(yīng)商，甚至可以說(shuō)這些廠商決定著汽車行業(yè)的命脈。

　　具體到限制規(guī)則上，新版禁令將限制美國(guó)原材料供應(yīng)商向中國(guó)公司供貨，預(yù)計(jì)Applied Materials、Lam Research以及KLA Corp.等公司將受到明顯影響。去年，這三家公司在中國(guó)的銷售額為145億美元（約合971億元人民幣），占總收入的1/3。

　　知情人士透露，美國(guó)商務(wù)部已經(jīng)在悄悄詢問(wèn)美國(guó)企業(yè)，以確定究竟需要監(jiān)管哪些芯片設(shè)備。

　　同時(shí)，美國(guó)商務(wù)部希望制定一套類似于適用中芯國(guó)際的規(guī)則限制其他半導(dǎo)體企業(yè)。也就是允許這些公司繼續(xù)生產(chǎn)大制程、工藝?yán)吓f的芯片，因?yàn)槿绻顾兄圃?，?huì)對(duì)美國(guó)公司造成更大的傷害。

　　此外，美國(guó)商務(wù)部可能還會(huì)說(shuō)服日本、荷蘭等國(guó)芯片制造設(shè)備廠商采取類似規(guī)則，“確保中國(guó)芯片制造商無(wú)法通過(guò)購(gòu)買其他國(guó)家的工具避開制裁”。

　　美國(guó)立法部門也正討論一項(xiàng)預(yù)算為520億美元（約合3483億元人民幣）的計(jì)劃，其中包括吸引芯片企業(yè)在美國(guó)建廠。

　　美國(guó)商務(wù)部發(fā)言人表示，目前無(wú)法就禁令是否已經(jīng)在計(jì)劃中發(fā)表評(píng)論，并說(shuō)商務(wù)部會(huì)不斷評(píng)估半導(dǎo)體技術(shù)的控制措施。

　　本文福利：美國(guó)制裁正影響全球汽車芯片行業(yè)。分享報(bào)告《半導(dǎo)體行業(yè)汽車芯片七問(wèn)七答：傳統(tǒng)向智能變革，價(jià)值向成長(zhǎng)重估》，對(duì)話框回復(fù)【車東西0350】下載報(bào)告。

　　01.

　　缺芯仍未解決 禁令將傷及汽車行業(yè)命脈

　　如果美國(guó)商務(wù)部禁令得以實(shí)施，將對(duì)全球芯片產(chǎn)業(yè)造成巨大的打擊，對(duì)汽車行業(yè)的影響將尤為明顯。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主制造芯片并非夢(mèng)碎，而是想要造出先進(jìn)制程芯片越來(lái)越難了。

　　例如，已經(jīng)受到美國(guó)禁令影響的中芯國(guó)際，其14nm制程芯片的生產(chǎn)規(guī)模無(wú)法擴(kuò)大。去年秋季，中芯國(guó)際花費(fèi)80億美元（約合536億元人民幣）引入28nm新產(chǎn)線擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　如果芯片制造設(shè)備和原材料無(wú)法引進(jìn)，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)可能都將步中芯國(guó)際的后塵。

　　這對(duì)于國(guó)內(nèi)整個(gè)芯片行業(yè)來(lái)說(shuō)，都將是重大打擊。

　　去年6月，華虹半導(dǎo)體車規(guī)級(jí)IGBT和12英寸IGBT晶圓開啟量產(chǎn)。同時(shí)，華虹半導(dǎo)體的8英寸IGBT晶圓也已經(jīng)量產(chǎn)。其產(chǎn)品已經(jīng)在汽車電機(jī)控制器、車載充電機(jī)OBC、空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的電控及暖風(fēng)加熱PTC等領(lǐng)域有了應(yīng)用。

▲華虹半導(dǎo)體制造工藝　　

　　對(duì)于海外企業(yè)來(lái)說(shuō)，SK海力士、英飛凌、恩智浦、德州儀器都是汽車半導(dǎo)體的頭部企業(yè)。如果美國(guó)禁令波及這些海外企業(yè)，將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生更為致命的影響。

　　可以說(shuō)，無(wú)論是座艙的智能化功能，還是雷達(dá)、攝像頭的輔助駕駛功能，全都離不開這些芯片公司的供應(yīng)。

　　如今仍未解決缺芯問(wèn)題的汽車行業(yè)，可能將迎來(lái)一場(chǎng)更大規(guī)模的芯片寒冬。屆時(shí)，芯片短缺所影響可能就不僅僅是中國(guó)車企，包括美國(guó)車企在內(nèi)的全球車企或許都會(huì)受到明顯打擊。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）