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美團充電寶“逃離”美團

2021-07-19 17:37:26 創(chuàng)事記作者：百略網(wǎng)

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　　作者/橘枳編輯/槿年

　　來源/百略網(wǎng)（ID：wwwbalive）

　　美團最近好不熱鬧。

　　先是 “ 美團打車APP”重新上線，試圖趁著“窗口期“搶占市場。

　　近日又有消息稱旗下共享充電寶負責人離職，相關(guān)自營點位交由代理商接盤。這已是美團第三次放棄共享充電業(yè)務(wù)了，第一次還是在4年前。

　　美團充電，大夢一場？

　　2017年，資本市場超20家機構(gòu)入局共享經(jīng)濟。僅共享充電寶行業(yè)，10天便融資近3億元，40天12億元，創(chuàng)下歷史紀錄，2017也被媒體稱作“共享元年”。

　　如今共享充電行業(yè)的四大巨頭——“三電一獸”，其中來電、街電、小電均在該年獲高額融資，怪獸充電也于此年成立，并在2021年于納斯達克上市。

　　美團雖然也于同期立項共享充電寶業(yè)務(wù)，在青島、石家莊等城市進行小規(guī)模測試。不過面對彼時競爭過于激烈的共享充電市場，其業(yè)務(wù)運營3月后便因業(yè)績問題宣布終止。

　　此后兩年，由于共享經(jīng)濟盈利模式未通且資本寒冬來臨，導(dǎo)致共享充電行業(yè)熱度迅速衰退，行業(yè)內(nèi)僅三電一獸等行業(yè)第一梯隊玩家獲得資本支持，進入A輪后融資。且2018年3月小電科技完成B+輪融資后，整個共享充電行業(yè)整整一年沒有新融資。

　　隨后的2019年，共享充電行業(yè)再現(xiàn)回暖現(xiàn)象，美團也于此時傳出有小規(guī)模嘗試重啟共享充電寶項目，但后續(xù)不了了之。

　　20年初的新冠疫情期間，美團疑似再次重啟共享充電業(yè)務(wù)。當時有媒體報道，在20年3月份，陸續(xù)有商家接到美團方面電話，詢問是否要接入美團充電寶。同年4月，美團開始招聘共享充電相關(guān)客服人員。

　　此后，美團開始大量鋪設(shè)共享充電設(shè)備。時至今日，依然能在各地的多個商鋪中尋到。不過在美團三進兩出共享充電寶行業(yè)這三年間，三電一獸早已完成共享充電行業(yè)布局，并相繼開始盈利。

　　雖然當年有人稱美團入局后，共享充電行業(yè)或?qū)⒃傧破鹨淮蝺r格大戰(zhàn)，對共享充電行業(yè)企業(yè)造成新一輪沖擊，甚至被一些網(wǎng)友稱作“終結(jié)者”。但結(jié)果卻是草草收場。相關(guān)負責人離職、旗下BD轉(zhuǎn)崗至美團優(yōu)選、自營點位逐漸放棄。

　　至此，曾經(jīng)被視作最能影響行業(yè)格局變量的美團，在經(jīng)歷三入共享充電行業(yè)之后，似乎要隱退于共享充電行業(yè)。

　　為何有著巨額流量分配權(quán)和商家資源的美團，卻無法在共享充電市場分得一塊蛋糕？

　　對于美團來說，共享充電寶業(yè)務(wù)本就不是其主要業(yè)務(wù)，而是本地生活板塊的一部分。

　　倘若單論共享充電業(yè)務(wù)本身，對于美團來說，并非不可或缺。

　　此次關(guān)停，或許因為其較低的市占率（2020年約8%）導(dǎo)致其對本地生活業(yè)務(wù)所做貢獻不足和回報較低所致。

　　數(shù)據(jù)顯示，怪獸充電2021年第一季度研發(fā)支出、銷售和市場推廣支出、一般和行政支出分別為2060萬元、6.617億元、2680萬元。其中銷售和市場推廣支出占總支出比例最高，為93%，且相較于去年同期增幅明顯，為107.4%。

　　即便如此，6.6億銷售成本之下，怪獸充電2021年一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤僅有2320萬元人民幣。

　　可見，共享充電是一門高投入低收益的生意。且目前看來，對美團重點發(fā)力的社區(qū)團購業(yè)務(wù)，也并無太多促進作用，關(guān)?；蚴亲詈玫慕Y(jié)局。

　　根據(jù)美團財報顯示，2021年一季度，美團營收相較于2019同期年同比增長超90%，虧損相較于2019年同期卻同比增加238%以上，達到驚人的48.47億。

　　對于后入局的美團來說，入局后所面臨的尷尬處境便是市占率過低。有數(shù)據(jù)顯示，在2020年，街電、小電科技、怪獸充電、來電科技市場份額占比分別為40.5%、23.6%、20.9%、11.7%。

　　為迅速開拓市場，美團曾試圖以其龐大的線下商家用戶群為突破口，開始與商家達成合作。

　　有報道稱，只要商家和美團簽約共享充電寶，消費者每人使用一次美團和點評的真實點擊量就會增加一次，用的越多，餐廳的排名越靠前。商戶只需提供場所，不用繳納任何押金，就能獲得60%收入分成。

　　如此，美團必然可以迅速開拓市場，美團充電寶早期為開拓市場，其租賃單價相對較低，也有利于其開拓新用戶，但如今的共享充電行業(yè)，各家租賃價格均已上漲，美團亦是如此，優(yōu)勢不再。

　　共享經(jīng)濟不值得？

　　美團退場后，影響共享充電行業(yè)格局最大變量從此消失。不過，共享充電行業(yè)第一梯隊的“三電一獸”仍就放松不下。

　　首當其沖便是高單價低功率導(dǎo)致的口碑下滑。

　　有媒體報道，部分地區(qū)共享充電寶價格已上漲至每小時6元。以上海市為例，多數(shù)景區(qū)和商場共享充電寶價格已達到2.5元/半小時，使用不到一個半小時就需7.5元。

　　如此高昂的充電費用背后，共享充電的充電功率卻長期被廣大C端用戶所詬病。

　　面對手機電池容量越發(fā)提高的5G時代，共享充電寶較低的充電功率使得其使用價值或?qū)⒊掷m(xù)走低，進而導(dǎo)致用戶逐漸放棄使用共享充電寶，選擇自購充電寶。

　　受此影響，未來各共享充電企業(yè)或許被迫對旗下充電寶進行一次全面的硬件升級。

　　無可否認地是，一旦各共享充電企業(yè)選擇對旗下充電寶產(chǎn)品進行硬件升級以兼容當下的各類快充協(xié)議，如QC、PD等，僅設(shè)備更新費用，就已然是一項較大的支出。

　　由于新移動電源的充電功率更高，會導(dǎo)致消費者使用共享充電寶的時間縮短。而當下共享充電行業(yè)又是依靠提高共享充電寶的每小時單價，倘若消費者使用時間縮短，按照現(xiàn)行收費標準，各共享充電企業(yè)利潤必將有所減少，未來或許需要對當下的收費模式進行改革，而那時的改革結(jié)果是否能令消費者買單，則是一個未知數(shù)。

　　事實上，當下的高費用價格也已被詬病許久，而有關(guān)部門此前也對此，有所行動。

　　今年6月，因存在定價規(guī)則不明確、明碼標價不規(guī)范等不當行為，八大共享消費品牌被要求整改，其中6家為共享充電企業(yè)。

　　相關(guān)部門此次對共享充電行業(yè)進行整改，除價格外，或也因部分共享充電企業(yè)在實際運營中存在管理不當現(xiàn)象有關(guān)。

　　美團退出共享充電競爭，對各共享充電企業(yè)固然是一件好事，不過，卻也令整個行業(yè)再次清醒，共享充電這一行業(yè)，終究是一個門檻極低且利潤更低的生意。倘若未來某大廠試圖入局瓜分市場，共享充電格局或?qū)⒊霈F(xiàn)新的變化。

　　門檻較低，似乎是所有共享經(jīng)濟的通病。包括目前發(fā)展較好的共享單車、共享充電寶、以及最近走向尾聲的共享衣櫥等在內(nèi)，門檻均不高。

　　所以，共享經(jīng)濟，真的是一門好生意嗎？

　　美團第二曲線？

　　自國內(nèi)共享經(jīng)濟浪潮開始，共享經(jīng)濟便被諸多資本視作為一門極好的生意，時至今日，真正成規(guī)模化的共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)屈指可數(shù)，不禁令人懷疑，共享經(jīng)濟是否是一門好生意。

　　共享經(jīng)濟發(fā)展至今，已有不知多少企業(yè)試圖搭上“共享”這股東風，最后卻草草收場。