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　　文/半佛仙人

　　來源：半佛仙人（ID：banfoSB）

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　　貨拉拉這兩天發(fā)布了道歉和整改公告，我看了，態(tài)度很誠懇，挨打立正，直接說就是我們的錯(cuò)，我們改，而且從制度和技術(shù)兩方面都提出了措施，還把落實(shí)責(zé)任攤到了具體的負(fù)責(zé)人。

　　非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓P(guān)操作，態(tài)度也很好。

　　但并不能解決問題。

　　因?yàn)檫@不是貨拉拉的態(tài)度問題，其實(shí)誰來做都一樣。

　　出現(xiàn)問題的原因表層是安全設(shè)施缺失，但底層是業(yè)務(wù)模式問題。

　　業(yè)務(wù)模式不解決，安全問題就是一個(gè)偽命題，貨拉拉改變不了，其他任何平臺(tái)也改變不了。

　　注意，我不是說貨拉拉不愿意改，沒有那個(gè)大平臺(tái)愿意整天上負(fù)面熱搜，而且還是這種和生命有關(guān)的負(fù)面。

　　我是說就算他們要改，如果業(yè)務(wù)模式不懂，改起來也沒有意義。

　　只在表層動(dòng)刀子，治標(biāo)不治本。

　　就像外賣員的服務(wù)態(tài)度一樣，根本問題不在于外賣員人品好壞，而在于平臺(tái)把外賣員全都外包，并且藏起來甩鍋，無恒產(chǎn)者無恒心。

　　貨拉拉的核心問題是業(yè)務(wù)模式問題。

　　它的底層模式?jīng)Q定了它改不了，在它選擇了擴(kuò)張、高收益、低成本，外包化的業(yè)務(wù)模式的開始，就注定和安全絕緣。

　　2

　　滴滴前幾年也出過惡性事件，但是現(xiàn)在大家對滴滴的安全基本上難以挑出大毛病了，為啥？

　　不僅是安全措施，安全措施是表層。

　　真正的底層是滴滴和司機(jī)的關(guān)系問題，雖然只有一部分司機(jī)是全職，但是滴滴和司機(jī)的關(guān)系是大家一起做流水，然后流水里面分成。

　　并且滴滴的業(yè)務(wù)具有排他性，你沒法開著滴滴的同時(shí)開曹操之類的。

　　這就保證了對司機(jī)的基礎(chǔ)約束力。

　　為什么貨拉拉的司機(jī)會(huì)存在中途加價(jià)，會(huì)和用戶吵架，還會(huì)讓跟車的乘客特別擔(dān)心安全問題，是貨拉拉的司機(jī)就有什么先天性的問題嗎？

　　不是，大家都是人，怎么可能因?yàn)閾Q了一個(gè)平臺(tái)就改變本性，這是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)又不是人格改造機(jī)。

　　關(guān)鍵問題是，貨拉拉的司機(jī)不是貨拉拉的員工，他們不是專職做搬家業(yè)務(wù)的，而且和貨拉拉也不少雇傭關(guān)系，甚至都不是外包關(guān)系，嚴(yán)格來說算是渠道和客戶的關(guān)系，還要花錢買貨拉拉的會(huì)員來接單。

　　他們不是平臺(tái)的孫子，他們是平臺(tái)的爹。

　　我以前寫順風(fēng)車安全問題的時(shí)候列過一組等式，我再放一遍。

　　安全+便利=不便宜=快車專車出租車

　　安全+便宜=不便利=公共交通工具

　　便宜+便利=不安全=黑車轉(zhuǎn)正

　　安全+便利+便宜=活在夢里。

　　從這個(gè)角度看，順風(fēng)車和貨拉拉是一個(gè)性質(zhì)的東西，都是平臺(tái)撮合雙方交易。

　　買方和賣方，和平臺(tái)都是平等的。

　　但是服務(wù)行業(yè)一旦關(guān)系平等了，就很難提供服務(wù)。

　　這時(shí)候你看運(yùn)貨司機(jī)和平臺(tái)的關(guān)系，有沒有平臺(tái)他們都能接活，但是沒有他們平臺(tái)就提供不了運(yùn)力服務(wù)。

　　專職的司機(jī)，營運(yùn)性質(zhì)的車輛，平臺(tái)才對他們有把控權(quán)。

　　貨拉拉的司機(jī)不是貨拉拉的員工，他們平時(shí)要么自己有其他工作，要么本身就在跑黑車，現(xiàn)在只是掛靠貨拉拉接單，但思維還是黑車思維。

　　貨拉拉的司機(jī)有兩種，一種主要是給中小商家拉貨的，這種賺得多但是很少接搬家業(yè)務(wù)，真正去接搬家業(yè)務(wù)的都是接不到to B單子的，這些人可能白天當(dāng)修理工晚上下班了接單賺點(diǎn)零花錢。

　　無論是哪種，貨拉拉對他們都沒有約束力，因?yàn)樗麄冎皇菕炜吭谀氵@個(gè)平臺(tái)，他們掛靠的平臺(tái)又不只一個(gè)，我一次掛靠五六個(gè)平臺(tái)一起接單，現(xiàn)在貨拉拉風(fēng)聲緊要求嚴(yán)，我就把錢提現(xiàn)出來去接其他中小平臺(tái)的單，你以為是平臺(tái)掌握了辭退司機(jī)的權(quán)力，其實(shí)是司機(jī)在對平臺(tái)選妃。

　　貨拉拉的司機(jī)和平臺(tái)是合作加盟的關(guān)系，自負(fù)盈虧各自為政。

　　甚至平臺(tái)對司機(jī)的約束力還不如加盟關(guān)系，至少加盟商需要主品牌的品牌加成，但是司機(jī)不需要，我在什么平臺(tái)接的單都是單。

　　他們提供的又不是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，也不需要提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，單子接到了就是我的禁臠，我只要在每個(gè)單子里賺到更多的錢就可以了。

　　所以會(huì)有中途加價(jià)，所以會(huì)有半路撕逼，所以會(huì)有飛單。

　　你以為他們是平臺(tái)派來給你提供服務(wù)的，他們覺得你是平臺(tái)提供給他們的服務(wù)的。

　　現(xiàn)在貨拉拉道歉了，也提出要整改，給出的整改方案看起來也很好，但問題是怎么落實(shí)？

　　在每輛車?yán)锩嫜b一個(gè)百來塊的錄音設(shè)備確實(shí)是小問題，但是成本誰來出。

　　司機(jī)如果就是不裝，或者今天裝了明天拆下來，或者裝了以后我拿個(gè)海綿墊一蒙，你能拿我怎么樣？你頂多不給我派單了。

　　但是我怕嗎？第一我不靠這個(gè)吃飯，第二沒有你我還可以吃其他平臺(tái)的飯。

　　現(xiàn)在滴滴也在發(fā)力貨運(yùn)，假如滴滴給的條件更好呢？

　　你今天不給我派單，明天我就去其他平臺(tái)，我去服務(wù)你的競爭對手就好了，很多小平臺(tái)的要求非常寬松，反正出了事第一個(gè)輿論都是第一個(gè)暴打大平臺(tái)，小平臺(tái)別人聽都沒聽說過，連當(dāng)靶子的資格都沒有。

　　所以小平臺(tái)可以盡情地不要臉。

　　在這個(gè)市場里沒有好壞，只有壞與更壞。

　　這是比下限的。

　　甚至我再說直接一點(diǎn)，查案底要出成本，假如查出一個(gè)司機(jī)有案底，你不給注冊，人家司機(jī)直接去舉報(bào)你阻礙出獄人員再就業(yè)，怎么辦？

　　別笑，這是真的有人做過的。

　　因?yàn)榉缮喜辉试S你歧視出獄人員，但是公司又必須歧視，真有人抓著這事兒，最后就會(huì)卡住。

　　3

　　現(xiàn)在貨拉拉給司機(jī)提一大堆要求，說平臺(tái)很被動(dòng)，以后你們要如何如何，司機(jī)直接白眼一翻：

　　我們又沒有簽勞動(dòng)合同，你不但不給我發(fā)工資，還要收我的會(huì)員費(fèi)，還要從我的傭金里抽成，本質(zhì)上是你在給我打工。

　　你是不是沒有開GPS？沒有找準(zhǔn)自己的定位？

　　這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，貨拉拉賺的不光是做業(yè)務(wù)的錢，還有司機(jī)按時(shí)交的會(huì)員費(fèi)，這個(gè)會(huì)員費(fèi)還會(huì)影響到平臺(tái)給司機(jī)的派單量。

　　嚴(yán)格意義上，司機(jī)才是貨拉拉的甲方。

　　對用戶來說我是在花錢買服務(wù)，我給了平臺(tái)錢，平臺(tái)就應(yīng)該讓司機(jī)把我服務(wù)好，顧客就是上帝。

　　但是對司機(jī)來說這就是一個(gè)氪金游戲，我已經(jīng)付過錢了，我要爽。

　　大家的認(rèn)知就不統(tǒng)一，怎么可能沒有矛盾。

　　只不過以前的矛盾都是小矛盾，和小錢有關(guān)，多一事不如少一事也就過去了，而這次出了人命，才終于引起了重視。

　　但再重視，真的涉及利益的時(shí)候，大家都有一筆賬。

　　4

　　貨拉拉現(xiàn)在是因?yàn)檩浾搲毫Σ坏貌坏狼福坏貌徽摹?/p>

　　但是輿論過去以后呢？大眾不可能天天盯著一個(gè)熱點(diǎn)，明天娛樂圈再出一點(diǎn)什么爛事，后天再有一個(gè)什么更惡劣的社會(huì)新聞，大家的注意力就轉(zhuǎn)移了。

　　這就是一個(gè)比爛的世界，貨拉拉只需要顯得沒那么爛就可以了。

　　他出來道歉，說要整改，這些可以緩解輿論壓力，但是解決不了本質(zhì)問題。

　　關(guān)鍵不是他說要做什么，而是無論是從執(zhí)行力還是動(dòng)機(jī)上，貨拉拉都沒有理由去嚴(yán)格約束司機(jī)。

　　貨拉拉的服務(wù)不好不是一天兩天了，早就有大量的半路加價(jià)，搬東西加價(jià)，就連路上堵車多踩了幾腳油門都要加價(jià)的事情發(fā)生，你以為用戶沒有投訴過嗎？

　　但是這時(shí)候貨拉拉作為平臺(tái)也沒辦法。

　　因?yàn)槠脚_(tái)對司機(jī)沒有強(qiáng)制的約束力，所以平臺(tái)的任何規(guī)劃得很好的措施都沒有執(zhí)行力。

　　而且執(zhí)行了還會(huì)把司機(jī)往競爭對手那里送。

　　這就是一個(gè)死局。

　　等風(fēng)頭過去以后，平臺(tái)也沒有動(dòng)機(jī)繼續(xù)整改。

　　因?yàn)樗緳C(jī)是甲方，平臺(tái)才是乙方，平臺(tái)還要繼續(xù)賺司機(jī)的錢，就不可能真的去得罪司機(jī)。

　　所以平臺(tái)利益最大化的選擇就是糊弄，出了事整改，整改完照舊，再出事接著整改。

　　而且平臺(tái)賠得起錢。

　　整改成本，業(yè)務(wù)影響，賠償成本，這三個(gè)數(shù)字一算。

　　誰都知道該怎么辦。

　　這就是事情最殘酷的地方——人命是有價(jià)的。

　　5

　　對用戶來說搬家需求是剛需，直接找搬家公司太貴，自己找車不安全也不方便，所以未來用戶還是會(huì)使用貨拉拉。

　　問題不是搞死貨拉拉就能解決的，因?yàn)檫@是剛需，不光是貨拉拉在做這個(gè)業(yè)務(wù)，滴滴也虎視眈眈，這個(gè)市場還散養(yǎng)了很多中小平臺(tái)。

　　只要核心的業(yè)務(wù)模式?jīng)]變，平臺(tái)還是為了用工成本便宜，為了不用擔(dān)責(zé)任，不去和司機(jī)簽合同，不給司機(jī)提供保障，甚至還在找司機(jī)收錢，問題就會(huì)永遠(yuǎn)存在。

　　平臺(tái)不給保障，就沒有約束力，自然就沒有專業(yè)的服務(wù)，這不是人的問題，他們沒有服務(wù)精神很正常，服務(wù)精神是要用錢和保障去收買的，不給錢誰給你好臉色。

　　外賣平臺(tái)和物流行業(yè)也是一個(gè)道理，只要提供服務(wù)的人不是專職而是兼職，便宜+便利=不安全這個(gè)等式就永遠(yuǎn)成立。

　　這都不是平臺(tái)的思想問題，這是人性，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　你看那些不惜成本提供保障的公司是怎么做的，物流行業(yè)里的順豐和京東，快遞員都是自家員工，都是自己人，提供的服務(wù)和同行就有本質(zhì)的差別。

　　無恒產(chǎn)者無恒心。

　　在這個(gè)年代，恒產(chǎn)的要求都沒那么高，一個(gè)正式合同而已。

　　但就這樣，平臺(tái)都不愿意。

　　6

　　如果你問貨拉拉為什么不能去和司機(jī)簽合同，給他們發(fā)工資，發(fā)底薪，交五險(xiǎn)一金，然后就可以想在車上裝什么就裝什么。

　　答案很簡單，因?yàn)槌杀荆@才是讓貨拉拉死。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在這種弱加盟式的關(guān)系就是對貨拉拉這種平臺(tái)來說最有利的，司機(jī)出了交通事故平臺(tái)概不負(fù)責(zé)，反正你不是我的員工，但如果簽了合同這就是工傷。

　　不簽合同，一年死幾個(gè)乘客，平臺(tái)只需要賠一筆錢。

　　簽合同，每年司機(jī)可能出的所有意外，都是平臺(tái)需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　還是那句話，對資本來說人命是有價(jià)格的。

　　價(jià)高者得。

　　本質(zhì)上，這就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司講資本故事，為了快速擴(kuò)張和壓低成本，搞出的東西。

　　不光是貨拉拉，貨拉拉只是最近被拉出來挨打了。

　　現(xiàn)在的被困在系統(tǒng)里的騎手，快遞員，還有所有的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行業(yè)，都面臨同樣的問題——無恒產(chǎn)者無恒心，但為了降低成本，為了財(cái)報(bào)好看，這些互聯(lián)網(wǎng)公司又不可能提供恒產(chǎn)。

　　和快遞員簽合同的京東有好服務(wù)，代價(jià)就是長期在資本市場上不被看好，“重資產(chǎn)”的帽子被一戴到底。

　　你指望這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自發(fā)去做業(yè)務(wù)模式的整改，指望因?yàn)檩浾搲毫妥屗麄兎艞壷v資本故事，踏踏實(shí)實(shí)做業(yè)務(wù)，這是不可能的。

　　因?yàn)檫@樣會(huì)少賺很多錢，因?yàn)樯儋嵉腻X沒有人補(bǔ)給他們。

　　但是如果核心的業(yè)務(wù)模式不改，這種平臺(tái)只當(dāng)撮合者的模式就只能導(dǎo)致管理失控。

　　如果是其他行業(yè)管理失控可能后果還沒那么嚴(yán)重，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亂插足的行業(yè)也不是一個(gè)兩個(gè)了。

　　但是服務(wù)行業(yè)是人對人的，一旦失控，導(dǎo)致的可能就是血淋淋的后果。

　　所有管理失控的行業(yè)都有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　服務(wù)行業(yè)失控的風(fēng)險(xiǎn)，是人命的風(fēng)險(xiǎn)。

　　怎么辦？罰款嗎？

　　說真的，我覺得罰款都不解決問題。

　　不要覺得重罰會(huì)重創(chuàng)市場，會(huì)讓用戶沒有平臺(tái)可以用，市場都被開發(fā)出來了，只有規(guī)范和不規(guī)范兩種情況，不可能消失。

　　當(dāng)年滴滴是面對什么狀況？是差點(diǎn)公司直接死掉，所以之后滴滴現(xiàn)在整的幾乎挑不出毛病，畢竟再進(jìn)一步那就是警察的范圍了。

　　沒有人要求公司做到終結(jié)犯罪，沖動(dòng)犯罪是無解問題大家都知道。

　　但公司愿不愿意在用戶安全這里把優(yōu)先級做到第一。

　　不僅是消費(fèi)者的生命，也有司機(jī)的生命，畢竟消費(fèi)者保不齊也有問題，當(dāng)年出租車司機(jī)遇害的也不少。

　　所以現(xiàn)在，要讓公司知道，生命這條線，是用戶的，也是公司自己的。

　　快遞也好，外賣也好，貨運(yùn)也好，都一樣，我始終覺得，服務(wù)業(yè)如果沒有辦法給資本一點(diǎn)真正的拳頭，平臺(tái)永遠(yuǎn)都不會(huì)改。

　　在這個(gè)過程中，死掉幾家?guī)资腋牟粍?dòng)的公司，對用戶來說絕對是好事。

　　能夠觸動(dòng)利益的，只有生命。

　　不痛不癢的輿論根本沒用，公司不怕罵。

　　怕死。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）