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play 工信部：加大汽車網(wǎng)絡(luò)安全 數(shù)據(jù)安全監(jiān)管

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　　文／不言

　　來源：奇偶派（ID:jioupai)

　　老婆生日前幾天，我和朋友在咖啡廳閑聊中問了問他們送禮物的意見，最后話題徹底跑偏到了情趣內(nèi)衣上。

　　晚上回到家，手機(jī)扔在一邊去做飯，突然老婆沒頭沒尾喊了一句“你都在買什么鬼？”聲音超乎尋常的大，我出來看見她在茶幾邊不停瞟我手機(jī)。

　　我拿起來一看，三個(gè)購物軟件分別給我推送了茫茫多的情趣產(chǎn)品。打開這些APP，滿滿都是一些叫不上名字來的情趣產(chǎn)品推薦。

　　我們的手機(jī)信息仿佛一直在被“監(jiān)聽”。錯(cuò)愕之余，似乎又覺平常。

　　各類APP利用授權(quán)來獲取權(quán)限，不授權(quán)則不能使用APP，然后通過精準(zhǔn)、及時(shí)的后臺(tái)監(jiān)控來收集個(gè)人信息，最后利用大數(shù)據(jù)分析來收割熟客的信任，對(duì)用戶進(jìn)行強(qiáng)行的個(gè)性化廣告推薦等，這類對(duì)個(gè)人信息的濫用現(xiàn)象早已數(shù)見不鮮。

　　更有甚者，某些不法公司會(huì)泄露和出售個(gè)人隱私信息。

　　網(wǎng)絡(luò)上使用“人肉”對(duì)個(gè)人進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)暴力的事件已經(jīng)司空見慣，而我們都收到過的垃圾短信、騷擾和詐騙電話，背后則深藏著對(duì)我們個(gè)人信息了若指掌的各種商業(yè)機(jī)構(gòu)。

　　無形中，我們好像被時(shí)刻監(jiān)視著，我們的個(gè)人信息被隨意地收集、使用、泄露、出售。所有的個(gè)人隱私好像都在大數(shù)據(jù)時(shí)代中無所遁形，仿佛每個(gè)人都置身于“楚門的世界”。

　　車?yán)锏臄?shù)據(jù)

　　歷史總是驚人的相似。

　　隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以自動(dòng)輔助駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，同樣的問題，如今正在智能車上一一上演。

　　今年7月發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2021）》顯示，2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，滲透率保持在15%左右。2021年第一季度，L2級(jí)半自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%，新能源車中的L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)30.9%。預(yù)計(jì)到2025年，我國L2、L3級(jí)（在特定環(huán)境中實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛的操作）智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占全部汽車銷量的50%。

　　據(jù)車企和相關(guān)監(jiān)管部門透露，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從交通工具變成移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，汽車傳感器將超過340個(gè)，車規(guī)級(jí)芯片、傳感器等元器件以及AI、云計(jì)算等新興技術(shù)爆發(fā)式增長，帶動(dòng)巨大的生態(tài)規(guī)模，產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。

　　國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬在2021中國汽車論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全分論壇”上表示，在調(diào)研過程中獲知，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)。

　　這些數(shù)據(jù)主要分為兩部分，一類是用戶數(shù)據(jù)，主要關(guān)于用戶個(gè)人隱私。包括用戶登錄車載智能系統(tǒng)的賬號(hào)信息，以及通過車內(nèi)攝像頭、麥克風(fēng)、定位設(shè)備、座位傳感器等采集到的車主及乘客的隱私信息。

　　另外一類是行車數(shù)據(jù)，包括車載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、定位傳感器等在車輛行駛途中全方位掃描得到的路網(wǎng)信息和汽車信息。

　　從數(shù)據(jù)類型來看，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不僅涉及到用戶，還涉及到道路安全、國家安全等。現(xiàn)階段已經(jīng)暴露出來的問題和風(fēng)險(xiǎn)主要包括三個(gè)方面。

　　首當(dāng)其沖的，就是個(gè)人隱私信息問題。

　　個(gè)人隱私與我們的生活最為貼近，因此，這也是車主們最為關(guān)心的問題。然而現(xiàn)實(shí)的狀況是，很多車主并不知道汽車在何時(shí)收集自己的個(gè)人數(shù)據(jù)、收集哪些數(shù)據(jù)，也不知道如何關(guān)掉這些收集功能。

　　同事小凱便是其中之一，作為追求新科技的保守派，使用特斯拉四年幾乎沒有使用過輔助駕駛系統(tǒng)，也不太關(guān)心汽車是否收集個(gè)人信息。關(guān)于原因他說道，自動(dòng)駕駛尚未成熟，不想成為技術(shù)進(jìn)步的試驗(yàn)品，而我們的手機(jī)早已讓我們沒有隱私可言，汽車收集信息對(duì)我影響不大。

　　和小凱這種“灑脫”的態(tài)度不同的是朋友小周，早就苦于隱私泄露帶來的煩惱久已。“我之所以選擇蔚來，就是想著這么看重用戶體驗(yàn)的公司肯定對(duì)于用戶的隱私也會(huì)保護(hù)的更好，不然用戶體驗(yàn)會(huì)大打折扣，但要說到汽車收集了哪些信息，被用到了何處，還真不清楚”，小周說。

　　近來幾起汽車數(shù)據(jù)事件也讓小周多了幾分擔(dān)憂。為了一探究竟，我和小周來到了位于武漢光谷的蔚來空間。

圖/蔚來空間 奇偶派拍攝

　　在問到車內(nèi)攝像頭是否會(huì)采集和使用個(gè)人隱私信息時(shí)，店內(nèi)工作人員向我們表示，攝像頭沒有監(jiān)控功能，拍攝的內(nèi)容除非用戶自己授權(quán)，或者在安全氣囊緊急彈出情況下的遠(yuǎn)程直播，其他情況不會(huì)上傳到云端的。而關(guān)于上傳后的數(shù)據(jù)是如何處理和使用的，店內(nèi)人員表示他們也不太清楚。

　　工作人員的回答顯然并不讓小周滿意。說了等于沒說，我們的信息有沒濫用也沒法得知，以后在攝像頭上加個(gè)蓋子得了，小周抱怨道。

　　然而，個(gè)人信息遠(yuǎn)不止加個(gè)“蓋子”就能保護(hù)這么簡(jiǎn)單，包含個(gè)人敏感信息的并不僅僅是攝像頭直接拍攝的內(nèi)容，還包括個(gè)人賬號(hào)、身份、路徑軌跡等信息。

　　今年2月，騰訊發(fā)布的一則聲明，就將汽車收集個(gè)人隱私信息的問題帶入了大眾的視野。

　　聲明中提到，博泰公司和上汽通用五菱公司共同開發(fā)和使用的“新寶駿車聯(lián)”APP在未獲得騰訊及用戶的明確授權(quán)情況下，可以收集、存儲(chǔ)和上傳微信聯(lián)系人信息、聊天信息等敏感數(shù)據(jù)，嚴(yán)重侵害了微信用戶的隱私及個(gè)人信息權(quán)益。

　　緊接著特斯拉“車展維權(quán)”事件爆發(fā)，企業(yè)向媒體公布了車主的行車數(shù)據(jù)，這一行為是否構(gòu)成對(duì)該車主個(gè)人隱私的侵犯，目前在法律上并沒有完全的界定；但特斯拉公布的數(shù)據(jù)中包含車架號(hào)，識(shí)別到車等同于識(shí)別到人，而車輛屬于個(gè)人財(cái)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這已經(jīng)構(gòu)成對(duì)個(gè)人信息的泄漏。

　　其實(shí)，早在智能汽車還沒有迎來大發(fā)展的時(shí)候，高德地圖曾發(fā)布了一份頗具爭(zhēng)議的報(bào)告稱，高德利用大數(shù)據(jù)分析了七大汽車品牌車主的行為，發(fā)現(xiàn)用戶出行偏好各有不同，如奔馳車主偏土豪；寶馬車主愛購物；沃爾沃車主較文藝；凱迪拉克車主偏好洗浴場(chǎng)所；奧迪車主多為機(jī)關(guān)單位等。

　　此舉雖然沒有泄露具體的個(gè)人信息，卻給不少車主帶來了負(fù)面影響。因此，遭到了不少車主的口誅筆伐，尤其是凱迪拉克車主表示這讓他們感到羞辱，高德在胡亂使用個(gè)人隱私信息，要求高德道歉。

　　這些事件都告訴我們，個(gè)人信息存在過度收集、違規(guī)濫用以及泄露的問題和風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次，存在網(wǎng)絡(luò)安全漏洞和惡意攻擊導(dǎo)致的汽車數(shù)據(jù)安全問題。

　　7月2日，國家網(wǎng)信辦突然發(fā)出對(duì)滴滴的網(wǎng)絡(luò)安全審查，原因是“為防范數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)國家安全，保障公共利益”，這一舉動(dòng)給數(shù)據(jù)安全問題拉響了警鐘。

　　而此前的特斯拉“監(jiān)控門”事件，起因是一位美國網(wǎng)絡(luò)黑客破解了特斯拉Model 3車型內(nèi)的攝像頭，用其拍攝了兩段車內(nèi)人員在用車過程中的視頻，并將其分享到網(wǎng)絡(luò)上，從而引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

　　根據(jù)Upstream Security去年發(fā)布的《汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》顯示，2016年至2019年年間，全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件的數(shù)量增加了605%。

　　工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國涉及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的惡意攻擊多達(dá)280萬次，平臺(tái)漏洞、通信劫持、隱私泄露等風(fēng)險(xiǎn)較大，汽車數(shù)據(jù)安全正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　除此之外，便是數(shù)據(jù)中立的問題。

　　除了個(gè)人信息之外，智能汽車行車路線、運(yùn)行參數(shù)等數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)如何界定也成為了一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。

　　8月，在蔚來自動(dòng)領(lǐng)航車禍?zhǔn)录暮罄m(xù)處理中，蔚來技術(shù)人員存在未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況。若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來汽車需要對(duì)本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。

　　結(jié)果雖然尚未有定論，但暴露出的數(shù)據(jù)中立問題不得不讓人警覺。

　　在鄭州特斯拉車主維權(quán)事件中同樣存在這一問題。事故發(fā)生后車主無法對(duì)當(dāng)時(shí)具體的駕駛情況數(shù)據(jù)進(jìn)行查看復(fù)盤，而車企似乎對(duì)數(shù)據(jù)擁有絕對(duì)的使用和處理權(quán)。

　　這種信息上的不對(duì)稱性造成了車輛發(fā)生事故后，在責(zé)任的認(rèn)定上，車主往往處于被動(dòng)的地位。而公開維權(quán)，便成了不得已的無奈之舉。

　　那么數(shù)據(jù)到底誰有讀取、管理的權(quán)限？車主有獲取和檢測(cè)自身車輛數(shù)據(jù)的權(quán)利和途徑嗎？這些都是亟需解決的問題。

　　智能車的數(shù)據(jù)困局

　　在信息化時(shí)代，企業(yè)收集和獲得個(gè)人信息雖然會(huì)帶來各種問題，但也是對(duì)其產(chǎn)品改進(jìn)所必要的。

　　以自動(dòng)駕駛為例，作為智能汽車發(fā)展的目標(biāo)之一，當(dāng)前各大車企甚至互聯(lián)網(wǎng)公司都在自動(dòng)駕駛的賽道上狂奔，但自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)需要大量的道路數(shù)據(jù)做支持，同時(shí)還涉及到多地實(shí)測(cè)，這其中很難不收集到敏感信息。

　　自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是車載傳感器，它使汽車能“看清”道路，產(chǎn)生的道路數(shù)據(jù)能讓車企持續(xù)的提高自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　鑒于目前的駕駛輔助系統(tǒng)仍處于L2、L3級(jí)，由于法規(guī)的限制，駕駛員在使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)依然需要手握方向盤并保持注意力。此時(shí)，依托于車內(nèi)攝像頭的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)便起到關(guān)鍵作用，人工智能算法能通過分析姿勢(shì)、動(dòng)作、眼球位置，“看”出駕駛員是否真的在操縱車輛，如果沒有，便發(fā)出警告然后解除駕駛輔助系統(tǒng)，以保障行車安全。萬一出了事故，車內(nèi)攝像頭記錄的畫面，也可以作為劃分責(zé)任的證據(jù)，

　　而對(duì)于駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來說作用遠(yuǎn)不止于此，除了提升安全性之外，車企還可以基于攝像頭，設(shè)置更多的便利性功能。

　　比如通過人臉識(shí)別，記錄不同駕駛員的設(shè)置習(xí)慣，在他下次上車的時(shí)候，系統(tǒng)可以自動(dòng)將座椅、后視鏡等設(shè)置還原到他上次使用的位置，播放他喜歡的音樂類型等。而車企也可以通過分析用戶數(shù)據(jù)來提升產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。

圖/網(wǎng)絡(luò)

　　顯然，行車數(shù)據(jù)可以幫助訓(xùn)練智能汽車，讓車子變得更加聰明與可靠。也正因如此，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力都用盡了方法搜集用戶大數(shù)據(jù)，這樣才能更快地訓(xùn)練出更加完美的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能座艙。

　　一方面是數(shù)據(jù)的不可或缺，一方面是數(shù)據(jù)在使用過程中存在諸多隱患。那么，如何在保護(hù)信息數(shù)據(jù)安全的前提下，同時(shí)兼顧自動(dòng)駕駛所需數(shù)據(jù)的詳盡，便成了高懸在車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

　　從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)可以利用技術(shù)的發(fā)展快速創(chuàng)新，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)則難以跟上技術(shù)創(chuàng)新的節(jié)奏。因此，在相關(guān)管理規(guī)定出臺(tái)前往往會(huì)經(jīng)歷野蠻生長、無規(guī)可依的階段。

　　8月，在經(jīng)歷了前期摸索和征集意見之后，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）正式出臺(tái)。

　　《規(guī)定》主要基于兩方面的考慮。一是對(duì)防范化解汽車數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。比如汽車數(shù)據(jù)處理者超越實(shí)際需要，過度收集重要數(shù)據(jù)；未經(jīng)用戶同意，違規(guī)處理個(gè)人信息，特別是敏感個(gè)人信息；未經(jīng)安全評(píng)估，違規(guī)出境重要數(shù)據(jù)等。

　　二是保障汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用。明確了汽車數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范了汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)。

　　《規(guī)定》還倡導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中堅(jiān)持“車內(nèi)處理”、“默認(rèn)不收集”、“精度范圍適用”、“脫敏處理”等數(shù)據(jù)處理原則，減少對(duì)汽車數(shù)據(jù)的無序收集和違規(guī)濫用。

　　《規(guī)定》的出臺(tái)無疑讓此前暴露出來的汽車數(shù)據(jù)問題變得有法可依，長遠(yuǎn)來看能夠?qū)ζ嚁?shù)據(jù)依法合理有效利用和汽車行業(yè)健康有序發(fā)展起到促進(jìn)作用。

　　但就現(xiàn)階段來說，《規(guī)定》的限制必然會(huì)給車企在汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)的各環(huán)節(jié)帶來約束。

　　例如，針對(duì)“脫敏處理”原則，華東理工大學(xué)法學(xué)院特聘副研究員王鵬鵬表示，汽車使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都要經(jīng)過“脫敏”后才能被傳輸、保存并應(yīng)用在車企的智能化研發(fā)中，車主的隱私敏感隱私數(shù)據(jù)也得以被篩除掉。

　　但汽車收集的一些數(shù)據(jù)如行動(dòng)軌跡，必然是帶著人的屬性，屬于法律上需要‘脫敏’的信息，這對(duì)于無人駕駛深度學(xué)習(xí)的技術(shù)貢獻(xiàn)可能大打折扣。王鵬鵬認(rèn)為，要平衡數(shù)據(jù)安全和技術(shù)進(jìn)步，需要建立一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)處理中心，但必須讓政府參與進(jìn)來進(jìn)行監(jiān)督，尤其是特斯拉這樣的涉外企業(yè)。

　　“脫敏”后模糊化的大數(shù)據(jù)可以為我們提供更好的智能化服務(wù)，但資本從來不希望大數(shù)據(jù)被模糊化，因?yàn)橹挥邪丝诮y(tǒng)計(jì)學(xué)特征的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)才能讓它們更精準(zhǔn)地投放和盈利。

　　針對(duì)汽車數(shù)據(jù)出境方面，外資、合資企業(yè)也給出了反應(yīng)。先是特斯拉宣稱在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存本土化。隨后，寶馬、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等均表示在中國建立了數(shù)據(jù)中心，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將存儲(chǔ)在境內(nèi)。

　　針對(duì)車內(nèi)攝像頭，雖然包括蔚來、小鵬在內(nèi)的多家車企遭到質(zhì)疑，但目前都沒有取消車內(nèi)攝像頭的計(jì)劃。

　　其實(shí)這種行為可以理解，此次規(guī)定并非是全面禁止收集個(gè)人信息，且車內(nèi)攝像頭是汽車智能化道路上的一個(gè)基石，攝像功能的缺失，就會(huì)導(dǎo)致諸多功能的喪失，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中便會(huì)落于下風(fēng)，所以哪家車企都不愿意放棄。

　　目前大多數(shù)車企給出的解決方案是，用戶可以自己在系統(tǒng)中設(shè)置“攝像頭關(guān)閉”，或者索性禁用“數(shù)據(jù)上傳”，這樣就可以確保沒有任何影像被記錄、上傳。

　　但也有車企在此方面積極尋找技術(shù)上的突破口。如新勢(shì)力品牌智己汽車在攝像頭上做出改善，取消了人臉識(shí)別，而是通過新的技術(shù)手段，只采集眼球轉(zhuǎn)動(dòng)的信息，相對(duì)于全臉監(jiān)控的攝像頭，這確實(shí)更好地保護(hù)了敏感信息，也更容易讓消費(fèi)者接受。

　　但讓人擔(dān)憂的是，央視記者日前在暗訪國內(nèi)某造車新勢(shì)力在上海的一家4S店，詢問車內(nèi)攝像頭錄像的同時(shí)是否也會(huì)錄音問題時(shí)，門店人員卻表示“說不準(zhǔn)”：“我可能跟你說它不錄，但是你不一定知道后臺(tái)到底是錄不錄的”，“反正我們說是不會(huì)跟你說監(jiān)聽的”。

圖/央視截圖

　　這又暴露出一個(gè)致命的問題，監(jiān)管只是法律法規(guī)的約束，車企仍然存在違反道德和法律的風(fēng)險(xiǎn)。那么，想要從技術(shù)層面去防范這些風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)塊鏈+AIOT是最優(yōu)的解決之道嗎？

　　區(qū)塊鏈?zhǔn)恰敖馑帯眴幔?/strong>

　　區(qū)塊鏈的發(fā)明，其本質(zhì)是為數(shù)據(jù)提供可信的流轉(zhuǎn)通道，真正激發(fā)數(shù)據(jù)的價(jià)值。那么在解決汽車數(shù)據(jù)問題方面有著哪些優(yōu)勢(shì)呢？

　　首先，我們來了解一下區(qū)塊鏈的基本特征：

　　去中心化——由于使用分布式核算和存儲(chǔ)，不存在中心化的硬件或管理機(jī)構(gòu)，任意節(jié)點(diǎn)的權(quán)利和義務(wù)都是均等的，系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)塊由整個(gè)系統(tǒng)中具有維護(hù)功能的節(jié)點(diǎn)來共同維護(hù)。這便能在保證數(shù)據(jù)真實(shí)透明的同時(shí)，更好的保護(hù)車主隱私。

　　開放性——系統(tǒng)是開放的，除了交易各方的私有信息被加密外，區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)對(duì)所有人公開，任何人都可以通過公開的接口查詢區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)和開發(fā)相關(guān)應(yīng)用，因此整個(gè)系統(tǒng)信息高度透明。比如特斯拉的EDR數(shù)據(jù)，在北美，它是支持車主自主下載。

　　安全性——區(qū)塊鏈采用基于協(xié)商一致的規(guī)范和協(xié)議，使得整個(gè)系統(tǒng)中的所有節(jié)點(diǎn)能在信任的環(huán)境自由安全的交換數(shù)據(jù)，使得對(duì)“人”的信任改成了對(duì)機(jī)器的信任，任何人為的干預(yù)不起作用。

　　信息不可篡改——一旦信息經(jīng)過驗(yàn)證并添加至區(qū)塊鏈，就會(huì)永久的存儲(chǔ)起來，除非能夠同時(shí)控制住系統(tǒng)中超過51%的節(jié)點(diǎn)，否則單個(gè)節(jié)點(diǎn)上對(duì)數(shù)據(jù)庫的修改是無效的，因此區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性和可靠性極高。

　　這就意味著，數(shù)據(jù)一但上鏈，就具有不可篡改、全程留痕、可以追溯、公開透明、集體維護(hù)的特點(diǎn)。

　　而為了保證汽車數(shù)據(jù)的源頭可信，區(qū)塊鏈+AIOT技術(shù)融合才是破局點(diǎn)。從汽車生產(chǎn)到汽車行駛，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過AIOT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全部實(shí)時(shí)上鏈，從而確保上鏈過程透明可信。

圖/網(wǎng)絡(luò)

　　如此一來，所有數(shù)據(jù)信息通過密碼學(xué)和隱私保護(hù)技術(shù)加密之后蓋上時(shí)間戳，全程在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中流轉(zhuǎn)、不可篡改，保證了數(shù)據(jù)的中立性與真實(shí)性。而所有參與方可以在得到授權(quán)之后，進(jìn)行以可信設(shè)備為中心的協(xié)作與交互，保證了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)。

　　有了區(qū)塊鏈+AIOT技術(shù)的加持，剎車是否失靈，是否因輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致了事故，鏈上信息便可以充分說明。而且由于充分可信，無需像現(xiàn)在這樣，把用戶信息全部暴露在公眾面前，只需要通過鏈上驗(yàn)證即可，用戶隱私被充分保護(hù)。

　　同時(shí)由于不可篡改，也不會(huì)再出現(xiàn)車企私自接觸事故車輛存在可能篡改和毀滅數(shù)據(jù)的爭(zhēng)議。

　　區(qū)塊鏈+AIOT技術(shù)的應(yīng)用在解決汽車數(shù)據(jù)問題的同時(shí)，還能打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及車企內(nèi)部各模塊之間存在的信息孤島，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)作效率，降低企業(yè)的協(xié)作成本。因此，對(duì)于企業(yè)來說，是一個(gè)很好的發(fā)展方向。

　　目前，有公開信息進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈的車企，海外的有保時(shí)捷、寶馬等領(lǐng)先企業(yè)。國內(nèi)推進(jìn)比較快的當(dāng)屬奇瑞和螞蟻鏈的合作。

　　寫在最后

　　毋庸置疑，汽車智能化是汽車發(fā)展的必然方向。數(shù)據(jù)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的重要作用，規(guī)范數(shù)據(jù)的使用是用好數(shù)據(jù)的前提，也是汽車智能化路上最為重要的一步。

　　隨著監(jiān)管的不斷加碼以及個(gè)人隱私意識(shí)的逐漸覺醒，車企應(yīng)該給與信息安全足夠的重視。

　　遵守法規(guī)只是底線，從技術(shù)創(chuàng)新上去解決汽車數(shù)據(jù)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)才能更好的提升用戶體驗(yàn)，保障公共利益不受侵害。

　　車載數(shù)據(jù)的保護(hù)事關(guān)每個(gè)人的生活，不僅僅是車主，乘車、用車同樣都會(huì)產(chǎn)生各類數(shù)據(jù)。

　　今后，在保障智能汽車應(yīng)有智能的基礎(chǔ)上，如何能夠更好地保護(hù)用戶隱私和信息安全，可能成為智能汽車發(fā)展中需要解決的要?jiǎng)?wù)之一。