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出師不利，保時(shí)捷、捷豹們的新能源之路有多坎坷？

2021-07-09 17:27:15 創(chuàng)事記作者：連線Insight

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　　文/周雄飛編輯/子夜

　　來源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

　　大規(guī)模召回的陰霾，依舊在新能源汽車行業(yè)中蔓延。

　　近日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，保時(shí)捷官方宣布將在全球范圍內(nèi)召回旗下首款純電動(dòng)車型——Taycan，召回原因主要是該車型在行駛過程中會(huì)突然失去動(dòng)力的情況，特此召回解決問題。

　　根據(jù)保時(shí)捷官方表示，本次需要召回的Taycan全球范圍內(nèi)共有4.3萬輛，其中中國市場(chǎng)中有6014輛，而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自該車型2019年9月正式上市以來，去年和今年一季度全球銷量分別為20015輛和9072輛，可見召回?cái)?shù)量幾乎是該車型的銷量總和。

保時(shí)捷Taycan，圖源保時(shí)捷官微

　　保時(shí)捷，這個(gè)品牌在公眾心中的定位一直以來都是“頂級(jí)品牌”“豪車”“性能出眾”。正因如此，Taycan一經(jīng)推出后，很快就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至在彼時(shí)被看作是“特斯拉最大的對(duì)手”。

　　隨著此次大規(guī)模召回的發(fā)生，也意味著保時(shí)捷的新能源之路或許已面臨開局折戟之危。而這樣的困境，其他豪車品牌同樣也在經(jīng)歷著。

　　與蔚來、小鵬等國內(nèi)新能源車企相似的是，捷豹早在2015年也開始布局電動(dòng)化業(yè)務(wù)，沃爾沃甚至在上世紀(jì)90年代就推出了首款新能源概念車，隨后捷豹和沃爾沃也發(fā)布了各自首款純電動(dòng)車型，比如捷豹I-PACE和沃爾沃XC40純電動(dòng)車型。

　　這些車型作為這些豪華車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的代表車型，雖然在一經(jīng)推出后吸睛無比，但之后也紛紛由于出現(xiàn)問題而召回處理。

　　連線出行通過查閱國家市場(chǎng)監(jiān)督總局，可以看到捷豹I-PACE和沃爾沃XC40純電動(dòng)兩款車型在推出后的一到兩年內(nèi)，都由于電氣化及軟件方面等問題，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患，從而在國內(nèi)范圍內(nèi)實(shí)施了召回。

　　屋漏偏逢連陰雨，除了召回之外，這些車型的銷量表現(xiàn)也并不樂觀。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，捷豹I-PACE、沃爾沃XC40純電動(dòng)兩款車型2020年國內(nèi)全年銷量未過千輛，相比于這兩款車型，保時(shí)捷Taycan表現(xiàn)較為好一些，但也僅是千輛之多。

　　反觀蔚來、小鵬和理想“三兄弟”2020年旗下首款車型的銷量，均取得了破萬輛的成績(jī)。為了拯救旗下新能源汽車業(yè)務(wù)如此慘淡的銷量，保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃不得不做出降價(jià)賣車的措施。

　　在首款新能源車型開局折戟的情況下，保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃等豪華汽車廠商的新能源之路還能走得下去嗎？

　　豪車的新能源試水：剛開局就折戟

　　“真沒想到，保時(shí)捷Taycan也會(huì)被召回。”

　　預(yù)定Taycan不到一個(gè)月的方媛對(duì)連線出行這樣說到。據(jù)她介紹，今年6月中旬偶然去4S店，看到這款車很好看，就交了定金，隨即在一直等待可以提車的通知。

　　但出乎意料的是，她首先卻等來了召回的消息。

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，保時(shí)捷將此次Taycan召回的原因，歸結(jié)為車內(nèi)12V電池的電量在耗盡時(shí)會(huì)造成車輛失去動(dòng)力。但在本月初保時(shí)捷舉辦的一場(chǎng)圓桌媒體會(huì)上，德國產(chǎn)品部的一位專家將召回的原因歸結(jié)為軟件問題。

　　在這位專家看來，12V電池在這款電動(dòng)車上的角色只是為配件提供電能，當(dāng)該電池沒電時(shí)，理論上并不會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)。而真正讓車輛失去動(dòng)力，主要是因?yàn)檐噧?nèi)的監(jiān)控軟件錯(cuò)誤地檢測(cè)到了故障，并關(guān)閉了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

Taycan內(nèi)部的12V電池，圖源汽車電子設(shè)計(jì)

　　這之后，業(yè)內(nèi)就對(duì)保時(shí)捷Taycan召回的原因展開了討論。對(duì)此，連線出行也向多位汽車軟件工程師求證，并得出相似的結(jié)論。

　　“Taycan車內(nèi)的12V電池主要是為VCU（整車控制器）供電，但由于某個(gè)軟件問題，導(dǎo)致這款電池?zé)o法為VCU供電。在VCU無法工作情況下，就像人沒有了大腦控制，動(dòng)力自然會(huì)失去。”汽車軟件工程師何柳對(duì)連線出行表示。

　　軟件問題導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力，是業(yè)內(nèi)普遍的看法，保時(shí)捷也承諾將為車輛安裝軟件更新，“為了保險(xiǎn)起見，本次召回車輛將全部在4S店中進(jìn)行軟件的升級(jí)，從而徹底解決此類軟件的安全隱患。”

　　而對(duì)于一些保時(shí)捷Taycan車主而言，他們被告知車輛被召回的原因，是因?yàn)殡姵貑栴}。

　　“前兩天一了解到保時(shí)捷這個(gè)召回信息后，就立馬找了4S店的銷售詢問情況，得到的答復(fù)就是因?yàn)?2v電池的問題，并安撫我說是小問題，很快就會(huì)解決好，但沒想到卻是這么大的問題。”方媛這樣說道。

　　和方媛驚訝的，還有車主劉瀟。

　　按照劉瀟所說，他是去年年底提的車，在此期間開車基本都很正常，沒有遇到過問題。因此在了解到要召回Taycan的時(shí)候還是很驚訝的，沒有想到過車輛竟然會(huì)出現(xiàn)必須要召回才能處理的問題。

　　在他看來，現(xiàn)在的電動(dòng)車基本都有OTA升級(jí)，一般小的問題基本通過升級(jí)都可解決。而在他向銷售詢問情況后，并沒有得到軟件問題的答復(fù)，而是同樣被告知是“12V電池導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力”。

　　除了召回原因，很多車主也不知道這已不是保時(shí)捷首次召回Taycan。

　　早在今年6月初，保時(shí)捷（中國）根據(jù)國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，保時(shí)捷自本月5日起，召回2021年2月2日至2021年5月11日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2021款Taycan和Panamera系列汽車，共計(jì)1571輛。

保時(shí)捷召回信息，圖源國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

　　根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的公告顯示，保時(shí)捷將那次召回的原因歸結(jié)為供應(yīng)商制造疏漏，安裝了不符合鍛造要求的前橋右下拖臂，其耐用性得不到保證。在極端情況下，該部件會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，從而會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　短短一個(gè)月后，保時(shí)捷再次召回，以至在業(yè)內(nèi)看來，Taycan作為保時(shí)捷旗下的首款純電動(dòng)車型，并不像保時(shí)捷當(dāng)初所介紹的那樣優(yōu)秀，目前軟硬件方面均出現(xiàn)了問題。

　　事實(shí)上，在新能源汽車業(yè)務(wù)出師不利的不僅只有保時(shí)捷一家豪華車企，捷豹、沃爾沃等車企亦是如此。

　　2019年5月底，捷豹路虎（中國）向家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。按照計(jì)劃，在當(dāng)日起召回2018年4月11日至2019年1月7日生產(chǎn)的部分2019年款進(jìn)口捷豹I-PACE汽車，共計(jì)254輛。

　　召回原因主要是因?yàn)檐浖O(shè)置問題，會(huì)導(dǎo)致駕駛員在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)無法按要求介入，從而有可能讓駕駛員在短時(shí)間內(nèi)感受到車輛減速減弱的情況，存在安全隱患。

　　I-PACE，作為捷豹旗下的首款純電動(dòng)車型，于2018年4月正式上市。這也意味著，這款車型在上市不到一年的時(shí)間，就因制動(dòng)問題陷入到了被召回的丑聞之中。

　　除了保時(shí)捷和捷豹，沃爾沃旗下首款純電動(dòng)車型同樣遭遇被召回困境。

　　據(jù)新出行報(bào)道，今年3月23日，吉利全資控股的浙江豪情汽車制造有限公司向向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃在即日起召回2020年3月13日至2021年2月19日生產(chǎn)的2021年款XC40純電動(dòng)車型，共計(jì)465輛。

　　按照召回公告顯示，召回原因主要因?yàn)檐囕v中動(dòng)力電池能量控制模塊（BECM）中的微處理器存在問題，會(huì)導(dǎo)致在車輛行駛過程中可能出現(xiàn)失去動(dòng)力的情況，存在安全隱患。

　　其實(shí)，這些車企遇到的問題，除了召回之外，還有銷量頹勢(shì)。

　　據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)和EV世紀(jì)報(bào)道，捷豹I-PACE和沃爾沃XC40純電動(dòng)兩款車型在2020年全年的銷量分別為546輛和87輛。而對(duì)于保時(shí)捷Taycan，雖然無法查到去年國內(nèi)的確切銷量。

　　但根據(jù)今年一季度這款車實(shí)現(xiàn)1742輛的銷量，再加上召回信息中的6014輛的召回?cái)?shù)，可以大概推算出去年全年保時(shí)捷這款車的國內(nèi)銷量也不會(huì)超過4000輛。

　　對(duì)于蔚來、理想和小鵬三家新能源車企而言，旗下首款量產(chǎn)車型在2020年均實(shí)現(xiàn)萬輛的銷量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES8、小鵬G3和理想ONE銷量分別為11106輛、11691輛和32624輛。

　　保時(shí)捷、捷豹、沃爾沃及“造車三兄弟”首款純電動(dòng)車2020銷量情況，

　　數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

　　現(xiàn)在來看，無論是召回丑聞，還是銷量頹勢(shì)，可見保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃的新能源業(yè)務(wù)開局都走得并不順利。而在銷量方面的困局，與這些車企在新能源化上的慢節(jié)奏有很大關(guān)系。

　　慢節(jié)奏的新能源化之路

　　“配備內(nèi)燃機(jī)的汽車是沒有未來。”

　　今年3月初，在一份沃爾沃向外發(fā)布的公告中，其公司CTO亨利克·格林如是寫道。這位高管之所以會(huì)如此激進(jìn)，或許是不想讓目前的頹勢(shì)，遮蓋了沃爾沃長(zhǎng)久以來在新能源業(yè)務(wù)上的投入。

　　早在上世紀(jì)90年代，沃爾沃就已開始在新能源方面開始探索。

　　彼時(shí)，美國政府為了應(yīng)對(duì)豐田、本田等日本汽車廠商對(duì)美國汽車市場(chǎng)的蠶食，創(chuàng)建了一個(gè)名為“PNGV”的計(jì)劃，即要求在美經(jīng)營的車企都要研發(fā)超低排放的汽車產(chǎn)品。

　　在這樣的政策下，沃爾沃為了不丟失美國這樣重要的汽車市場(chǎng)，開始決定研發(fā)符合要求的汽車產(chǎn)品，并于1992年推出了首款新能源車型——ECC（Environmental Concept Car）概念車型。

沃爾沃ECC車型，圖源沃爾沃汽車VolvoCars官微

　　據(jù)公開資料顯示，該車型的動(dòng)力系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)意義上的油電混動(dòng)，而是燃?xì)廨啓C(jī)和電機(jī)的混動(dòng)。簡(jiǎn)言之，在車輛工作時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)通過壓縮空氣，可以使燃料得到更高效的利用，而在燃?xì)廨啓C(jī)工作的同時(shí)，電機(jī)也與其一起為電機(jī)提供電能，并轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)能。

　　續(xù)航方面，該車型純電模式擁有140公里，混動(dòng)模式下這一續(xù)航提高到670公里。這一成績(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)為ECC賺足了眼球，以至于在十幾年后再次推出升級(jí)版的車型。

　　進(jìn)入2000年后，就在特斯橫空出世的第三年，沃爾沃再次出場(chǎng)來刷關(guān)注度。2007年，沃爾沃推出了ReCharge，該車型搭載了“DRIVE”動(dòng)力總成技術(shù)，并采用中置電池組，使用家用充電樁僅需8個(gè)小時(shí)即可充滿電。

　　彼時(shí)特斯拉首款車型Roadster雖然尚未發(fā)布，沃爾沃ReCharge的推出算是占據(jù)了較大的優(yōu)勢(shì)。但該車型也曾遭到質(zhì)疑，被認(rèn)為是早一年推出的燃油版C30的“油改電”車型，畢竟兩款車型極為相似，并且續(xù)航方面僅比十多年前推出的ECC多出10公里。

　　而在三年后的北美國際車展上，沃爾沃再次推陳出新，發(fā)布了一款名為C30 BEV的新能源車型。與此前兩款車型不同，此車型的動(dòng)力模式不再是混合動(dòng)力，而是一款真正意味上的純電動(dòng)車型。

　　“該車型是一款更為先進(jìn)的產(chǎn)品。”沃爾沃特殊車輛(volvo Cars Special Vehicles)部門主管Lennart SteGLand曾這樣評(píng)價(jià)這款車。

　　但業(yè)內(nèi)對(duì)其卻很失望，因?yàn)檫@款車型只不過在動(dòng)力模式上做了改變，而在續(xù)航方面與三年前推出的ReCharge并無兩樣，還保持在150公里。或許正是這樣的質(zhì)疑，該車型量產(chǎn)也不了了之。

　　就在沃爾沃在新能源領(lǐng)域接連發(fā)力之時(shí)，在大洋彼岸的中國市場(chǎng)中，也開始發(fā)生著巨變。2014年，在特斯拉踏上國內(nèi)市場(chǎng)的啟蒙下，蔚來、小鵬和理想等新能源車企如雨后春筍般生長(zhǎng)起來，由此當(dāng)年也被稱為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“元年”。

　　特斯拉所帶動(dòng)的新能源啟蒙不僅影響到了中國市場(chǎng)上的車企，全球其他國家的車企也紛紛被卷到了這場(chǎng)新能源的變革之中。

　　在一年后的法蘭克福國家車展上，保時(shí)捷推出了旗下首款全電動(dòng)四座概念跑車——Mission E概念車。據(jù)保時(shí)捷介紹，這款概念車零至100公里加速時(shí)間低于3.5秒。續(xù)航里程超過500公里。

　　這成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)來看，也是非常能打的，以至于一經(jīng)發(fā)布后就吸引了公眾的目光。“Mission E讓我們確定了保時(shí)捷的未來，即使在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車領(lǐng)域中，保時(shí)捷也將憑借這款極具吸引力的跑車確保其領(lǐng)先地位。”保時(shí)捷官方曾這樣表示。

　　緊接著，捷豹在2016年的洛杉磯車展上發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)概念車型I-PACE，與保時(shí)捷Mission E相同的是，該車型也擁有較為優(yōu)秀的性能，比如超過500公里的續(xù)航、0.29的低風(fēng)阻系數(shù)等等。

　　看到同為豪華品牌的保時(shí)捷和捷豹相繼推出各自的新能源首款車型后，作為“先行者”的沃爾沃有些慌了。

　　2017年7月，沃爾沃官方宣布將在2019年后停產(chǎn)燃油車，這也算彼時(shí)首個(gè)愿意站出來明確宣告停產(chǎn)燃油車的豪車車企。然而，在提出時(shí)間表后沃爾沃電動(dòng)化并未提速，直到2019年才慢悠悠的推出了新一款電動(dòng)車型。

　　當(dāng)年10月，沃爾沃發(fā)布并上市了名為XC40純電動(dòng)車型，這也算是沃爾沃旗下首款真正量產(chǎn)的純電動(dòng)車型。雖然這款車在發(fā)布之時(shí)就被稱為新一代車型，但并未引起業(yè)內(nèi)過高的興趣。這背后的原因，不僅是因?yàn)樵撥囆土料噍^晚，并且還被認(rèn)為是基于燃油版XC40打造的“燃油版”車型。

　　除了沃爾沃，捷豹和保時(shí)捷同樣慢了。

　　2016年發(fā)布車型后，捷豹I-PACE在2018年4月才正式上市，售價(jià)為63.08-71.68萬元；保時(shí)捷更是在2019年9月才將概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，上市了首款電動(dòng)車型Taycan，售價(jià)為114.8-179.8萬元。

捷豹I-PACE，圖源捷豹中國Jaguar官微

　　眾所周知的是，500公里的續(xù)航放在2019年下半年的市場(chǎng)來看，其實(shí)已算是行業(yè)的門檻，自然不如幾年前那樣有優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)在來看，雖然像沃爾沃這樣的豪華車企，布局新能源較早，但由于推出產(chǎn)品產(chǎn)品力不足，再加上在產(chǎn)品推出的節(jié)奏上慢了幾步，從而讓XC40純電動(dòng)車型無人問津。

　　而對(duì)于捷豹和保時(shí)捷，同樣是因?yàn)楫a(chǎn)品量產(chǎn)的節(jié)奏過慢，讓原本可以一戰(zhàn)的車型被拖到2019年已普通不過，由此銷量自然無法保證。

　　而隨之而來對(duì)于這些車型的召回，更是讓沃爾沃、保時(shí)捷和捷豹等車企的新能源之路遭受重大打擊。那么，這些車企在經(jīng)受這些后，它們的新能源之路還能走下去嗎？

　　新能源之路還能走下去嗎？

　　對(duì)于保時(shí)捷、捷豹這樣的豪華車企而言，在布局電動(dòng)化的同時(shí)，這些車企燃油車的基本盤也在發(fā)展。這就意味著，這些車企即使做不成電動(dòng)化，背后也有燃油車業(yè)務(wù)可以保命，這也是這些車企與蔚來、小鵬等國內(nèi)新能源車企最大的區(qū)別。

　　然而，就目前而言，保時(shí)捷、捷豹們的燃油車基本盤也開始搖搖欲墜起來。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2018-2020年全球汽車銷量依次為25.6萬輛、28萬輛和27.2萬輛，2020年銷量同比降低了3%。沃爾沃三年全球銷量分別為64.2萬輛、70.5萬輛和66萬輛，同樣在2020年大幅下滑。

　　相比于保時(shí)捷和沃爾沃，捷豹的境況更為慘淡一些。

　　據(jù)捷豹往年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年全球銷量依次為59萬輛、55.8萬輛和42.6萬輛，2019年和2020年銷量同比上一年分別下滑了5.9%和23.6%，可見下滑幅度也逐年擴(kuò)大。

　　保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃2018-2020年全球銷量情況，

　　數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

　　如果說由于疫情影響，導(dǎo)致去年全球整體的汽車市場(chǎng)都不樂觀，自然包含保時(shí)捷等車企。那么，如果單看2020年全球豪華車銷量情況，保時(shí)捷、沃爾沃和捷豹的處境依然很嚴(yán)峻。

　　據(jù)全球汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)MarkLines統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球豪華車品牌銷量排行榜中，奔馳、寶馬和奧迪分別以79.32萬輛、75.86萬輛和73.16萬輛分列一至三位。

　　對(duì)于保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃三家而言，其中沃爾沃表現(xiàn)最好，以17.09萬輛排在第七位，保時(shí)捷緊隨其后以8.83萬輛排在第九位，而捷豹僅以2.51萬輛排在第15位。

　　沃爾沃雖然在三家車企中，有著更大的優(yōu)勢(shì)，但如果與BBA三家來對(duì)比，就可見云泥之別。

　　在這樣的現(xiàn)狀下，保時(shí)捷們不得不開始加速推動(dòng)旗下電動(dòng)化業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　在行動(dòng)上，這些車企首先在車輛售價(jià)上做起了文章。今年元旦，伴隨著國產(chǎn)版特斯拉Model Y的面世，特斯拉官方再次展開降價(jià)攻勢(shì)，價(jià)格相比預(yù)售價(jià)大幅下調(diào)，在一周內(nèi)斬獲3萬-4萬輛訂單。

　　看到降價(jià)能帶來如此大的紅利后，保時(shí)捷和沃爾沃也相繼通過降價(jià)或推出入門款車型來加入其中。

　　首先是保時(shí)捷。今年2月，保時(shí)捷官方宣布將會(huì)推出Taycan的入門級(jí)車型，相比于目前現(xiàn)款88.80-179.80萬人民幣的高售價(jià)，入門款的售價(jià)僅為79900美元（約合為52萬人民幣）。

　　緊接著，沃爾沃也試圖通過降價(jià)來打動(dòng)消費(fèi)者。就在保時(shí)捷推出入門款車型的一個(gè)月后，沃爾沃官方宣布，將對(duì)于沃爾沃XC40 RECHARGE的售價(jià)從原來的35.7萬元調(diào)整為29.9萬元起，直接降價(jià)5.8萬元。

　　而對(duì)于捷豹而言，更是早在去年7月就已開啟降價(jià)。據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，彼時(shí)捷豹官宣了一則降價(jià)消息——去年7月31日前，前上海地區(qū)銷售的捷豹I-PACE全系車型5.1折銷售。

　　就拿入門款捷豹I-PACE為例，官方指導(dǎo)價(jià)為63.08萬元，折后售價(jià)直接砍半僅為32.17萬元，這一打折力度也幾乎是豪華品牌在中國市場(chǎng)的最大優(yōu)惠幅度。

　　除了降價(jià)和推出入門款車型之外，保時(shí)捷們也相繼公布了各自的電動(dòng)化計(jì)劃。

　　今年2月，捷豹路虎首席執(zhí)行官博洛雷表示，未來十年之內(nèi)，捷豹路虎所有車型都將搭載電動(dòng)化技術(shù)，捷豹計(jì)劃升級(jí)為一個(gè)全面電動(dòng)化的汽車品牌。雖然目前捷豹旗下只有一款純電動(dòng)汽車，即I-Pace，但根據(jù)其規(guī)劃，未來該品牌的電氣化轉(zhuǎn)型將更激進(jìn)。

　　一個(gè)月后，沃爾沃和保時(shí)捷也發(fā)布了各自電動(dòng)化方面的計(jì)劃。

　　沃爾沃官方表示，2025年純電車型占比達(dá)50%，其余為混動(dòng)車型。2030年，沃爾沃將淘汰包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品。2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

　　保時(shí)捷官方也表示，未來還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)汽車的產(chǎn)品組合，或在2021年推出Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo。另外新一代緊湊型SUV Macan也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為保時(shí)捷的第二個(gè)純電動(dòng)車系。到2025年，保時(shí)捷計(jì)劃全系產(chǎn)品中有50%將由插電式混合動(dòng)力車型或純電車型組成。

　　現(xiàn)在來看，保時(shí)捷們不僅做出了行動(dòng)，也喊出了口號(hào)，信心不可謂不大。但對(duì)于這些車企而言，電動(dòng)化的前路或許依然艱險(xiǎn)。

　　首先在消費(fèi)者層面。

　　不可否認(rèn)的是，目前中國市場(chǎng)已成為全球范圍內(nèi)車企電動(dòng)化比拼的最大市場(chǎng)之一，而在這個(gè)市場(chǎng)中60-80萬元乃至更高價(jià)格的汽車市場(chǎng)，屬于用戶規(guī)模較小的市場(chǎng)。

　　據(jù)中國流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，40萬元以上的汽車市場(chǎng)份額在2019年僅為13.8%，相比之下12萬元以下的市場(chǎng)規(guī)模最大為28.7%。

2019年國內(nèi)汽車消費(fèi)價(jià)格需求分市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)來源于中國流通協(xié)會(huì)，連線出行制圖

　　正因如此，60-80萬元的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)就顯得比較特殊。“在這個(gè)消費(fèi)層級(jí)里的消費(fèi)者，一般都不會(huì)只有一輛車可以開，所以對(duì)于品牌的容錯(cuò)率相比于大眾市場(chǎng)通常會(huì)更高一些。”億歐汽車高級(jí)汽車分析師楊雅茹對(duì)連線出行表示。

　　但連線出行向幾位保時(shí)捷Taycan和捷豹I-PACE車主詢問“在發(fā)生大規(guī)模召回后，你還會(huì)選擇保時(shí)捷、捷豹等豪華品牌的電動(dòng)汽車嗎？”這個(gè)問題后。

　　得到的答案基本是一致的——不會(huì)。

　　在這些消費(fèi)者看來，買保時(shí)捷或者捷豹的電動(dòng)車車型，主要還是為了面子和體驗(yàn)電車，真正的出行需求則是第二位的。像保時(shí)捷這樣大規(guī)模的召回，很大概率會(huì)讓這些消費(fèi)者對(duì)其品牌產(chǎn)生懷疑和不信任。

　　另一方面，競(jìng)爭(zhēng)也是肉眼可見的。

　　制定電動(dòng)化計(jì)劃，目前已不是保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃等豪華車企的獨(dú)創(chuàng)，寶馬、奧迪和奔馳同樣在今年發(fā)布了各自的電動(dòng)化計(jì)劃和時(shí)間表。連線出行曾在《BBA被“特斯拉們”逼到了墻角》一文中對(duì)BBA電動(dòng)化計(jì)劃進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

　　一般而言，保時(shí)捷們與BBA之間由于價(jià)格差異，相互的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)太多，但隨著保時(shí)捷、捷豹和沃爾沃對(duì)其旗下電動(dòng)汽車進(jìn)行降價(jià)后，恰巧就進(jìn)入到了BBA旗下電動(dòng)車型的價(jià)格區(qū)間中，競(jìng)爭(zhēng)自然不可避免。

　　就拿續(xù)航里程來看，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2020款Taycan、捷豹2020款I(lǐng)-PACE和沃爾沃2021款XC40純電動(dòng)的續(xù)航里程分別為414公里、456公里和420公里；相比之下，寶馬2021款iX3和奧迪2021款e-tron的續(xù)航里程更顯優(yōu)勢(shì)，均為500公里。