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　　文/周永亮

　　來源：資本偵探（ID：deep_insights）

　　今年“3·15”晚會，特斯拉并沒有“上榜”，很多人的失望之情溢于言表，“這也太扯了！特斯拉終究逃過‘3·15’”，“特斯拉憑什么沒上‘3·15’晚會”，“特斯拉是今年‘3·15’晚會的漏網之魚”……即便到現在，這種情緒依然沒有完全散去。

　　值得一提的是，就在3月15日，在一份提交給SEC的文件里，特斯拉宣布將會給首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克增加新頭銜“特斯拉電音之王”，首席財務官扎卡里·柯克霍恩也獲得新頭銜“錢幣大師”。與此同時，在特斯拉遭遇輿論“討伐”期間，股價卻上漲了20%。

　　幾天之后，特斯拉CEO馬斯克將來中國參加論壇。根據環(huán)球時報的消息，今年的中國發(fā)展高層論壇將有 100 多家外國公司高管參加，其中包括蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克等。如果有機會與馬斯克面對面，你會跟他說什么？

　　缺席“3·15”

　　毋庸置疑，作為新能源汽車行業(yè)的當紅“炸子雞”，特斯拉是在放大鏡下成長起來的企業(yè)，任何的風吹草動都會引發(fā)軒然大波。就在一個月前，市場監(jiān)管總局與中央網信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，還就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

　　面對五部門的聯(lián)合約談，特斯拉無奈“認慫”。在其官方網站發(fā)布了一封聲明，“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權益。對于消費者在集中反應的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實落實消費者權益保護工作……”

　　言猶在耳。3月9日，河南女車主坐車頂維權事件開始發(fā)酵，隨后又發(fā)生海口車主剎車失靈事件。這不得不讓人懷疑特斯拉的態(tài)度和誠意。恰巧正值“3·15”即將舉辦，于是便爆發(fā)了網友“圍攻”特斯拉的事件。

　　不過，最終的結果并未如很多人所愿，特斯拉未能登上“3·15”晚會，真實原因無從得知。目前，網絡上主要有兩種猜測。一種是涉及到政策導向方面，我們暫且不談。

　　另一種，主要涉及到產品技術體驗層面。資深車評人YYP顏宇鵬說，“在此次事件中，最大的難題是特斯拉都沒辦法出具中立可信的第三方檢測報告。也許是它的技術太復雜、領先，沒有什么第三方可以去判斷它；也許特斯拉把這個技術保密地太嚴格，不愿意去公開任何的數據，使得沒有人真正地了解真相。目前，媒體對于特斯拉出現的問題是沒轍的，因為根本就沒有一個判斷是非的標準。”

　　關于第三方鑒定，在特斯拉和河南維權車主張女士的輿論“攻防戰(zhàn)”中，也有提及。據特斯拉中國公關部方面表示，由于涉事車主的原因，該車暫未進行第三方檢測，“我們也跟車主表達了愿意協(xié)助完成維修和保險理賠，但是車主反應很強烈，貼上了封條拒絕參加任何第三方的檢測。”

　　對此，車主張女士在接受采訪時曾回應稱，由于在網絡上留意到此前存在諸多類似案例，對第三方檢測的公正性存在擔憂。張女士說，她接受合理調解，接受專業(yè)的第三方鑒定，但調解方稱只有一家機構能做鑒定，該機構為"中國質量認證中心"，她質疑其專業(yè)性，將考慮走法律途徑。

　　值得一提的是，當年熱點事件并不意味著一定能登上“3·15”晚會。2018年初，隨著CR-V1.5T車型“機油門”事件的持續(xù)發(fā)酵，國家質檢總局執(zhí)法督查司約談東風本田，要求生產企業(yè)高度重視消費者反映的問題。隨后，東風本田在官網發(fā)布聲明稱，對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V進行暫停銷售處理。雖然“機油門”事件熱度一直居高不下，但當年“3·15”晚會的“主角”是大眾途銳發(fā)動機進水設計有缺陷。

　　“愛恨”特斯拉

　　在特斯拉的發(fā)展歷程中，中國市場是至關重要的。2017年中期到2019年中期，特斯拉遭遇“鬼門關”，Model 3陷入生產和物流“地獄”。馬斯克在接受《紐約時報》采訪時曾表示，為了提高產量，他常常一周在工廠泡120個小時，晚上就睡在地板上，靠吃安眠藥入睡。甚至在2019年的愚人節(jié)，馬斯克曾以自嘲式的口吻說，“特斯拉已經完全、徹底的破產了。”

　　最后，還是“中國制造”拯救了特斯拉。僅用三個月，特斯拉就和上海簽了《土地出讓合同》。2019年1月，上海工廠破土開建，八個月后，第一輛車就下線了。與此同時，特斯拉從國內多家銀行獲得超過百億元的低息貸款。

　　這讓特斯拉迅速轉危為安。借此，特斯拉也贏回了華爾街的青睞，從“棄子”變?yōu)椤皨勺印保蓛r扶搖直上。

　　過去的2020 年，特斯拉全年共交付新車49.96 萬輛，同比增長35%。其中，特斯拉在北美銷量超過26萬輛，同比大漲20.3%；特斯拉在中國銷量超過14萬輛。

　　未來，特斯拉可能會更依靠中國市場。如無意外，2021年特斯拉在中國銷量將超過北美。維德布什證券分析師Daniel Ives和Strecker Backe認為，中國市場對電動汽車和Model 3的需求激增，將提振特斯拉股價。他們預計到2022年，特斯拉整體交付銷量的40%以上將來自中國。鑒于中國消費者需求高漲，特斯拉的交車量有望在2022年突破100萬輛；若持續(xù)照此需求增長，在2030年前交車量可能達到500萬輛。

　　大多數國人對特斯拉的態(tài)度，可以用“愛恨交加”來形容。一方面，特斯拉以超強的加速能力、更高的能量轉化效率、漂亮外觀、智能互聯(lián)，以及創(chuàng)始人馬斯克代表的創(chuàng)新精神，讓很多人迷戀。

　　很多創(chuàng)業(yè)者深信馬斯克掛在嘴邊的“第一性原理 ”，“我們運用第一性原理，而不是類比思維去思考問題，是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較，對別人已經做過或者正在做的事情，我們也都跟風去做。這樣發(fā)展的結果，只能產生細小的迭代發(fā)展。第一性原理的思考方式，是用物理學的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質，再從本質一層層往上走。”

　　與此同時，特斯拉也招來了很多“恨意”。“特斯拉降價”的話題曾多次沖上熱搜榜，車主自嘲被“割韭菜”。特斯拉中國曾在半月內2次降價。2020年10月1日，國產Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價從27.155萬元降至24.99萬元，長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價從34.405萬元降至30.99萬元。10月13日，特斯拉中國又再次宣布，Model S長續(xù)航版和高性能版均下調2.3萬元。

　　顏宇鵬也表示，特斯拉的很多做法不妥。每一次用戶投訴，特斯拉都用自己后臺的數據，檢測說沒問題作為擋箭牌，缺少公開透明度。有人說，特斯拉中國根本沒有這個能力，也搞不清楚發(fā)生了什么，因為所有的研發(fā)都是在美國做的。不管是什么原因，特斯拉給人一種很高傲的感覺。特斯拉作為年銷量超過14萬輛的車企，當遇到問題時，不能僅僅關注技術上的對錯，還應該承擔更多的社會責任。

　　對股價或影響不大

　　如果特斯拉登上“3·15”晚會，對其股價會有影響嗎？答案很可能是沒有。以今年登上“3·15”的長安福特為例，截止3月18日收盤，長安汽車股價為15.1元/股，較“3·15”之前15.9元/股，僅下跌5%，似乎并未受到太大影響。

　　特斯拉在遭遇輿論“圍剿”后，股價反而有所上漲。截至3月17日收盤，特斯拉股價為701.81美元/股，較維權事件發(fā)酵前的563美元/股，上漲19.7%，最新總市值為6736.35億美元（約合4.38萬億元）。

　　另外，大眾對特斯拉“糟糕”的印象，可能與認知中的“幸存者偏差”有關。幸存者偏差是指僅看到篩選后的結果，以偏概全，從有偏向的子集中得出面向全集的結論。

　　根據第三方實名客訴網站車質網發(fā)布的《2020年度國內轎車投訴銷量比排行榜》，乘用車在2020年年度投訴銷量比為萬分之31.9，轎車則比這個數據更差，投訴銷量比為萬分之36.5。其中，最令人詫異的是，Model 3成績優(yōu)異占據第一名，年度投訴銷量比只有萬分之0.7，這意味著10萬臺特斯拉Model 3用戶中，只有7個人會不滿到去投訴，這與人們對其失控、自燃、粗糙做工、低質人設完全不符。

　　在最新的美國《消費者報告》調查數據中，特斯拉以第一名88分的成績，成為年度車主滿意度最高的汽車品牌。

　　特斯拉之所以屢受詬病，更多的可能是在公開透明度、情感等因素。如果有機會與馬斯克面對面，大多數人可能會說，“請放下你的傲慢。”

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