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　　作者丨顧見

　　來源：闌夕

　　中國汽車產業的2021可謂一波三折。

　　前腳與時間賽跑制定“碳中和”規劃，后腳又要應對原材料上漲、“缺芯潮”問題。在即將到來的2022年，隨著“汽車外資投資全面開放”，會有越來越多的外資車企像特斯拉一樣來華獨資建廠。對此我們不禁要問：國產造車勢力準備好了嗎？

　　不久前，在被稱為“車企年末壓軸大戲”的廣州車展上，國產造車勢力們表現出了強大的戰斗力。相較于往年，今年廣州車展國產造車勢力紛紛亮劍力壓合資品牌，長城沙龍機甲龍、小鵬G9、 嵐圖夢想家、坦克500等車型脫穎而出，成為媒體和車迷們關注的焦點，更是在抖音等短視頻平臺火爆出圈。

　　回首這一年來國產造車勢力的表現，還有很多亮眼表現值得肯定。

　　國產車勢頭迅猛，內銷出口雙突破

　　過去提到國產車，人們的第一印象總是：low、難看、性價比低。相較而言，外資、合資車企卻長期享受著“真香紅利”。舉例而言，前幾天有汽車自媒體發文討論賽博坦克300的定價問題，不少網友在評論區質疑該車定價“過于自信”。其中一條持不同意見的評論稱，“要是出自合資車廠又是另一番解讀”，為此點贊者亦不在少數。

　　不可否認，國產車在早先時候的起步階段三大件不成熟，在設計理念方面也存在借鑒模仿等問題。再加上品牌認知度低，始終無法在中高端市場打開格局。但時至今日，國產車無論是車機系統還是動力總成都有著質的飛躍，不僅有“豐富的內涵，更有一副“好看的皮囊”。

　　以設計方面為例，很多自主品牌紛紛重金聘請國際著名設計師操刀，為自家車型進行大刀闊斧的改革。比如比亞迪的設計師沃爾夫岡·艾格是從奧迪挖來的，長城聘請了曾在福特、寶馬任職的皮埃爾·勒克萊克，廣汽則是直接從德國奔馳總部高薪聘請著名設計師張帆。

　　此次廣州車展，就能看到很多自主品牌的設計突破。長城旗下的沙龍品牌此次展出的車型機甲龍，一改近年來的“流線型”設計風格，棱角分明、外形硬朗，刷新了外界對長城品牌的固有認知。長安UNI-K作為長安引力系列的第二款車型，其外形也頗具未來感，扁平化頭燈、帶有懸浮效果的格柵“鱗片”，還有LED日間行車燈，讓前臉設計相當有視覺沖擊力。

　　除了設計理念出圈外，國產車的銷量在今年也有顯著提升。比如有“最強車機”支撐的小鵬p5，在開啟預約后的53小時內就售出一萬多單。小鵬汽車憑借超級單品策略站穩了中高端市場，而比亞迪的“車海戰術”也有亮眼表現：從轎車月度銷量排行榜來看，比亞迪秦和比亞迪漢均超過萬輛，銷量分別為30049輛和12838輛，剛剛上市不久的比亞迪海豚面向女性市場，也達到了8800輛，進入前五。在SUV榜單，比亞迪宋11月銷量達到19697輛，僅次于特斯拉Model Y。

　　在海外市場，一些國產品牌也是捷報頻傳。截至2021年10月，國產品牌哈弗的在俄羅斯售出4803輛汽車，是同期銷量的3倍。這其中，緊湊型跨界車Haval Jolion是增長的驅動力，昂首挺進了10月俄市場最受歡迎的25款車型榜。

　　另一個國產品牌奇瑞也展示了令人振奮的業績。10月份俄羅斯市場上最受歡迎的25款車型中，有兩款來自奇瑞。此外，吉利和長安汽車也有不錯的表現。目前的俄羅斯市場，國產車的受歡迎程度已超越了三菱、馬自達這樣的老牌日系車，相信很快能夠全面超過日產車。

　　當國產自主品牌“放飛自我”的同時，反觀一些外資品牌卻沒有走出經驗主義的老路。其中規中矩的表現，實在難掩國產車型的光芒。

　　智能化、電動化重塑行業格局，

　　“中國速度”彎道超車

　　當前的汽車工業格局，處在新能源技術與傳統燃油技術的交叉口，新的趨勢給了國產車彎道超車的機會。

　　對此，有業內人士曾用“行走的日本、跑步的韓國與飛翔的中國”來形容市場現狀。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也曾發文指出，2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺；中國新能源車滲透率達總份額的51%，10月更是高達61%，占據全球絕大部分份額。

　　中國新能源汽車的快速發展，在一定程度上要歸功于引入特斯拉產生的鯰魚效應。有了這個世界級對標對象，國產車企不斷提升核心技術，在電池、電機、電控等關鍵領域持續創新。再加上政府政策的相關扶持，極大地調動了新能源汽車產業的發展積極性。

　　在智能化應用方面，中國造車勢力也表現出了非凡的“中國速度”。比如車載智能，特斯拉Model3存在不能設置喚醒詞，語音識別率、語音助手的理解能力不完善等問題。反觀國產車企，在這方面表現突出：一些國產車不僅可以識別出一些模糊指令，識別速度也比特斯拉更快，智能語音的多項交互功能都有著優于特斯拉的表現。

　　在“堆料”方面，我國自主品牌也是下足血本，給車迷肉眼可見的“物超所值”。

　　比如此次廣州車展，不少國產新能源車型都搭載了激光雷達、超大屏、高性能智能座艙等，做了充足準備迎接智能化大潮的到來。可以說，在純電標桿特斯拉最強的續航、性能、智能三個層面，一些國產新能源車已經不落下風。此外，為了提高面向未來的出行體驗，一些國產品牌還自主研發出智能平臺，打造面向未來的智能系統，如長城的檸檬平臺側重城市出行，坦克平臺則強調專業的越野體驗。再比如比亞迪e平臺3.0，能夠讓車在寒冷的冬季保持高續航能力。

　　這些努力恰恰說明，中國車企已經做好打“持久戰”的準備。

　　“新物種”頻出，

　　互聯網思維接入汽車工業，

　　互聯網思維是個有些古老的詞匯，但是對于汽車工業來說卻是“活水”。互聯網思維的核心就是直達用戶，如今，越來越多的國企車企走出了固步自封的狀態，開始以用戶思維、用戶需求為導向，指導從設計、生產到銷售、售后的整個過程。

　　國產車新勢力的蔚來，從名字就極具未來感，從產品到服務則都是以互聯網思維運作。新能源車車主最大的煩惱來自于里程焦慮，而蔚來從用戶需求出發，首創的電能服務體系NIOPOWER不僅能讓充電方便快捷，更有三分鐘換電功能，可以說是新能源車的一項重大革新。

　　再比如根據用戶畫像更精細化的互聯網思維原則，長城、五菱宏光都推出了劍指女性的市場的歐拉好貓、宏光MINIEV。其中宏光MINIEV深耕用戶需求，破圈的玩法、爆棚的社交屬性讓其成為“網紅車”風靡全網，連續15個月霸榜中國新能源市場銷冠。

　　在BBA、凱迪拉克“稱霸”的高端市場，紅旗系列憑借其出色的設計理念和產品定位強勢入榜。國產車新勢力的小鵬P7，則向特斯拉Model Y發起了最直接的挑戰，不僅有著不遜于特斯拉性能、配置的高性價比，智能駕駛、智能交互、智能互聯等特征，則處處彰顯互聯網基因，并取得了不俗的成績。

　　中國車友中流行著一句話：沒有國產車的崛起，現在還要二三十萬買桑塔納。國產車越來越智能、越來越出色，技術放眼全球都數一數二，甚至倒逼合資車企不得不改變。汽車行業內卷，受益的毫無疑問是消費者。隨著年輕一代對國貨的支持力度越來越高，如今的國產車已經全面崛起。相信在不久的將來，中國汽車工業將成為一個走出國門的“巨人”，用中國式汽車審美征服世界。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）