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play 售價(jià)將低于100萬元！小鵬匯天六代飛行汽車有望2024年量產(chǎn)

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　　文/允中

　　來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　車往后迭代，下一步是什么？

　　開個(gè)腦洞，是不是能這樣：

　　能在大多數(shù)的公共道路上自由駕駛。

　　尺寸和現(xiàn)有車輛大小相當(dāng)。

　　還能隨時(shí)切換行駛模式。

　　這就是小鵬汽車最新的展示，雖然目前還是PPT，但其董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示：

目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，并且價(jià)格控制在100萬以內(nèi)。

　　然而與之前兌現(xiàn)的PPT不同，小鵬這張更大的PPT，面臨的質(zhì)疑更甚從前。

　　新超充和城市NGP

　　先看已經(jīng)兌現(xiàn)和即將兌現(xiàn)的兩大進(jìn)展。

　　一是超充補(bǔ)能。

　　小鵬在此次宣布推出，旗下首個(gè)量產(chǎn)的800V高壓SiC平臺(tái)，充電峰值電流超過600A。

　　配合采用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航200公里。

　　同時(shí)，為了分發(fā)揮800V平臺(tái)的補(bǔ)能技術(shù)潛力，小鵬汽車發(fā)布首個(gè)量產(chǎn)鋪設(shè)的480kW高壓超充樁。

　　借助充電槍液冷散熱技術(shù)，通流能力可達(dá)670A以上。

　　這算是對(duì)小鵬短板的一次補(bǔ)齊。在被作為“蔚小理”并稱的新造車三家中，蔚來有換電模式，理想走增程式……在快速補(bǔ)能體驗(yàn)上壓力不大。

　　而小鵬因?yàn)橥耆珡?fù)刻特斯拉模式，超充上需求度相較更高。

　　此前的超充，有180kW功率輸出，0~80%快充用時(shí)40分鐘。

　　雖然比起大部分普通快充樁的60kW，體驗(yàn)不算差，但相比特斯拉最快15分鐘可補(bǔ)充250公里續(xù)航體驗(yàn)，依然有差距。

　　所以此次超充補(bǔ)能方面的進(jìn)展，實(shí)際是最剛需最重要的新進(jìn)展。

　　小鵬方面還承諾，接下來通過削峰填谷，為用戶帶來高效補(bǔ)能體驗(yàn)的同時(shí)減輕電網(wǎng)壓力。

　　同時(shí)在保障城市圈內(nèi)出行補(bǔ)能外，還要在高速公路服務(wù)區(qū)、高速公路出入口周邊布設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，滿足長(zhǎng)途出行需求。

　　何小鵬表示：“我們希望在2年內(nèi)，覆蓋全部地級(jí)市、主要縣級(jí)市，以及絕大多數(shù)高速，讓用戶可以在節(jié)假日長(zhǎng)途出游或回老家時(shí)可以安心充電。”

　　另一大進(jìn)展則是城市NGP。

　　NGP，小鵬自研的輔助駕駛系統(tǒng)，縮寫自Navigaition Guided Pilot。

　　與特斯拉實(shí)踐量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的方式一致，從簡(jiǎn)單場(chǎng)景到復(fù)雜場(chǎng)景，從相對(duì)封閉路況到開放路況，自動(dòng)化程度上漸進(jìn)。

　　在今年1024之前，小鵬NGP已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速和城市快速路等場(chǎng)景的應(yīng)用。

　　并且能力和體驗(yàn)上，業(yè)內(nèi)有口皆碑，在今年下半年高速首起事故之前，用戶反饋普遍比特斯拉AutoPilot和蔚來NOP等更勝一籌，也成為小鵬的重要差異化賣點(diǎn)。

　　而在最新發(fā)布的轎車P5上，小鵬借助硬件上的進(jìn)一步增強(qiáng)——搭載2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的32個(gè)傳感器，Xavier自動(dòng)駕駛芯片加持……

　　最終可以實(shí)現(xiàn)城市開放路況場(chǎng)景下的無接管輔助駕駛。

　　在這次展示中，小鵬方面也演示了一條15公里點(diǎn)到點(diǎn)的0接管城市NGP體驗(yàn)。

　　但跟華為自動(dòng)駕駛上海首秀時(shí)類似，無論是自測(cè)，還是第三方體驗(yàn)，都是同一條固定路線，從四季酒店到小鵬公司總部。

　　在今年4月華為自動(dòng)駕駛首秀時(shí)，就遭遇了“過擬合”的質(zhì)疑。百度自動(dòng)駕駛方面還從技術(shù)方面評(píng)價(jià)，在堆了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的一堆傳感器之后，在一條固定路線上實(shí)現(xiàn)，放自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都是好幾年前的水平了。

　　不過小鵬的城市NGP情況會(huì)有所不同。據(jù)負(fù)責(zé)人吳新宙介紹，城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。

　　至于首批城市范圍如何，以及哪些道路可用哪些道路不可用，未進(jìn)一步展開。

　　但時(shí)間表依然明確，就在明年上半年。

　　另外，小鵬方面也進(jìn)一步給出了其量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案的演進(jìn)表。

　　目前城市NGP能力，隸屬XPILOT3.5版本。

　　但在預(yù)研的XPILOT4.0，采用兩顆Orin-X自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到508TOPS；感知能力二次增強(qiáng)，采用800萬像素前視雙目攝像及290萬像素側(cè)視攝像頭（含前后左右），并采用高度集成、可拓展的自動(dòng)駕駛域控制器；通訊速度升級(jí)至千兆以太。

　　硬件升級(jí)將提升XPILOT4.0的系統(tǒng)潛力，幫助小鵬汽車通過數(shù)據(jù)閉環(huán)等能力，并在2023年上半年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛。

　　這實(shí)際上也在為小鵬的下一款車預(yù)告。

　　據(jù)已經(jīng)曝光的消息，小鵬的下一款車型，將是基于P7平臺(tái)的一款SUV。

　　總之，無論是超充短板補(bǔ)足，還是輔助駕駛能力的展示，作為小鵬之前畫下的PPT，現(xiàn)在都到了交付和兌現(xiàn)時(shí)刻。

　　這也是小鵬不斷贏得信任的關(guān)鍵所在——說到做到。

　　不過，即便如此，對(duì)于這次最耀眼的展示，之前積攢的信任和口碑，受到動(dòng)搖。

　　飛行汽車？還是可“變身”的

　　作為營(yíng)造“技術(shù)”形象的一環(huán)，每年1024成為小鵬汽車最新動(dòng)態(tài)的重要展示窗口。

　　這一年，最吸睛的莫過于——飛行汽車。

　　何小鵬介紹，這是小鵬汽車旗下小鵬匯天的第六代飛行汽車的設(shè)計(jì)版。

　　這款車將采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場(chǎng)景間自動(dòng)切換。

　　飛行汽車、飛行汽車，自然是能跑也能飛的汽車。

　　之前，小鵬匯天的產(chǎn)品，主要是大號(hào)的多旋翼“無人機(jī)”——也有人稱為小號(hào)直升機(jī)。

　　主打低空短時(shí)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行。

　　但這次，這款6代，實(shí)現(xiàn)了小鵬汽車和多旋翼的合二為一。

　　小鵬方面稱，正在完成兩大方面的量產(chǎn)準(zhǔn)備。

　　一方面是車身，區(qū)別于電動(dòng)車沉重的車身，為了給飛行減重，這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，高功率密度電驅(qū)，及通過機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重。

　　相比1.86噸的小鵬P7減重幅度達(dá)到接近50%。

　　另一方面則是操控。小鵬宣稱，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時(shí)使用方向盤，飛行時(shí)單桿操作。

　　關(guān)鍵是，飛控系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員執(zhí)行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個(gè)人都可以輕松上手完成飛行。

　　此外，安全方面也有相對(duì)應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備。

　　主要是在起飛前可通過環(huán)境感知系統(tǒng)，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行綜合探測(cè)，結(jié)合氣象信息提供起飛條件安全性評(píng)估，甚至?xí)u(píng)估駕駛員過往駕駛行為，適時(shí)解鎖飛行功能。

　　然后起飛、降落及飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)將根據(jù)駕駛意圖及環(huán)境周邊環(huán)境評(píng)估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。

　　小鵬還表示，配備三冗余飛行控制系統(tǒng)，雙冗余動(dòng)力系統(tǒng)，降低關(guān)鍵系統(tǒng)失效帶來的風(fēng)險(xiǎn)并考慮了防雷擊設(shè)計(jì)及分布式墜機(jī)降落傘等安全配置，在整個(gè)飛行旅途中給“車主”全面的安全保障。

　　而且何小鵬放下狠話：

我們從不做概念車或者展示車，我們所有探索都是為將其量產(chǎn)，改變我們的智能出行生活。

　　具體目標(biāo)則是2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格控制在100萬元人民幣以內(nèi)。

　　因何受質(zhì)疑？

　　并非出于制造，也不是量產(chǎn)。

　　甚至能夠在100萬元的價(jià)格成本內(nèi)，完成所展示飛行汽車的量產(chǎn)，值得點(diǎn)贊。

　　被質(zhì)疑的是，這種飛行汽車甚至是飛行器，現(xiàn)階段面臨的使用場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

　　早在小鵬匯天亮相前，同樣來自廣州的億航，就在2016年出用多旋翼載人無人機(jī)億航184引爆了CES。

　　所以一直以來，多旋翼載人無人機(jī)，技術(shù)上的挑戰(zhàn)并不是核心問題。

　　或者更進(jìn)一步，旋翼可折疊的方式，現(xiàn)在在無人機(jī)領(lǐng)域，也已經(jīng)被大疆DJI在Mavic御系列上演化到了極致。

　　載人飛行器也好，甚至飛行汽車也好，本質(zhì)上不就是一款放大后的無人機(jī)嗎？

　　在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，不管是重量還是操控，都牽涉的是具體量上的挑戰(zhàn)，而少有質(zhì)變方面的待突破——與馬斯克實(shí)現(xiàn)火箭回收這種創(chuàng)新，不在一個(gè)層次。

　　而且對(duì)于這種多旋翼“飛行汽車”的質(zhì)疑聲中，往往也引用反例——同樣已經(jīng)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的大疆DJI，為何不更直接在全球獨(dú)步的無人機(jī)技術(shù)延伸后，進(jìn)軍載人飛行領(lǐng)域？

　　據(jù)說大疆內(nèi)部，也有過這個(gè)話題的討論和思考。

　　但最后得出的結(jié)論非常明確，載人飛行器，核心挑戰(zhàn)并非在技術(shù)層面。

　　因?yàn)檫@種飛行器，需要的空域與小型無人機(jī)基本相同，都是低空空域，所以面臨的飛行限制，不會(huì)存在特殊，這直接決定了這款產(chǎn)品的用途和上量。

　　更重要的是運(yùn)營(yíng)中的安全問題——炸機(jī)了怎么辦？

　　因?yàn)榭罩锌此茍?chǎng)景簡(jiǎn)單，但環(huán)境依然變幻莫測(cè)，比起飛機(jī)在平流層的環(huán)境更是復(fù)雜多變，這就讓低空域的載人無人機(jī)，面臨各種各樣的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。

　　而一旦遭遇未能解決的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，一個(gè)汽車重量的物體墜落……不安全的可不光是駕駛員，更主要的還是地面上的一切。

　　所以即便是在小鵬的展示中，這款飛行汽車的場(chǎng)景，也專門渲染的是山區(qū)場(chǎng)景。

　　而真要量產(chǎn)一輛“能在大多數(shù)的公共道路上自由駕駛并可隨時(shí)切換飛行模式的量產(chǎn)飛行汽車，挑戰(zhàn)所在，自然也就不是生產(chǎn)制造層面了。

　　但這種質(zhì)疑，也可能有格局方面的原因。

　　比較小鵬已經(jīng)接連在“新造車”、“量產(chǎn)自動(dòng)駕駛”等PPT上有所兌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)交貨，飛行汽車不過是站到更高處畫下的更大PPT而已。

　　而且資本的力量也已經(jīng)有所反饋。

　　就在此次展示前，小鵬匯天剛剛宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。

　　小鵬方面還強(qiáng)調(diào)，小鵬匯天該輪創(chuàng)下了亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域的最大單筆融資。

　　By the way，從這筆融資來看，小鵬匯天也確實(shí)備受資本看好。

　　畢竟頂著“城市空中交通自動(dòng)駕駛飛行器”第一股IPO的億航，現(xiàn)如今市值，也就15億美元而已。

　　所以，小鵬這張飛行汽車PPT，你看好嗎？

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