就算造車，周鴻祎還是那個產(chǎn)品經(jīng)理
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文/方浩
來源：接招
雖遲但到。
這個月，周鴻祎終于宣布，360集團(tuán)以投資哪吒汽車的方式正式加入新造車運(yùn)動。一時間輿論嘩然，老周怎么也來湊熱鬧？
送外賣的王興和搞內(nèi)容分發(fā)的張一鳴聯(lián)合投資理想汽車，輿論不嘩然；靠搜索起家的李彥宏宣布造車，輿論不嘩然；中國互聯(lián)網(wǎng)兩個馬爸爸投資蔚來汽車和小鵬汽車，輿論不嘩然；做手機(jī)的雷軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，輿論不嘩然……
偏偏做安全出身的周鴻祎投資了哪吒汽車，輿論嘩然了。有人拿360做手機(jī)失敗的例子噓老周，問題是，哪家大廠沒有失敗過的業(yè)務(wù)？
一朝被蛇咬十年怕井繩，這不符合互聯(lián)網(wǎng)人的風(fēng)范，更不是紅衣教主老周的風(fēng)格。中國互聯(lián)網(wǎng)這么多年，其實(shí)就是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，你不知道哪片云彩會下雨。失敗的賽道再多，只要保證在一條賽道足夠成功就有家底兒了。
我命由我不由天
第一次見哪吒汽車創(chuàng)始人張勇，老周跟他說很喜歡《哪吒之魔童降世》里的一句話：我命由我不由天。投資哪吒汽車、入局新造車運(yùn)動也是如此，不信邪。
50歲的周鴻祎不是愣頭青，靠說大話嚇唬人，他的底氣來自360這些年的積累：
過去近十年，360相繼做了包括行車記錄儀、兒童安全座椅在內(nèi)的不下十款車載硬件產(chǎn)品；
當(dāng)然，360最拿手的還是安全。從2016年到2019年，360安全團(tuán)隊(duì)多次發(fā)現(xiàn)特斯拉和奔馳的安全漏洞問題，并最終成為奔馳在安全領(lǐng)域的合作伙伴；
早在2018年，360就宣布與比亞迪進(jìn)行戰(zhàn)略合作，后者汽車的安全解決方案就來自于360；
在投資哪吒汽車之前，360還面向所有車企推出了汽車安全大腦。從電腦安全到手機(jī)安全再到政企安全進(jìn)而到汽車安全，老周始終沒有偏離“安全”二字。
在造車這件事兒上，與其說周鴻祎是個外行，倒不如說像是個“臥底”。360不是最早加入造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，但可能是最早研究汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。雖不至于說老周是步步為營，但也稱得上造化弄人。
所以，周鴻祎卷起袖子高調(diào)造車，根本就不存在配不配的問題；如果說有問題，那就是贏面有多大的問題。或者說，靠什么贏？
在汽車這個大號硬件玩具面前，老周還是相當(dāng)清醒的，他說：
如果說硬件是好的身體，軟件就是靈魂。沒有靈魂的肉體是行尸走肉，但如果連好身體都沒有，光長個大腦袋，靈魂再有趣也沒用。
這段話折射出幾個信息：第一，對于電動車而言，硬件很重要；第二，360擅長的是軟件，所以需要找一家靠譜的車企合作。
所以，在選擇與哪吒汽車合作之初，周鴻祎就明確了自己的定位：不當(dāng)老大，也不是大哥：
360獨(dú)立造車是不可能的，但我們可以把智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)安全，特別是多年的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)移植到哪吒汽車身上。
用周鴻祎的話說，就是基因重組。
老周四字真經(jīng)：群眾路線
今年四月份國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜，哪吒V型款僅次于造車新勢力中的理想ONE和蔚來ES6，高于小鵬汽車的全部車型以及蔚來汽車的另外兩款車型。當(dāng)然，哪吒汽車的平均售價不到十萬，走的是親民路線，這也是周鴻祎喊出“為人民造車”的原因所在。
找一個合適的合作伙伴不難，難的是如何互相成就。
決定入局之后，周鴻祎問雷軍，造車比做手機(jī)難多了吧？雷軍說，“肯定比做手機(jī)難，但如果把一部車看成一個產(chǎn)品，其實(shí)也不難。”
雖然我沒有傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來的人懂硬件，但我可以把電動汽車看成是一個產(chǎn)品。產(chǎn)品是用來干什么的？就是解決用戶痛點(diǎn)的嘛。用戶在意什么，產(chǎn)品經(jīng)理就幫他們搞定什么。這是周鴻祎的賦能方式。
周鴻祎說第一次坐10萬元的哪吒汽車居然坐出了30萬元傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)。原因何在？首先沒有了發(fā)動機(jī)的電動汽車可以騰出相當(dāng)一部分車載空間，能夠讓廠商更充分地優(yōu)化內(nèi)部架構(gòu)。用戶至上，首先從用戶的感官開始。
普通人可能看到的是電池替代油箱、電機(jī)替代發(fā)動機(jī)，但優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理看到的是用戶體驗(yàn)的可能性。作為中國產(chǎn)品經(jīng)理圈子里的一名“老司機(jī)”，周鴻祎現(xiàn)在一看到電動汽車就把自己想象成小白用戶，然后提出四個問題：
1、顏值咋樣？2、續(xù)航多遠(yuǎn)？3、夠智能嗎？4、安全嗎？
中國這一代新能源汽車用戶，正好是伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的一代，也是被互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理伺候起來的一代。鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下可以完成的操作絕不希望點(diǎn)擊兩下，電腦、手機(jī)使用是如此，電動汽車的使用也是如此。他們買的不是電動汽車，更像是一個大號玩具。
所以說，電動汽車的用戶是完全被互聯(lián)網(wǎng)喂養(yǎng)的一代人，衣來伸手、飯來張口似乎是天經(jīng)地義的事情；他們需要的不是車企、經(jīng)銷商，需要的是真正懂他們的產(chǎn)品經(jīng)理。
當(dāng)年冒天下之大不韙推行殺毒軟件免費(fèi)策略，周鴻祎切中的就是用戶痛點(diǎn)，做超出用戶預(yù)期的事情才有勝算。所以才有了360總部墻上那句“為人民服務(wù)”的口號。
從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，360都做過億級用戶的產(chǎn)品。無論是“為人民服務(wù)”還是“為人民造車”，都不是一句空泛的口號，背后是對用戶的理解，以及多年磨礪出來的手感。
老周之前出過一本書，叫《顛覆者》，表面上寫的是他當(dāng)年如何東征西討、死磕巨頭，其實(shí)殺手锏就四個字：群眾路線。產(chǎn)品經(jīng)理的群眾路線就是一切從用戶需求出發(fā)。
在周鴻祎看來，電動汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：
第一、駕駛性能平權(quán)。說白了，就是10萬元的電動車要開出30萬元燃油車的感覺。反映在用戶需求上，就是價格上可以輸給你，但百公里加速不能輸。
第二、乘坐空間的平權(quán)。周鴻祎問哪吒團(tuán)隊(duì)，能不能做到“小車大做”？就是把經(jīng)濟(jì)型轎車做出城市SUV的感覺，這是傳統(tǒng)燃油車無法做到的，但電動汽車可以做到。
第三、智能座艙的體驗(yàn)平權(quán)。因?yàn)檐浖倪呺H成本很低，所以10萬元的電動汽車，在軟件層面與百萬級別豪車的軟件配置幾乎沒有任何區(qū)別。有人坐在寶馬車?yán)镄Γ徒^不能讓用戶在哪吒車?yán)锟蕖?/p>
這三個角度，都是典型的產(chǎn)品經(jīng)理的思維模式。傳統(tǒng)車企更多把司機(jī)當(dāng)作出錢的客戶，而產(chǎn)品經(jīng)的理想是，不僅把司機(jī)同時把乘坐者當(dāng)作用戶；用戶不僅是車企的上帝，也是汽車本身的上帝。歸根到底，汽車一定要讓用戶舒坦。周鴻祎這么多年下來，“用戶至上”的功夫還是一直沒丟。
今年4月份，國內(nèi)市場汽車銷售冠軍是日產(chǎn)軒逸，平均價格在10萬元人民幣左右；同期新能源汽車的銷售冠軍是宏光MINIEV，平均價格3萬元左右。
可以看出，無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動汽車，中國銷量最大的價格區(qū)間基本在10萬元以內(nèi)。周鴻祎說“為人民造車”，其實(shí)就是做最大的市場，就像當(dāng)年做網(wǎng)絡(luò)安全一樣，盡可能地滿足最廣大人民群眾的上網(wǎng)需求。好的產(chǎn)品經(jīng)理不僅能洞察用戶需求，還能找到這個需求的想象空間。
可能有人覺得老周做車是個外行，但新能源汽車就是外行搞起來的啊！馬斯克最早是做網(wǎng)絡(luò)支付工具的，李斌、李想、何小鵬全是互聯(lián)網(wǎng)老兵。他們與周鴻祎有一個共同點(diǎn)，都是產(chǎn)品經(jīng)理出身。
從18歲入行，產(chǎn)品經(jīng)理周鴻祎寫過代碼、運(yùn)營過網(wǎng)站、搞過App、做過掃地機(jī)器人、行車記錄儀、路由器……“一直以來，我最大的成就感都是做出好的產(chǎn)品。”造車對周鴻祎來說是他從業(yè)以來最大號的產(chǎn)品，確實(shí)難，但產(chǎn)品經(jīng)理就好這口。
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