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　　文/蒔草

　　來源/螺旋實驗室

　　“我們從一開始就確信，我們不會用10年或15年的時間來實現盈虧平衡”。2020年初，拜騰高管還自信放話，不出三年拜騰就能實現盈利，實現特斯拉都沒能達成的目標。

　　然而事實證明，不是每家碰瓷特斯拉的新能源車企都能像基金里的新能源概念一樣狂飆猛漲，像拜騰就深陷破產困境。

　　據天眼查資料顯示，南京知行新能源目前已被執(zhí)行的身份欠款將近3000萬元，公司法人戴雷手握多達十余條限制消費令，未履行還款義務比例高達96.9%，堪稱老賴中的戰(zhàn)斗機。

　　被欠錢的當然不止合作對象，就連員工也無法幸免。今年以來拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車投資管理有限公司作為被告出現在19件民事訴訟當中，其中8件涉及勞動糾紛，拜騰員工為了自己的合法薪酬不得不和老東家對簿公堂。

　　其實拜騰早已不是第一次站在破產與否的十字路口，1月初拜騰隱隱就有破產跡象，有幸得到“白衣騎士”富士康的慷慨解圍，進行戰(zhàn)略融資，而這才將破產時間往后拖延了半年。

　　可惜這次再沒有資本認為拜騰還有想象空間了，就連從15年南京知行成立便開始注資，當了兩回“冤大頭”的富士康也不例外。

　　曾經輝煌的拜騰，在去年還是繁花錦簇，沒成想是烈火烹油。

　　拜騰汽車也曾經闊過，投資者都認為這是一只能在新能源汽車賽道上奔馳的獨角獸，笑著跑到終點。

　　沒成想跑了不到一半，就提前歇菜。拜騰先后進行了 6 次融資，投資方們格外財大氣粗，前四輪融資總額已達到84億元。

　　我們不得不說拜騰的開局拿到了一手好牌，根據推算，拜騰15年以后成立之初的兩年里，已經融到約15億元，還有騰訊投資、富士康、和諧汽車等投資方的背書，前景一片光明。

　　而同期的理想16年才拿到第一筆融資7.8億元，小鵬、蔚來等新能源車企仍在節(jié)衣縮食搞研發(fā)，等待熱門賽道上的共享概念轉冷，迎來新能源賽道的暖春。

　　不僅如此，拜騰還被胡潤評為2020年全球獨角獸，在此之前，全球獨角獸都是投資者眼中的香餑餑，代表未來的投資趨向，然而拜騰汽車顯然讓他們失望了。

　　為什么說拜騰的失敗是必然的

　　拜騰的發(fā)展與它的前輩尤其像，那就是賈老板手上涼透的樂視“全家桶”（包括樂視網、樂視影業(yè)、樂視新媒體等），還有靠恒大接盤的法拉第未來。身處熱門賽道，老板畫大餅的能力一流，靠著幾版ppt，就能讓投資者心甘情愿掏腰包，生怕錯過了風口。

　　世上慧眼識阿里的孫正義，確實有，但是更多的是被忽悠瘸了的投資人，錢出了，甚至連個產品實物都沒見到。

　　時至今日，拜騰燒光數十億投資卻仍未見一臺量產車出廠，所有的技術突破都停留想象階段，所有的高端設計都投射在汽車設計圖里，這一點恐怕連前輩賈老板都自愧不如，至少他的法拉第未來確實有四個輪子而且能跑起來。

　　拜騰高層基本上都有海外背景，由原寶馬負責“i8”的畢福康博士和原東風英菲尼迪總經理戴雷擔任聯合創(chuàng)始人，團隊中既有在傳統車企深耕多年的技術人員，也有在谷歌等互聯網企業(yè)工作的新銳。

　　正所謂成也蕭何、敗也蕭何，精英團隊使拜騰初創(chuàng)就拿到大筆投資，但劣勢也非常明顯，還沒成為大企業(yè)就先得了大企業(yè)的病。

　　拜騰在北美、歐洲和中國分別設立了功能迥異的研設中心、開發(fā)運營中心和銷售中心，框架想得很好，但是不同時差、不同背景帶來了巨大的溝通成本，與純中國背景的新能源車企相比，反應速度慢了好幾拍。

　　不僅如此，想盡辦法做高賬目，吃回扣都是坑貨創(chuàng)業(yè)者的老套路了，拜騰玩這招也是得心應手。去年一篇《300人吃掉5000萬元零食，一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，更是揭示拜騰壓根沒想把錢花在刀刃上，或者說而他們的目的似乎不是創(chuàng)業(yè)成功，而是將投資者的錢從左口袋轉到自己的右口袋。

　　中國的新能源車企習慣通過速度換市場，將籌碼押在研發(fā)上，推出質量能達到進入市場標準的量產車后，再逐步迭代更新，提高市場口碑。

　　這種玩法對于拜騰這類海外背景、企業(yè)基因仍是按部就班、一步一挪的品牌來說，格外不適應。一步落后、步步落后，哪怕最開始投資者抱有厚望，但隨著各家品牌的競爭態(tài)勢日益明晰，始終忽悠一時無法忽悠一世。

　　如今拜騰提出破產申請，公司法人戴雷靠著自己的精英履歷又跑到了另一家車企當高管，即使消費受限，仍然賺得盆滿缽滿，拍拍屁股留下一地雞毛。

　　令人同情的并不是財大氣粗的投資資本，他們很精明，不會將雞蛋放在一個籃子里，拜騰只是新能源車企賽道上看上去還不錯的雞蛋，搞砸了還有其他蛋有可能孵化出下蛋金雞。

　　拜拜騰沒有一輛量產車流入市場所賜，目前也沒有任何一位消費者因他們的破產而苦于未來售后問題。那么拜騰破產背后真正值得關注的對象是誰呢？

　　恐怕是遭受欠薪的打工人和忍無可忍之下只能申請限令，等待清償的合作企業(yè)，他們才是一場場換湯不換藥的資本游戲中，真正受傷的對象。

　　上千名員工被裁，討薪遙遙無期，將近3000萬元的被執(zhí)行金額依舊沒有結果，這個數字背后牽動的是24家經營狀況不一的企業(yè)。

　　留給投資者的啟示

　　拜騰不是第一家破產的新能源車企，當然也不會是最后一個。前車之鑒已經有長江、博郡等性質相同的ppt車企，下一個或許也將不期而至。

　　今年以來，多家新能源車企暴雷，給這個富有想象空間的賽道澆上一捧冷水，過熱的新能源汽車投資市場也逐漸理智。

　　過去光靠ppt和嘴皮子就能拿到大筆投資的時代已經過去，但擁有著各種高大上頭銜，拿著精英中的精英人設的創(chuàng)業(yè)者，還是能得到投資者的親睞.這是不是新的陷阱暫且不說，只要有利可圖，永遠會有投資者前仆后繼。只為換得一個可能性，那就是拿到下個時代的船票。

　　只不過在現今熱錢多但好賽道少的情況下，但凡有一個看起來不錯的賽道，都容易招來富得流油的投資者，夢想沙里淘金，但是也不要忘了河里潛藏著貪婪的鱷魚，正準備用致命的死亡翻滾咬下投資者的一塊肉來，準備大快朵頤。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）