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　　文：劉琳

　　來源：極客汽車

　　它來了它來了，被調侃為造「年輕人第一臺電動汽車」的小米，終于承認自己要造車了！

　　今天下午，小米集團在港交所發布公告稱，智能電動汽車業務正式立項。小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為 100 億元人民幣，預計未來 10 年投資額 100 億美元，由雷軍親自帶隊。在晚上的小米發布會中，雷軍更將這次「造車」業務成為自己人生中「最后一次重大的創業項目」。

　　小米為什么終于下定決心造車?

　　小米自 2010 年創立至今的這十年，可以說是智能手機市場蓬勃發展的十年。正是得益于智能手機增量時代的大背景，和小米自身過硬的產品，才得到了如今手機市場 top3 的位置。而如今的手機市場，早已過了紅利期，進入存量時代。

（Canalys統計2012Q1-2020Q1中國智能機市場出貨量）

　　因此，如何在這種情況下拓寬賽道，正是小米需要考慮的問題。

　　與手機市場相反，電動汽車的市場前景卻是一片廣闊。雖然目前看來，特斯拉、造車新勢力們以及傳統汽車品牌在電動汽車領域競爭激烈，但電動汽車廣闊的市場完全足以容納更多企業加入進來，畢竟更多競爭者的到來才能推動汽車快速變革。也正因如此，小米近年來沒少投資電動汽車行業，從蔚來、小鵬，到自動駕駛科技公司，到投資比亞迪半導體，與比亞迪成立聯合實驗室……

　　更何況小米瞄準的不僅僅是電動汽車。小米這幾年在智能家居領域投入巨大，幾乎家中能接觸到的產品，都有小米的身影。而如此龐大的 AIoT 市場中，智能汽車這個智能化移動終端，作用至關重要。涉足汽車領域，可以說幫助小米在 AIoT 這個千億級別的藍海市場中，打通了自身生態鏈的重要一環。

　　而不論是電動汽車還是智能物聯網，巨大的前景都給資本更大的想象空間。近期小米造車新聞的幾次傳出，都帶來了小米股價的上漲，這正是對市場前景最好的印證。

　　「手機制造商」的小米，如何造車?

　　小米的造車，很容易讓我們聯想到其他「友軍」品牌。比如同樣是手機制造商的華為，在進入汽車行業之初，將目標瞄準了電氣化、智能化的增量市場，先專心做增量市場的供應商，這無疑讓自己在汽車這個新的領域更加有的放矢。同樣是互聯網汽車，百度也走曲線救國的路線，通過與車企合作共同打造智能座艙，通過 Apollo 平臺打開自動駕駛的道路。待到時機成熟，再選擇以整車制造商的身份進入汽車行業。

　　與以上兩者相比，這次小米宣布全身心投入造車的決定，顯然要激進得多，「100 億人民幣注資」「未來十年 100 億美元的投入」「1080 人民幣的現金儲備」，直接全資進入造車行列。口號雖然震撼，不過大家對于汽車的「燒錢」程度早已有目共睹。更何況造車不僅需要資金，也需要時間，更需要技術環環相扣的支持。華為從宣布進軍車聯網到如今與傳統車企聯合造車，經歷了 8 年；百度 apollo 從立項到如今宣布造車，也經歷了 4 年多時間。如今的電動汽車領域，留給小米的時間有多少呢？

　　再來看一下造車最關鍵的「核心技術」。如今的電動汽車領域，已經不再是單純靠供應商「組裝」 就可以造車的時代了，各家的競爭已經到了差異化階段，因此越來越多企業深入參與到自研，或是與科技公司聯合研發。我們在「我們翻看了 2 萬條專利，試著拼湊出小米汽車的樣子」里可以看到，小米在汽車領域早有投入，但是專利主要圍繞智能生態的打造、智能座艙以及與通信密切相關的車聯網領域，并沒有涉及太多汽車硬件、車身結構等專利。生態的打造，個性化的功能，無疑是小米自身最大的優勢，龐大的手機用戶，豐富的物聯網產品，為車輛智能網聯和功能的打造帶來了無限想象。不過功能的實現，離不開底層電子電氣架構的支撐和中間層的銜接，而電子電氣架構的打造，品牌無法完全交給供應商，必須小米自己研發或者深度參與研發。

　　我們翻看小米 2020 年財報發現，小米在 2020 年研發投入為 93 億元，約占總營收的 3.78%。與華為長期 10~15%、中興 14.59%的研發投入相比，小米并不算一個「重研發」的公司。那小米作為一個后入局者，如何迎頭趕上那些「重研發」的先入局者呢?

　　最后

　　盡管小米造車看似仍然困難重重，但是小米似乎擁有天生的「觀眾緣」。龐大的手機用戶基礎，深入千家萬戶的智能家居，都給還未誕生的「小米汽車」帶來了不少的粉絲。智能汽車的發展，重新定義了車與用戶的關系，用戶不再僅僅參與使用的環節，更是通過智能化體驗和反饋，參與到汽車的研發過程中。以用戶為導向的小米和它身后的米粉們，擁有的正是智能汽車時代得天獨厚的優勢。

　　因此，大家心里期待的不只是小米汽車的樣子，它更承載著大家對「年輕人第一臺汽車」的期望，期望它能像當年的小米手機一樣，攪動智能汽車這片領域。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）